Регулирование механизмов экскаваторов

Регулирование механизмов экскаваторов - часть 5

Кулачковые муфты. Регулируя кулачковые муфты, обращают внимание на состояние их рабочих поверхностей. Кулачки, изношенные до 10%, опиливают; если износ больше, кулачки наплавляют и затем обрабатывают до номинальных размеров.

Регулируя включение кулачковых муфт, обращают внимание на плавность включения и выключения. Заедание муфт не допускается.

Кулачковые муфты полуосей горизонтального вала ходового механизма экскаваторов Э-652Б удерживаются в зацеплении пружиной (рис. 269), которая при выключенном положении муфт растягивается на 100 мм. Натяжение пружины регулируют стяжной гайкой.

Подшипники качения. Контролируют качество их посадки, величину радиального или осевого люфта, состояние рабочих поверхностей тел качения и беговых дорожек.

В большинстве случаев при техническом обслуживании работу подшипника качения можно контролировать, руководствуясь только внешними признаками: шумом, температурой, вибрацией. Основные дефекты, которые можно обнаружить таким способом, и возможные причины их возникновения следующие: резкий шум низкого тона — из-за вмятин на дорожках качения, вызванных неправильным монтажом; металлический стук — вследствие недостаточного внутреннего зазора в подшипнике; неравномерный шум — из-за наличия посторонних частиц на дорожках качения (загрязнение при сборке); ненормальное повышение температуры — результат недостаточного внутреннего зазора в подшипнике или проворачивания колец на валу и в корпусе.

Для радиально-упорных подшипников зазор может быть отрегулирован двумя способами:

смещением внешнего кольца 1 (рис. 270) относительно внутреннего 2 с помощью металлических прокладок 4, устанавливаемых между торцом крышки 3 и опорной поверхностью корпуса 5; прокладки изготовляют из калиброванной жести или латуни толщиной от 0,05 до 0,3 мм;

смещением внутреннего кольца 2 относительно внешнего 1 путем подтягивания гайки на валу.

Системы управления. Систему механического управления проверяют при включении механизмов вхолостую. Рычаги и педали фрикционных муфт и тормозов должны начинать плавное включение механизмов не более чем с половины хода рычага. Свободный ход рычагов и педалей управления, вызываемый наличием зазоров в шарнирах, должен быть не более 1/15—1/20 величины хода рычага.

Следует обращать внимание также на усилие, необходимое для включения механизма: усилие для включения рычага должно быть не более 7,5 кгс, а усилие на педали — не более 16 кгс. Величину этих усилий регулируют, ослабляя возвратные пружины и устраняя заедания в шарнире.

В системе пневматического управления перед регулированием проверяют давление в системе. Регулярно (раз в смену) после окончания работ продувают ресивер системы и спускают конденсат. Также регулярно спускают отстой из масловлаго-отделителя. Периодически проверяют герметичность всех соединений.

Утечку воздуха проверяют с помощью мыльной воды (допускаемой утечкой воздуха считается такая, при которой мыльный пузырь размером 25 мм появляется не чаще чем через 5 с).

Внимательно следят за натяжением ремней привода компрессора, не допуская их буксования.

Ежедневно (а в холодное время года и при длительных остановках машины) выпускают воду и масло из секционного охладителя и масловлагоотделителя, а воздухопроводы продувают. Зимой конденсат выпускают сразу же после остановки машины. Спускные краники во время стоянки оставляют открытыми.

Основные неисправности системы пневмоуправления, связанные с изменением давления в системе, которые необходимо учитывать при регулировании этой системы:

I. Давление в пневмораспределителе понижается медленно.

1. Утечка воздуха в воздухопроводе. Проверить соединения трубопровода; ослабевшие подтянуть. Обнаруженные трещины в воздухопроводе запаять или поставить новые трубки.

2. Утечка воздуха через золотник. Сделать несколько включений и выключений рукояткой (при выключенной главной муфте). Если утечка продолжается, снять и разобрать золотник, проверить состояние поверхностей. В случае необходимости сменить золотник.

3. Утечка воздуха через клапаны компрессора или предохранительный клапан. Снять головку, разобрать клапаны, тщательно промыть и очистить от нагара. Поврежденные клапаны заменить.

4. Пробуксовывает приводной ремень компрессора. Проверить натяжение и при необходимости натянуть ремень.

II. Рабочие пневмоцилиндры действуют недостаточно эффективно.

1. Засорена пневмолиния. Отсоединить трубопровод от цилиндра, продуть и, если не проходит воздух, снять и прочистить.

2. Утечка воздуха в пневмолинии от золотника до цилиндра. Проверить воздухопровод, цилиндры и клапаны.

III. Золотники выключаются слишком медленно. Рычаг золотника не возвращается в нейтральное положение. Отрегулировать винтами.

Компрессор регулируют следующим образом. После запуска дизеля, открыв один из спускных кранов, регулируют расход воздуха так, чтобы в системе установилось требуемое или несколько большее давление. Затем винтом 3 (рис. 271) регулируют натяжение пружины 5 до тех пор, пока не начнет срабатывать сервомотор компрессора. Работу сервомотора проверяют на слух.

Пневмораспределитель регулируют винтом 1. Разница между верхним и нижним показаниями стрелки манометра должна быть в пределах 0,5—0,6 кгс/см2. Регулировочные винты 1 и 3 закрепляют контргайками 2 и 4.

Рабочее оборудование. При проверке работы прямой лопаты обращают внимание на следующее:
1. Зазор между седловым подшипником и рукоятью должен быть в пределах 2—3 мм. При большем зазоре заменяют вкладыши.

2. Механизм открывания днища ковша должен работать плавно. Замок днища должен закрываться под тяжестью днища и засова. Необходимо следить за тем, чтобы засов входил в проушину без заеданий. Величина захода его в проушину экскаватора с ковшами емкостью 0,25—0,80 м3 должна быть 10—15, а для экскаваторов с ковшами емкостью 1—1,25 м3 — 20 мм. Это достигается перемещением шарнирной опоры включающего рычага (установкой шайб или регулированием гайками).

У драглайна регулируют тяговые цепи ковша. При тяжелых-грунтах тяговые цепи укрепляют в верхних отверстиях проушин ковша, а при легких грунтах — в нижних. Длину разгрузочного каната ковша регулируют таким образом, чтобы при подъеме ковша наклон днища к горизонту был равен 15 в сторону, обратную входному отверстию.

При регулировании других видов рабочего оборудования также обращают внимание на правильное положение ковша, плавное открывание днища ковша и т. д.

содержание .. 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 ..