(рис. 89) имеют разъемные вкладыши 1 и 3,
изготовленные из бронзы. Положение вкладышей в корпусе электродвигателя
фиксируется шпонкой 2. Верхние вкладыши 1 вкладывают в остов двигателя,
нижние 3 с вырезом 180 X 60 мм для подвода смазки прижимаются корпусами
подшипников 12, которые имеют камеры для размещения смазывающего
польстерного устройства, четырьмя болтами 15 каждый, момент затяжки
болтов — 1250—1420 Н X X м(125—142 кгс • м). Вкладыши осевых подшипников
левой и правой сторон электродвигателя взаимозаменяемы.
Во избежание повышенных краевых по вкладышам давлений от прогиба оси
колесной пары расточку внутренней поверхности вкладышей выполняют по
гиперболе. Разность диаметров гиперболической расточки на краях рабочей
поверхности вкладышей и в средней части составляет 1 мм. Строительный
диаметральный зазор в осевом подшипнике по вершине гиперболы составляет
0,5—0,86 мм. В процессе эксплуатации допускается увеличение зазора до
1,8 мм и производить восстановительную расточку вкладышей следует в виде
корсета.
Смазывание моторно-осевых подшипников осуществляется польстер-ным
устройством, укрепленным на дне корпуса подшипника 12. Элементом,
подающим смазку к узлу трения, является польстерный пакет (фитиль) 13.
Он собран из трех пластин тонкошерстного каркасного войлока размерами 13
х 157 х 190 мм. Каждая пластина состоит из четырех спрессованных слоев
тонкошерстного войлока, между которыми проложена шерстяная ткань,
состоящая из 50 % шерсти и 50 % штапельно-вискозного полотна. В качестве
заменителя, как
показал опыт эксплуатации, польстерный пакет можно
собирать из двух войлочных пластин 8 х 157 х 190 мм и 12
хлопчатобумажных фитилей шириной 80 и длиной 200 мм, уложенных между
ними в два ряда. Польстерный пакет 13 закреплен в подвижной коробке 4 с
выступанием рабочего торца пакета на 16±1 мм относительно кромки
коробки. Коробка для обеспечения ее перемещения без перекосов и заеданий
в направляющих корпуса 5 подпружинена четырьмя пластинчатыми пружинами
по две снизу и сверху. Каждая пластинчатая пружина одним концом
прикреплена к коробке и имеет возможность свободно перемещаться в пазе
корпуса коробки при ее деформации. Коробка с польстерным пакетом в
направляющих корпуса 5 постоянно поджимается усилием 40—60 Н (4—5 кгс)
винтовыми пружинами 9 посредством рычага 8 через окно во вкладыше 3 к
шейке оси колесной пары. Рычаг
8 и пружины 9 закреплены осями 6 и 7 на корпусе 5. Для удержания рычага
в поднятом положении при проведении работ, связанных с выемкой
польстерного пакета, на ось 7 установлен пружинный фиксатор 10,
свободный конец которого выполнен такой длины и конфигурации, что при
неопущенном в рабочее положение рычаге 8 он не дает возможности
установить крышку 11 на корпус подшипника 12.
Масляная ванна корпуса подшипника в нижней части имеет отстойник для
конденсата со слнвной пробкой 14, а сверху она закрыта через паронитовую
прокладку крышкой 11. Заполняется масляная ванна через отверстие в
боковой стенке корпуса подшипника осевым маслом Л, 3 и С в зависимости
от времени года и местности эксплуатации тепловоза. С целью устранения
возможности переполнения маслом корпуса подшипника и перетекания его в
кожух тягового редуктора-кромка заправочного отверстия определяет
наибольший уровень смазки, соответствующий 6 л. Наименьший допустимый
уровень смазки контролируется риской на щупе маслоуказателя 16,
закрывающем заправочное отверстие польстерной камеры осевого подшипника.
В целях дальнейшего повышения работоспособности осевых подшипников,
особенно при эксплуатации в северных районах, тепловозы оборудуются
электродвигателями ЭД-181Б с циркуляционной системой смазывания. В целом
колесно-моторные блокисЭД-118А и ЭД-118Б взаимозаменяемы на тележках
тепловоза.