Механизм открывания бортов вагона-самосвала УВС-22

Механизм открывания бортов вагона-самосвала УВС-22

Для автоматического открывания борта со стороны разгрузки при опрокидывании кузова и для удержания борта другой стороны в закрытом положении предназначен механизм открывания бортов (рис. 11), который представляет собой двуплечий рычаг 1. Один конец этого рычага соединен тягой 2 с рамой вагона, а другой конец тягой 4 с продольным бортом. Тяга 4 на конце имеет резьбу, на которую навертывается муфта 3 регулирования механизма. Это регулирование проводится для установки бортов без зазора с лобовой стенкой и для равномерной посадки кузова вагона на опоры нижней рамы. При неправильном регулировании и сильно стянутых бортах кузов как бы зависает на механизме, укрепленном в лобовой стенке, что приводит к неисправностям последней. Регулирование, монтаж и демонтаж рычагов механизма выполняют

через сьемный лист лобовой стенки. Шарнирное соединение тяг осуществлено валиками. Для устранения износа тяг в отверстия последних запрессованы втулки.

При наклоне кузова в определенную сторону тягой 2 передается вращение двуплечему рычагу 1 и через регулирующую тягу 4 — продольному борту, который открывается в необходимую сторону. Механизм обеспечивает опережение открывания борта относительно движения верхней рамы. При этом борт служит продолжением верхней рамы при углах наклона кузова 25°. При угле наклона кузова вагона, составляющем 45°, угол открывания борта равен 54°. Обеспечение опережения угла открывания борта при наклоне кузова повышает устойчивость вагона при разгрузке и улучшает ее условия.

Рис. 11. Механизм открывания продольных бортов вггона-самосвала УВС-22

Нижняя рама вагона-самосвала УВС-22

Думпкар УВС-22 имеет нижнюю раму (рис. 12), состоящую из хребтовой балки 3, двух шкворневых 2 и двух цилиндровых 1 кронштейнов с каждой стороны вагона и двух буферных брусьев 4.

Хребтовая балка 3 коробчатого сечения сварена из двух двутавров (№ 36а), расположенных на расстоянии 300 мм друг от друга симметрично относительно продольной оси вагона. Двутавры хребтовой балки сверху и снизу перекрыты листами толщиной 6 мм. Для усиления в зоне шкворневых и цилиндровых кронштейнов к двутаврам приварены диафрагмы из листа толщиной 4 мм. По концам к двутаврам хребтовой балки заклепками 16x55 приклепаны передний, средний и задний упорные угольники для размещения поглощающего аппарата ударно-тягового прибора. Длина двутавра хребтовой балки 8388 мм. Буферный брус 4 Г-образной формы изготовлен из листа толщиной 6 мм, шириной 1200 мм и высотой 385 мм.

На буферном брусе имеются места для установки концевых кранов управления разгрузкой и тормоза, а также крепления ударнотягового прибора. Для предохранения концевых кранов от поврежде-ний к брусу приварены козырьки (левый и правый) из листа толщиной 4 мм. Козырьки устанавливают на буферном брусе после монтажа пневматического оборудования. К буферному брусу приварены также кронштейны для соединения тяги 2 (см. рис. 11) механизма разгрузки.

Цилиндровый кронштейн 1 (рис. 12) сварен из двух вертикальных ребер толщиной 6 мм, перекрытых сверху и снизу листами толщиной 6 мм. Вертикальные ребра разнесены на расстояние 90 мм. Внутри вертикальные ребра соединены листом 5. Вертикальные ребра цилиндрового кронштейна имеют отверстия для цилиндровой подвески 6. Эта подвеска имеет форму серьги и изготовлена из листа толщиной 14 мм с двумя отверстиями для запрессовки втулок (верхнее диаметром 85 мм и нижнее диаметром 146 мм). Ширина втулок 80 мм, внутренний диаметр верхней втулки 61 мм, а нижней втулки 126 мм. Расстояние по вертикали между центрами отверстий равно 160 мм. При монтаже смещение одной втулки по отношению к другой в вертикальной плоскости допускается не более 2 мм.

Шкворневой кронштейн 2 нижней рамы вагона, так же как и цилиндровый кронштейн, состоит из двух вертикальных ребер, разнесенных на расстояние 150 мм. Сверху и снизу вертикальные ребра перекрыты листами, а внутри соединены диафрагмами из листа толщиной 6 мм. Вертикальные ребра шкворневых и цилиндровых кронштейнов приварены по контуру к двутаврам хребтовой балки. Смещение одного ребра относительно другого в любом направлении допускается не более 2 мм. К верхнему листу шкворневых кронштейнов приварены опоры 7 кузова вагона.

Вагон УВС-22 разгружается при помощи пневматических цилиндров, установленных по одному с каждой стороны. Конструкция этих цилиндров аналогична конструкции цилиндров думпкара УВС-20.

На нижней раме вагона размещено тормозное оборудование, состоящее из рычажной передачи с соответствующими тягами и рычагами и тормозного цилиндра диаметром 8" (уел. № 420). Нижняя рама вагона опирается пятниками на две двухосные тележки колеи 750 мм с литыми боковыми рамами.

Рис. 12. Нижняя рама вагона-самосвала УВС-22

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..