содержание   ..  112  113  114  115  116  117  118  119  ..  

VI.4. Колесно-моторный блок тепловоза 2ТЭ116

Циркуляционная система смазывания осевых подшипников тепловоза 2ТЭ116



(рис. 90) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши осевых подшипников. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 2, который включает в себя две польстерные камеры 3, 9 и в нижней средней части маслосборник 15 вместимостью 35 л, соединенные через подшипники системой каналов. В маслосборнике на крышке 10 установлены шестеренный насос 13, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 11, выполненную разъемной для монтажа и демонтажа без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 12, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 16 крышки и устанавливается с увеличенным боковым зазором до 1 мм на компенсацию износа вкладышей осевого подшипника в процессе эксплуатации

В польстерные камеры вместимостью 5 л каждая устанавливают польстерные смазывающие устройства 17, полностью унифицированные с ЭД118А. Камеры левой и правой сторон сообщаются через канал Г на уровне нижних кромок окон вкладышей 18. При движении тепловоза масло, нагнетаемое насосом по системе каналов в подшипнике, поступает в польстерные камеры, откуда самотеком через окна во вкладышах проникает в зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем, далее по каналам Д сливается в маслосборник, замыкая круг циркуляции. В момент трогания и до скорости 25 км/ч, когда насос не обеспечивает подачу достаточного количества масла, смазывание подшипника в основном осуществляется польстерным устройством, как на ЭД118А.

Для уменьшения потерь масла из круга циркуляции и исключения возможности попадания в него смазки тяговой зубчатой передачи, а также влаги и пыли из атмосферы вкладыши выполнены за одно целое с комбинированным контактно-лабиринтным уплотнением.. Кроме того, вкладыши выполнены биметаллическими с баббитовой заливкой на бронзовой основе для лучшей приработки и во избежание задиров шеек осей колесных пар. Расточка внутренней поверхности вкладышей также производится по гиперболе, но под шейки осей диаметром 210 мм,

чтобы сохранить жесткость биметаллических вкладышей на уровне бронзовых.

Систему смазывания заправляют осевым маслом. Масло заливают в польстерные камеры по нижнюю кромку окна вкладыша, а в маслосборник — по кромку заправочного отверстия 6. В процессе эксплуатации работу насоса проверяют через контрольную пробку 5.

Рис. 90. Система смазывания осевого подшипника электродвигателя ЭД-118Б:
I — тяговый электродвигатель; 2 — осевой
подшипник; 3, 9— польстерные камеры; 4, 8 — сливные пробки из польстерных
камер; 5 — контрольная пробка; 6 — пробка заправочного отверстия; 7 — сливная пробка маслосборника; 10— крышка;
II — шестерня; 12 — зубчатое колесо; 13 —
насос; 14, 20—болты; 15 — маслосборник; 16 — прокладка; 17 — польстерное смазывающее устройство; 18 — вкладыш с окном подачи смазки; 19 — корпус польстера; В, Г— каналы подачи смазки в польстерные емкости; Д — канал отвода смазки из осевого подшипника

содержание   ..  112  113  114  115  116  117  118  119  ..