Регулировка карбюратора мотоцикла Урал М67-36

При эксплуатации мотоцикла проверяется и регулируется работа двигателя на малой частоте вращения холостого хода, послушность рукоятке управления дросселями и работа привода управления карбюраторами.

Перед регулировкой двигатель необходимо прогреть, так как регулировка, сделанная на холодном (непрогретом) двигателе, нарушится при его нагреве. Регулировка на малой частоте вращения холостого хода имеет большое значение для работы двигателя.

Каждый карбюратор регулируется отдельно. Например, левый карбюратор в такой последовательности:

снять наконечник со свечи правого цилиндра и закоротить его любым способом «на массу»;

ослабить (см. рис. 9) контргайку 28 упора 29 оболочки троса привода дросселя левого карбюратора и завернуть упор, обеспечив зазор между оболочкой троса и упором;

отпустить контргайки винта 9 дросселя и винта 21 холостого хода, завернуть до отказа винт холостого хода, винтом 9 установить минимальную устойчивую частоту вращения двигателя;

вывертывая винт 21 холостого хода, установить возможно большую частоту вращения двигателя при данном положении винта дросселя;

постепенно отвинчивая винт 9 дросселя, установить наименьшую устойчивую частоту вращения. После регулировки затянуть контргайки винтов. Выключив левый цилиндр, приступить к регулировке правого карбюратора. Порядок регулировки такой же, как и при регулировке левого карбюратора.

Карбюраторы должны обеспечивать одинаковую частоту вращения двигателя при работе одного (левого или правого) цилиндра на режиме холостого хода.

Работа карбюратора проверяется следующим образом. У работающего прогретого двигателя с отрегулированными карбюраторами поочередно отключают цилиндры, снимая наконечник со свечи и закорачивая его на «мае-то правого, то левого цилиндра. На слух определяют изменение частоты ращения двигателя при работе на каждом цилиндре. Если частота вращения двигателя при работе на правом и левом цилиндрах разная, то карбюраторы регулируют, ввертывая или вывертывая установочные винты
дросселей до достижения одинаковой частоты вращения. После этого затягивают контргайки установочных винтов дросселей.

При регулировке малой частоты вращения холостого хода следить за тем, чтобы винты не были ввернуты до отказа. Эксплуатация мотоцикла с завернутыми до отказа винтами холостого хода карбюраторов недопустима.

Синхронность работы обоих цилиндров двигателя на различных режимах достигается одновременным поднятием дросселей правого и левого карбюраторов. Несинхронность работы даже хорошо отрегулированных карбюраторов может вызвать перегрев и быстрый износ деталей одного из цилиндров двигателя. Для достижения синхронности работы надо поворотом рукоятки подъема дросселей установить частоту вращения двигателя, соответствующую скорости 30—40 км/ч при включенной IV передаче, а затем, снимая поочередно наконечник со свечи и закорачивая его на «массу» то правого, то левого цилиндра, определить на слух, меняется ли при этом частота вращения двигателя.

При недостаточном навыке определения на слух частоты вращения, соответствующей определенной скорости движения мотоцикла, можно использовать показания спидометра. Для этого следует поставить мотоцикл на подставку, включить IV передачу и установить частоту вращения двигателя, обеспечивающую показание спидометра около 30—40 км/ч при работе на одном цилиндре. Затем, попеременно отключая то правый', то левый цилиндр, следить за показаниями спидометра. Если при работе двигателя на правом и левом цилиндрах показания спидометра различны, то нужно отрегулировать карбюраторы на синхронность.

Регулировка заключается в изменении высоты подъема дросселей ввертыванием или вывертыванием упоров 29 оболочек тросов. После окончания регулировки упоры оболочек тросов надо законтрить. При полностью опущенных дросселях между оболочками тросов и упорами оболочек должен быть зазор не более 2—3 мм, примерно одинаковый для правого и левого карбюраторов.

Работа двигателя на режиме средних нагрузок зависит от положения иглы в дросселе, поэтому регулировка карбюраторов заключается в выборе правильного положения иглы, При чрезмерном' обогащении горючей смеси из-за износа распылителя или при необходимости несколько повысить мощность двигателя в ущерб экономичности его работы карбюраторы также регулируются соответствующим изменением положения иглы.

Игла дросселя имеет шесть проточек (делений) для установки замка. При установке замка в нижние Ттроточки топливно-воздушная смесь обогащается, а при установке замка в верхние проточки — обедняется.

Чтобы проверить правильность регулировки карбюраторов для режима средних нагрузок, нужно рукояткой подъема дросселей резко увеличить частоту вращения двигателя. Если замечаются хлопки в карбюраторе («чихание»), то смесь обогатить, подняв регулировочные иглы на одно-два деления. Если «чихания» не наблюдается, то переход с одного режима на другой идет медленно, значит, смесь слишком обогащена и иглу надо опустить.

При некотором навыке качество горючей смеси можно проверять по цвету изолятора и центрального электрода свечей. Для этого выбрать ровный участок дороги длиной 1,5—2 км и, включив III передачу, проехать этот участок со скоростью 40—45 км/ч. Затем заглушить двигатель, выключив одновременно зажигание и сцепление, остановить мотоцикл и вывернуть свечи. Черный нагар на электродах свечей и изоляторе означает, что горючая смесь слишком богата, — нужно опустить иглы дросселей. Светло-желтый, песочный или- белесый цвета говорят о слишком бедной горючей смеси — следует поднять иглы дросселей. При нормальной горючей смеси цвет электродов свечей и изоляторов должен быть коричневым.
Состояние оболочек тросов управления дросселями сильно влияет иа качество работы карбюраторов. Если в результате небрежности при переборке оболочки тросов будут растянуты, то карбюраторы не обеспечат синхронную работу цилиндров двигателя на всех режимах. Поэтому при разборке и сборке мотоцикла, связанных со снятием тросов, необходима осторожность.