110. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях обычно совмещается с
осенне-комиссионным осмотром, при котором производятся тщательный осмотр
всего оборудования и устранение обнаруженных неисправностей.
При подготовке тепловоза для работы в зимних условиях заменяют летние
смазки на зимние; проверяют и при необходимости восстанавливают
утепление топливного, масляного, водяного и воздушного трубопроводов;
проверяют целостность соединительных "гармошек”, по которым охлаждающий
воздух поступает в тяговые электродвигатели. Заделывают все щели и
неплотности в кабине машиниста и кузове тепловоза, приводят в исправное
состояние двери и задвижные окна кабины, не допуская проникновения
холодного воздуха; проверяют и при необходимости ремонтируют калориферы
и электродвигатели МК и МВО.
При температуре наружного воздуха 5 °С навешивают утеплительные чехлы на
боковые и верхние жалюзи холодильника. В дальнейшем в зависимости от
температуры воздуха чехлы частично открывают для большей эффективности
охлаждения воды и масла. Если температура наружного
воздуха минус 15 °С и ниже, жалюзи должны быть полностью закрыты
чехлами.
При низких температурах увеличиваются вязкость и обводнение топлива. Это
ухудшает работу топливной аппаратуры. Поэтому при работе зимой
топливоподогреватель должен быть включен постоянно. Отстой из топливного
бака следует сливать не реже одного раза в сутки. Продувку главных
резервуаров и маслосборников следует производить не менее 3 — 4 раз в
смену. При каждой приемке тепловоза необходимо полностью открывать
концевой кран для продувки напорной магистрали.
Плотность электролита в аккумуляторах зимой должна быть 1,22 1,23
г/см3, т. е. выше, чем летом, а уровень электролита по сравнению с
летним — несколько меньше (на 30 мм выше верхней кромки электродов). В
холодное время года рекомендуется осматривать аккумуляторную батарею
чаще, не допуская замерзания электролита.
При длительных стоянках тепловоза в ожидании работы необходимо
периодически запускать дизель, поддерживая температуру масла и воды в
пределах 50—60 °С. Кроме того, при работающем дизеле вентиляторы
охлаждения прогоняют внутри тяговых электродвигателей воздух, выбрасывая
его в атмосферу, что препятствует попаданию в тяговые электродвигатели
снега.