содержание   ..  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

§ 8. СОСТАВЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ



Обработка исходных данных и подсчет трудоемкости работ по участку, а в необходимых случаях и по отдельным километрам (например, при наличии больших сосредоточенных объемов работ по лечению земляного полотна) позволяют составить общий проект организации работ, который обычно оформляют в виде графика, приведенного на рис. 2.

Проектируя организацию работ, руководствуются следующими основными положениями.

1. ПМС и ПДМС, производящие работы на звеносборочной базе, располагают, как правило, на одной станции с базой и для них планируют ремонт участка пути, наиболее близко расположенного к базе. В этом случае будут минимальные потери по доставке рабочих к месту работ и в зависимости от общего их хода имеется возможность оперативно перераспределять загрузку между перегонной и базовой колоннами. Так, при массовом поступлении на базу грузов или необходимости усиления сборки звеньев перегонная колонна оказывает помощь базе, или, наоборот, при усилении работ на перегоне переключается часть базовой колонны на путевые работы.

2. При работе на участке одновременно нескольких ПМС, обслуживаемых с одной базы, их расставляют по возможности ближе к середине своих участков, но и при этом обязательно рассматривают возможность приближения их к населенным пунктам и учитывают условия доставки рабочих на перегон и обратно.

Желательно границы участков работ между ПМС располагать по входным стрелкам станций с тем, чтобы на каждом перегоне, как правило, работала одна ПМС.

Если границы участков ПМС все же устанавливают на перегонах, то сразу предусматривают такую очередность и направление укладочных работ, чтобы была исключена укладка рельсовых рубок в местах примыкания участков одной ПМС и другой. Для этого каждую последующую укладку ведут от ранее уложенного нового пути.

Ремонт станций во всех случаях предусматривают силами одной ПМС.

3. При ремонте пути силами нескольких ПМС с одним комплектом путеукладчиков общее направление их работ должно быть увязано таким образом, чтобы укладка по периодам времени велась в одну сторону, т. е. не требовала повертывания путеукладочных машин и не нарушала установленной для них специализации по укладке или разборке пути.

4. Общее направление укладки на двухпутных участках желательно вести по ходу движения поездов, что экономит время в «окно» за счет выпуска путеразборщика и хозяйственных поездов вслед за последним графиковым поездом.

Поочередный ремонт сначала одного пути на целом перегоне или нескольких перегонах, а затем ремонт другого пути выполняют,

если есть потребность первоочередного окончания работ по грузовому пути для подготовки его к массовым перевозкам. Кроме того, такая организация работ уменьшает количество предупреждений на участке и создает возможности получения большего эксплуатационного эффекта вследствие быстрейшего повышения скорости по одному пути на целом перегоне после его ремонта.

Однако в большинстве случаев целесообразно вести работы одновременно по обоим путям (поочередная укладка). Такая организация работ может быть вызвана наличием на перегонах большого количества переездов, нормальная эксплуатация которых затрудняется в течение длительного времени расположением путей в процессе ремонта в разных уровнях, расположением путей до ремонта в разных уровнях и необходимостью их выравнивания, а так-же при необходимости лечения земляного полотна, требующего сдвижки путей.

Параллельный ремонт обоих путей имеет и то преимущество, что по окончании отделочных работ щебеночную призму нарушать не приходится, как это бывает в случае выполнения через какой-то промежуток времени работ по другому пути.

5. При определении очередности и направления хода работ на участке каждой ПМС желательно с первых месяцев сезона начинать ремонт с наиболее удаленных километров и затем двигаться «на себя», в направлении к месту стоянки ПМС. Особенно важно не допускать большого удаления фронта работ от места стоянки ПМС в осенние месяцы, когда работы связаны с короткой продолжительностью дня и неблагоприятными климатическими условиями.

6. При планировании этапности работ по участкам и очередности их выполнения по отдельным путям во всех случаях необходимо учитывать требования габарита приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1 524 мм (ГОСТ 9238—59). Последовательность и порядок производства работ как на целых участках, так и по отдельным объектам должны быть таковы, чтобы требования габарита никогда ни в какой части не были нарушены.
На двухпутном участке, например, чтобы не нарушить междупутного расстояния, в первую очередь требуется выполнить работы по тому пути, который имеет сдвижки в наружную сторону (рис. 3), а при необходимости увеличить возвышение наружного рельса в кривых вначале следует сделать это по внутреннему пути, а затем уже по наружному.

Если в первую очередь требуется произвести работы, связанные с увеличением возвышения наружного рельса по наружному пути, это можно делать только после проверки достаточности габаритных расстояний с учетом дополнительного наклона подвижного состава в сторону соседнего, внутреннего пути, или после предварительной раздвижки путей до требуемой величины.

На электрифицированных участках постоянно должно учитываться соблюдение расстояний между конструкциями пути и контактным проводом, а также расстояний до сооружений и опор контактной сети.

7. Планируя основные работы, нужно постоянно увязывать общий темп укладки с отделочными работами, не допуская ботьших (бопее 1—2 км) разрывов между укладкой и окончательной отделкой отремонтированных километров. Отставание с отделкой вызывает увеличение количества предупреждений, ухудшает условия эксплуатационной работы, затрудняет содержание уложенного пути в состоянии, гарантирующем безопасность движения поездов, вызывает перерасход рабочей силы при ремонте пути.

Проектом организации предусматривается выполнение всех работ на каждом километре в возможно минимальные сроки, предусмотренные технологическим процессом.

8. Главные пути, как правило, ремонтируют последовательно по общему ходу без пропуска работ на станциях. Однако в отдельных случаях, например, когда предоставление «окон» на перегонах строго ограничено определенным сроком, а трудоемкость всех работ такова, что уложиться в этот срок невозможно, приходится в первую очередь заканчивать работы на перегонах, пропуская станции, на которых работы можно выполнять без закрытия перегонов, после установленного контрольного срока. Такая очередность работ обеспечивает увеличенный пропуск поездов при наступлении осенних массовых перевозок, так как в этот период работы на перегонах уже закончены, а при ремонте главных путей в пределах станций поезда пропускаются по приемо-отправочным путям.

9. Учитывая специфичность работ по ремонту переездов, особенно на участках интенсивного железнодорожного и автогужевого движения, их выполнение должно специально рассматриваться и при необходимости находить свое отражение в проекте.

Предусматривается такой порядок ремонта пути и самого переезда, чтобы помехи движению были минимальными и в то же время обеспечивалась полная безопасность движения поездов и автогужевого транспорта.

Для сокращения периода, в который нормальное движение по переезду не обеспечивается, все работы делятся на подготовительные и основные, при этом нарушается движение через переезд только во время выполнения основных работ.

10. Поскольку для производства капитальных путевых работ, а также для перевозки и выгрузки больших количеств различных путевых материалов требуется предоставление «окон», что бывает связано с работой одного или ряда отделений, а иногда и нескольких железных дорог, проект организации работ утверждается начальником отделения или начальником дороги, а в отдельных случаях и Министерством путей сообщения. Размеры и количество предоставляемых «окон» планируются в соответствии со специальными указаниями Министерства путей сообщения и учитываются при разработке графиков движения поездов.

Утвержденный проект организации работ является основным документом, определяющим объемы и сроки предстоящих работ, продолжительность и периодичность предоставления «окон», распределение работ по исполнителям, календарный график, а также порядок, очередность и направление работ по перегонам, путям и станциям, места расположения звеносборочных баз, необходимое дополнительное путевое и станционное развитие, а также порядок доставки рабочих к местам работ и возвращение их обратно.

Составной частью проекта организации работ является график поставки материалов, которым должно предусматриваться некоторое опережение в их поступлении (не менее 10—15 дней) против общего графика основных работ. При зимнем завозе материалов на звеносборочные и щебеночные базы это обстоятельство соответствующим образом учитывается.

В необходимых случаях в состав общего проекта организации работ включаются как его составные части проекты организации работ по лечению земляного полотна, ремонту искусственных сооружений и других устройств путевого хозяйства. Это делается при наличии на ремонтируемом участке крупных сооружений с большими объемами работ и сложными по выполнению.

Рис. 2. График общего проекта организации работ по капитальному ремонту пути

Рис. 3. Очередность выполнения работ на двухпутном участке при необходимости сдвижки путей в плане (пунктиром показана проектная ось пути)

содержание   ..  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..