109. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ УЗЛОВ В ПУТИ
СЛЕДОВАНИЯ - ТЕПЛОВОЗЫ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
Перед троганием тепловоза с места необходимо: прогреть дизель
(температура воды и масла должна быть не ниже 40 °С); накачать воздух в
главные резервуары; проверить действие автотормозов, песочниц, положение
режимных переключателей и отключателей тяговых электродвигателей на
пульте управления; включить устройства АЛСН; отпустить автоматический и
ручной тормоза, убедиться в
том, что помощник машиниста, составитель или другой
работник, осуществляющий маневры, находятся на своих местах; убедиться в
разрешающем показании выходного (маршрутного, маневрового) светофора и
свободности мути; дать предупредительный сигнал.
Получив по поездной радиосвязи от дежурного по станции или парку
указания на производство маневровой работы, машинист обязан повторить
их. Если в такой информации содержится что-либо непонятное для
машиниста, он обязан переспросить и уточнить все неясности. При работе
в одно лицо перед троганием тепловоза с места машинист должен зажечь
соответствующую сигнальную лампу СП или СЛ, установленную на крыше
кабины.
При движении тепловоза с составом машинист контролирует работу всех
агрегатов и систем по приборам, установленным на пульте управления и
распределительном щите, обращая особое внимание на показания
килоамперметра /1/, установленного на пульте управления. С током
нагрузки, измеряемым по красной части шкалы прибора (2500—4000 А)
разрешается работать не более 30 мин, причем чем больше ток нагрузки,
тем меньше допускаемая продолжительность работы. По амперметру А2,
установленному на распределительном щите, машинист периодически
контролирует ток зарядки аккумуляторной батареи.
На тепловозе ЧМЭЗТ машинист также контролирует по амперметру АЗ
тормозной ток, который не должен превышать 1400 А.
По манометрам, установленным на пульте управления машинист проверяет
давление воздуха в главных резервуарах, уравнительном резервуаре,
тормозной магистрали и тормозных цилиндрах. По вольтметру на
распределительном щите проверяет напряжение вспомогательного генератора
(при работающем дизеле) или аккумуляторной батареи.
Во время остановок в пути рекомендуется периодически контролиро-
вать работу всех агрегатов тепловоза визуально и на слух (нет ли течи в
трубопроводах, посторонних шумов и стуков, равномерен ли нагрев частей
дизеля и т. п.).
Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализацией о неисправностях
(см. § 76). В случае срабатывания какого-либо защитного реле, машинист,
получив соответствующую информацию, должен быстро принять меры для
ликвидации неисправности. Так, при перегреве воды или масла из-за выхода
из строя термореле можно перейти на ручное управление холодильником (см.
с. 318). При кратковременном боксовании колесных пар необходимо сбросить
одну-две позиции (ибо в схеме предусмотрено автоматическое понижение
частоты вращения коленчатого вала дизеля при срабатывании любого из двух
реле боксования) и, если позволяют условия движения, подать песок под
колеса, после чего восстановить прежнюю позицию. При длительном
боксовании надо сбросить две-три позиции, а после прекращения боксования
чаще подавать песок под колеса и постепенно набирать позиции.
Если сработало реле заземления (мигает лампа ЛСИ на пульте управления и
прерывисто работает зуммер), то необходимо переставить главную рукоятку
контроллера на нулевую позицию, снять с якоря реле РЗ механическую
защелку и снова нагрузить тяговый генератор. Если включение реле
заземления носило случайный характер, то можно продолжать работу в
обычном режиме. В случае повторного срабатывания реле заземления
поочередным отключением групп тяговых электродвигателей следует вывести
из работы ту часть силовой цепи, где имеется пробой. При первой же
предоставившейся возможности надо внимательно осмотреть тяговый
генератор (возможен переброс дуги на корпус).
В любом случае о срабатывании реле заземления должно быть указано в
журнале ТУ-152.