Пневматическая система управления разгрузкой вагона-самосвала УВС-20

Пневматическая система управления разгрузкой вагона-самосвала УВС-20

Устройство для разгрузки представляет собой систему специальных пневматических приборов, связанных трубами воздухопроводов. Эти приборы обеспечивают работу механизмов наклона кузова и механизмов открывания бортов. Пневматическое устройство получает сжатый воздух от локомотива или компрессора стационарной установки с давлением 5—7 ат. В зависимости от схемы управления пневматическим устройством возможна разгрузка каждого отдельного вагона-самосвала (индивидуальная схема разгрузки), или отдельного вагона и любой группы вагонов-самосвалов, или всего состава одновременно (групповая универсальная схема разгрузки). На думпкарах УВС-20 применена индивидуальная разгрузка.

Питательная магистраль служит для заполнения запасных резервуаров сжатым воздухом. Магистраль идет вдоль всего вагона, на ее концах установлены концевые краны. Магистраль соединена с запасными резервуарами обратным клапаном. Левая и правая разгрузочные магистрали заканчиваются на буферных брусьях кранами управления. Эти магистрали через воздухозамедлители соединены трубами с разгрузочными цилиндрами. По магистралям сжатый воздух через краны управления поступает при разгрузке в нижнюю часть воздухозамедлителей.

Напорная труба соединена с кранами управления разобщительным краном, запасным резервуаром и воздухозамедлителями. Напорная труба всегда находится под давлением сжатого воздуха, поступающего из запасного резервуара. Назначение этой трубы — подвести воздух к кранам управления и поддерживать противодавление в воздухозамедлителе для включения его после разгрузки.

Разобщительный кран представляет собой чугунный корпус, в котором вращается пробка. Пробка вставлена через специальное отверстие, в которое затем завернута крышка (гайка). Повертывается пробка при помощи ручки, посаженной на квадрат пробки и закрепленной шплинтом. Окно для прохода воздуха в пробке — прямое, сквозное, прямоугольного сечения.

Обратный клапан соединяет питательную магистраль с запасным резервуаром. Он предназначен для предупреждения обратной утечки воздуха из запасного резервуара. Резьба концевых муфт обратного клапана трубная диам 1". Обратный клапан состоит из чугунного корпуса, бронзового клапана, прижимаемого к седлу корпуса давлением воздуха со стороны запасного резервуара, и двух заглушек (гаек), закрывающих внутреннюю полость корпуса. Корпус имеет лапки для крепления клапана болтами. Допускается установка клапанов без лапок.

Запасной резервуар предназначен для хранения запаса воздуха, расходуемого при наклоне кузова вагона-самосвала. Резервуар цельносварной конструкции состоит из обечайки и двух сферических донышек. Для присоединения к резервуару трубопроводов воздушных

магистралей на его донышках имеются штуцера (банки) с трубной резьбой. Изготовляют и испытывают резервуары по техническим условиям, согласованным с инспекцией Госгортехнадзора. Наименьшее давление воздуха в запасном резервуаре 45 Н/см2 (4,4 ат), емкость запасного резервуара 155x2 л.

Кран управления разгрузкой (уел. №486) предназначен для выпуска и впуска воздуха в цилиндры наклона через воздухозамедлитель. Кран подает воздух к нижнему клапану воздухозамедлителя, который, поднимаясь, сообщает запасной резервуар с цилиндрами разгрузки. Для выпуска воздуха из цилиндров ручку крана ставят в крайнее правое положение. Кран управления представляет собой чугунный корпус, в котором имеются три отверстия: левое (внизу) диаметром 3/4" —для соединения с запасным резервуаром; правое (внизу) диаметром 3/4" — для соединения с воздухозамедлителем; правое (вверху) — для соединения с атмосферой. Пробка крана пустотелая, имеет два отверстия, расположенные под углом 90°. Пробка крана прижата к гнезду клапана пружиной, которая сверху, в свою очередь, прижата гайкой-крышкой. Пробку повертывают ручкой, посаженной на квадратный конец пробки и зашплинтованной.

Для фиксации положения ручки на ней имеется рычаг, связанный со стопором. Рычаг и ручка соединены болтом. В нижней части корпуса имеются два крайних выступа (ограничителя) и углубления для стопора рукоятки. Ручку крана можно поставить в три положения:

1. Разгрузка — ручка стоит в крайнем левом положении. При этом магистраль запасного резервуара соединена с разгрузочной, и воздух подается в воздухозамедлитель, что обеспечивает подъем поршней цилиндров наклона.

2. Выпуск воздуха — ручка стоит в крайнем правом положении. При этом воздухозамедлитель соединен с атмосферой, воздух из цилиндра наклона уходит в атмосферу через воздухозамедлитель, поршни цилиндров под тяжестью кузова опускаются.

3. Поездное положение — ручка стоит посредине; отверстия к запасному резервуару и к воздухозамедлителю перекрыты.

В поездное (третье) положение кран должен быть приведен только после первого и второго положений. Движение вагона-самосвала в поезде возможно, если ручка крана и не установлена в поездное положение, но при этом пробка будет засоряться пылью и песком. На корпусе крана имеется дополнительное отверстие диаметром 4 мм, находящееся между средним патрубком и патрубком, идущим в атмосферу.

Указанное отверстие служит для выпуска из полости пробки воздуха, оставшегося после отсечки. Этот воздух просачивается по неплотностям трущихся поверхностей пробки и крана из патрубка, находящегося под давлением. Отверстие диаметром 4 мм следует периодически, не менее 1 раза в декаду, очищать от загрязнения. Кран управления (уел. № 486) может быть заменен обычным разобщительным краном диаметром 3/4" (уел. № 379), в корпусе и пробке которого следует просверлить для этого дополнительное отверстие.

Рис. 8. Воздухозамедлитель для пневматической системы разгрузки вагонов-самосвалов

Воздухозамедлитель (рис. 8) предназначен для регулировки подачи воздуха в цилиндры разгрузки и отсечки воздуха при определенном положении поршня. Воздухозамедлитель дает возможность снижать расход воздуха, прекращая его подачу и обеспечивая дальнейший наклон кузова при расширении воздуха в цилиндре. Если бы отсечка отсутствовала, то наполнение сжатым воздухом происходило бы на всем ходу поршня, а это вызывало бы ускоренный наклон кузова в конце разгрузки. Воздухозамедлитель состоит из средней части корпуса 7, нижней крышки 6 и кронштейна 3 для крепления регулирующего диска.

Внутри корпуса расположены клапаны 1, 2 я 5, регулирующие выпуск воздуха в пневматические приборы. Герметичность воздухо-замедлителя обеспечивается прокладками 4, поставленными в местах соединения деталей. В корпусе имеются следующие отверстия: внизу — «От крана управления»; в средней части — «В атмосферу»; вверху — «Питание». В кронштейне имеется отверстие «К цилиндрам опрокидывания» для подвода воздуха к цилиндру наклона. При выходе из строя воздухозамедлителя возможна работа без этого прибора. В этом случае трубу от крана управления к воздухозамедли-телю следует соединить с разгрузочными цилиндрами. Тогда воздух будет подаваться из резервуара в цилиндры и из цилиндров в атмосферу через краны управления с большой потерей времени из-за наличия малого отверстия в пробке крана управления. Восстановление горизонтального положения кузова в этом случае будет занимать 80—90с вместо 40—50.

При работе воздухозамедлителя воздух из крана управления поступает в нижнюю полость и поднимает вверх клапан 5, который, в свою очередь, нажимает на шток верхнего кланапа 1 и поднимает его, преодолевая давление воздуха и усилие пружины, благодаря разнице диаметров верхнего и нижнего клапанов. При своем движении вверх клапан 5 отсоединяет полость патрубка от атмосферы, обеспечивая проход воздуха из резервуара в разгрузочные цилиндры через окна втулки большого горизонтального клапана 2. Имеющийся в воздухозамедлителе малый горизонтальный клапан предназначен для отсечки воздуха после того, как поршень цилиндра переместится на величину, несколько большую половины своего хода.

Передвижение этого клапана регулируется сектором, который связан тягой с рамой кузова и вращается при повороте рамы. При некотором повороте рамы сектор занимает такое положение, при котором клапан 2 перекрывает доступ воздуха в цилиндры. Дальнейший подъем рамы происходит в результате расширения уже поступившего в цилиндры воздуха. После разгрузки вагона кран управления соединяют с атмосферой, и давление на нижний клапан большего диаметра снижается до атмосферного.

Нижний клапан под действием пружины верхнего клапана и давления сжатого воздуха, находящегося в этот момент в средней части воздухозамедлителя, опускается вниз. Как только нижний клапан возвратится в свое первоначальное положение, верхний клапан под действием пружины также устанавливается на свое место и прекращает подачу воздуха из резервуара в цилиндры разгрузки. Одновременно происходит соединение средней полости воздухозамедлителя с атмосферой, куда устремляется воздух из цилиндра наклона, передвигая горизонтальный клапан в левое крайнее положение.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..