содержание .. 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 ..
VI.5. Рессорное подвешивание тепловоза 2ТЭ116
Фрикционный гаситель колебаний тепловоза 2ТЭ116
(рис. 97) имеет корпус 8, который установлен на раме тележки 15. Шток 4
одним концом упруго через амортизаторы 1, сухари 2 и обоймы 3 прикреплен
к кронштейну буксы 14, а второй его конец аналогично соединен со
стальным поршнем 5, зажатым пружиной 10 между двумя вкладышами 7.
Вкладыши имеют накладки 6 из фрикционного материала — лента тормозная
вальцованная толщиной 6—8 мм с коэффициентом трения по стали не менее
0,39. При колебаниях надрессорного строения происходит перемещение рамы
тележки относительно колесной пары с буксой. Это вызывает перемещение
поршня 5 между вкладышами 7, которые под
воздействием пружины 10, установленной в крышке 11,
создают по контактирующим поверхностям поршня гасителя силу трения,
являющуюся активной силой демпфирования колебаний. Для предохранения от
попадания пыли, влаги на рабочие поверхности гасителя сверху на корпус 8
устанавливают быстросъемный пластмассовый кожух 9.
Демпфирующие свойства гасителя оценивают величиной силы трения, которая
составляет 4,65—5,2 кН (0,465—0,52 тс), или 5—5,5 % к подрессоренной
массе, приходящейся на буксовый узел. На основании динамических
испытаний тепловоза рекомендуется принимать силы трения в подвешивании в
диапазоне 5—6 %, что соответствует коэффициенту демпфирования 4—5,
представляющему собой отношение работы сил трения гасителей к работе
упругих сил системы рессорного подвешивания при изменении прогиба от
нуля до статического.
Фрикционный гаситель имеет симметричную характеристику (одинаковая при
движении вверх и вниз), не гасит вибрации (колебания с высокой частотой
и небольшими амплитудами). Применяется гаситель на тепловозе для гашения
вертикальных колебаний, которые могут развиваться с амплитудой ±30 мм и
частотой до 2 Гц, и боковой качки подрессоренных масс и устанавливается
в первой ступени подвешивания между подрессоренными (рама тележки) и
неподрессорен-ными (букса) элементами ходовых частей экипажа. Гашение
колебаний силой сухого трения, естественно, сопровождается интенсивным
износом поршня гасителя, фрикционных накладок, линейный износ которых
около 0,05 мм/ч. Поэтому эксплуатационного ресурса хватает по этим
быстроизнашивающимся элементам гасителя не более чем на 400 тыс. км
пробега тепловоза.
Повышение долговечности гасителей колебаний ведется в направлении
уменьшения силы трения покоя, совершенствования кинематики привода
гасителей, применения более износостойких фрикционных материалов и,
наконец, гидравлических гасителей колебаний вязкостного трения. В этих
гасителях сила сопротивления создается жидкостным трением
полиметалсилоксановой жидкости марки ПМС-800000, имеющей кинематическую
вязкость 0,8 м2/с (800 000 сет) в щелевом с радиальным зазором 0,20—0,65
мм четырехкамерном лабиринтном пространстве, образованном ротором и
статором гасителя. Сила сопротивления пропорциональна ширине зазора и
изменяется от скорости нелинейно (регрессивная характеристика). Привод
ротора гасителя осуществляется кривошипно-шатунным упругим механизмом от
буксового узла ходовой части экипажа. Ротационными жидкостного трения
гасителями колебаний оборудована опытная партия тепловозов 2ТЭ116 и
проходит эксплуатационные ресурсные испытания.
Рис. 97. Фрикционный гаситель колебаний:
1 — амортизатор; 2— сухарь; 3— обойма; 4 — шток; 5 —поршень; 6 —
фрикционная накладка; 7 — вкладыш: 8 — корпус гасителя; 0 —защитный
кожух; 10— пружина; 11 — крышка; 12 — гайка; 13 — шплинт; 14 — крышка
буксы; 15 — рама тележки; 15 — шпонка;
17 — болт
содержание .. 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 ..