Рама тепловоза ТЭМ2У

Рама тепловоза (рис. 42) является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования, кузова, бака для топлива, а также служит для передачи на автосцепку тягового усилия, развиваемого тяговыми электродвигателями, восприятия ударных нагрузок при толчках и сжимающих усилий при торможении.

Рама (сварной конструкции) состоит из двух хребтовых балок, выполненных из двутавра и усиленных полосами, приваренными к нижней и верхней полкам двутавра, обносного швеллера и ряда поперечных элементов. По концам хребтовые балки связаны литыми стяжными ящиками. В месте установки дизеля хребтовые балки с внутренней стороны усилены ребрами жесткости.

Масса рамы со всем размещенным на ней оборудованием передается на две тележки через восемь шаровых опор.

Шкворни рамы вертикальных нагрузок не передают и служат только для восприятия горизонтальных сил.

В нижнем настильном листе рамы под дизель-генератором сделан вырез для слива масла из картера дизеля и установлены люки для осмотра тягового генератора в эксплуатации. Два выреза и соединенные с ними воздушные каналы в раме служат для подвода охлаждающего воздуха от вентилятора к тяговым электродвигателям. В переднем и заднем концах рамы выполнены закрытые крышками ящики для размещения крупного инструмента. Впереди и сзади рамы тепловоза к стяжному ящику крепится путеочиститель, предназначенный для сброса с путей посторонних предметов.

Рис. 42. Рама тепловоза;
1 - стяжные ящики; 2 — настильные листы; 3 — шкворни; 4 — желоба слива масла; 5 — кронштейны; 6 — прокладки под дизель; 7 — рифленый настил; 8 — воздуховоды; 9 — лестницы; 10 — переходная площадка; 11 — буферные фонари; 12 — люки; 13 — обносные швеллеры; 14 — кронштейны; 15 — шаровые опоры; 16 — балки продольные; 17 — кронштейны под домкрат

Сзади на раме шарнирно закреплена переходная площадка.

При эксплуатации одного тепловоза площадка должна быть поднята. Когда тепловозы работают в сцепе, площадку опускают. При этом одна площадка должна перекрывать другую. До сцепки двух совместно работающих тепловозов опускать площадки запрещается.

Для сцепления локомотива с поездом, одиночным вагоном или другими локомотивами тепловоз впереди и сзади оборудован автосцепкой. Она является основной частью ударно-тягового прибора (рис. 43), который состоит из поглощающего аппарата, тягового хомута, передней плиты и клина. Автосцепка имеет корпус, в котором размещен механизм сцепления, состоящий из замка, замкодержателя, предохранителя замка, подъемника и валика подъемника.

Хвостовик автосцепки пустотелый, на конце его имеется отверстие, куда вставляют клин для соединения с тяговым хомутом. Автосцепка посредством тягового хомута и передней плиты соединена с поглощающим аппаратом (амортизатором), назначение которого смягчать удары или сжимающие усилия, возникающие при сцеплении и ведении поезда.
Поглощающий аппарат представляет собой стальной корпус, в котором перемещаются фрикционные клинья. Энергия удара в автосцепку поглощается за счет работы силы трения в фрикционном аппарате.

Рис. 43. Ударно-тяговые приборы тепловоза:
1 — хомут тяговый; 2 —- болты; 3 — аппарат поглощающий; 4 — поддерживающая
планка; 5 - плита передняя; 6 — клин хомута; 7 — балочка; 8 - маятник; 9 — цепь расцепного рычага; 10 — автосцепка с механизмом сцепления

содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..