ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ УВС-22 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 22 т

ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ УВС-22 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 22 т

Кузов. У вагона-самосвала УВС-22 (рис. 2) грузоподъемностью 22 т, так же как и у вагона-самосвала УВС-20, кузов сварной конструкции состоит из рамы с настилом пола, продольных откидывающихся бортов и лобовых стенок. Однако конструкция этих элементов переработана с целью повышения прочности и устойчивости при разгрузке вагона в связи с увеличением его грузоподъемности. Рама кузова (рис. 9) цельнометаллическая, сварной конструкции, состоит из центральной 1 и боковых 2 продольных балок, поперечных центральных 3 и боковых 5 элементов, соединяющих эти балки и образующих цилиндровые 4 и шкворневые 6 опоры. Центральная продольная балка 1 имеет сечение, состоящее из двух продольных зетобразных профилей длиной 7840 мм, отстоящих друг от друга на расстояние 660 мм. Продольные зетобразные профили соединены поперечными центральными элементами 3 из швеллеров № 20. По концам продольных зетобразных профилей поперечные элементы представляют собой сдвоенные швеллеры № 20, а в местах установки шкворневых кронштейнов нижней рамы поперечные элементы состоят из швеллеров, разнесенных относительно друг друга на расстояние
250 мм. В средней своей части швеллеры соединены двумя продольными швеллерами, расположенными на расстоянии 275 мм.

Боковые продольные балки 2 состоят из швеллеров № 14 длиной 8480 мм. К боковому швеллеру приварены четыре петли борта. Сверху боковой швеллер имеет защитный козырек из листа толщиной 6 мм. Петли борта представляют собой ребра (правое и левое), сваренные из листа толщиной 10 мм по контуру в швеллер, с радиусом закругления в наружную сторону вагона, равным 60 мм. В петлю борта вварена втулка толщиной 18 мм с внутренним диаметром 38 мм. В эти втулки вставлен валик продольного борта. При изготовлении думпкара допускается несоосность петель не более 0,5 мм.

Боковые балки соединены с центральными зетобразными профилями поперечными элементами, которые образуют цилиндровые 4 и шкворневые 6 опоры для поворота кузова. Шкворневая опора состоит из двух вертикальных ребер 7 (листы толщиной 6 мм), расположенных на расстоянии 244 мм. В вертикальные ребра вварена труба 10 с внутренним диаметром 40 мм и толщиной стенок 20 мм, являющаяся опорой кузова. Цилиндровая опора 4 кузова вагона состоит из двух верхних опор, конструкция которых аналогична шкворневым опорам и отличается тем, что вертикальные ребра расположены на расстоянии 147 мм.

Верхние цилиндровые опоры расположены на расстоянии 896 мм по оси симметрии. Между верхними цилиндровыми опорами размещен цилиндровый кронштейн 8, выполненный из кронштейна с ребрами, к которому приварена штампованная деталь 9. Внизу ребра кронштейна усилены изогнутой в форме подковы полосой, в которую входит опора верхней рамы кузова вагона. Сверху продольные и поперечные элементы рамы перекрыты листом 11 толщиной 6—8 мм.

Продольный борт (рис. 10), в отличие от борта думпкара УВС-20, состоит из верхнего 1, продольного зетобразного профиля, нижнего 4 швеллера, вертикальных штампованных стоек 3, внутреннего листа 2 обшивки и литого кронштейна 5 (петля борта) с отверстием для крепления борта к раме вагона. К внутреннему листу 2 приварена регулирующая планка 6 для устранения зазора между бортами и козырьком рамы вагона; эту планку ставят при наличии зазора более 20 мм.

Концевые петли борта (правая и левая) несколько отличаются от петель, расположенных посредине. К концевым петлям прикреплен рычаг механизма борта, который входит между левым и правым ребром петли, т. е. концевые петли изготовлены в виде «вилок»и усилены накладкой. Литые средние петли (четыре у каждого борта) имеют толщину 20 мм. В отверстие для валика впрессована втулка с внутренним диаметром 38 мм. Штампованная стойка 3, имеющая корытообразную форму, изготовлена из листа толщиной 4 мм. Длина продольного борта думпкара УВС-22 составляет 8080 мм, а высота 780 мм.

Лобовая стенка думпкара УВС-22 состоит из двух крайних (левая и правая) и двух средних вертикальных стоек, внутреннего и наружного кронштейнов, приваренных к внутреннему и наружному листам. Сверху лобовая стенка перекрыта штампованным козырьком. Кронштейны служат для крепления механизма открывания продольных бортов. Лобовую стенку устанавливают на раме вагона и приваривают к ее поперечным швеллерам.

Внутренний лист лобовой стенки для улучшения условий погрузки и выгрузки имеет наклон к плоскости пола кузова вагона под углом 97°30'. Для обеспечения удобства ремонта и регулирования элементов механизма открывания бортов наружный лист имеет вырез, который закрыт съемным листом. Высота лобовой стенки от уровня пола 700 мм, ширина (наверху) 1920 мм.

Рис. 9. Верхняя рама кузова вагона-самосвала УВС-22

Рис. 10. Продольный борт вагона-самосвала УВС-22

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..