содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

§ 32. УКЛАДКА НОВОГО Ж/Д ПУТИ (С ПОСТАНОВКОЙ НА НОВЫЙ ЩЕБЕНЬ) - ЧАСТЬ 2

В процессе укладки необходимо следить за качеством планировки щебеночного основания, состоянием стыковых зазоров, укладкой по заданной оси и т. д.

Учитывая, что все процессы укладки тесно взаимоувязаны, следует добиваться обслуживания путеукладочных поездов постоянными, хорошо обученными и проинструктированными специализированными бригадами и обеспечивать единое, четкое руководство этими работами.

Особое внимание при укладке пути обращают на правильность стыкования с тем, чтобы наряду с быстрым выполнением этой операции соблюдалась нужная величина стыкового зазора. В ходе укладки ведут графики суммарного накопления зазоров на каждой рельсовой нити и принимают меры по приведению его в соответствие с установленными нормами в зависимости от температуры рельсов.

Нормальные стыковые зазоры для рельсов длиной 25 и 12,5 м приведены в табл. 25 и 26.

Таблица 25
Величины нормальных стыковых зазоров для рельсов длиной 25 м

Таблица 26
Величины нормальных стыковых зазоров для рельсов длиной 12,5 м

Практика показывает, что выполнение за путеукладчиком большой регулировки зазоров (более 10—15 см) вызывает столь большие трудности по перетяжке уложенных рельсов и так затрудняет работы в связи со смещением шпал с меток, что в случае возникновения такого разрыва и во избежание дальнейшего его накопления становится более выгодным приостановить укладку, осадить путеукладочный кран за пределы растянутых зазоров, отрегулировать их и только после этого вновь продолжать укладку.

Нужно добиваться, чтобы бригада, выполняющая регулировку зазоров, двигалась непосредственно вслед за головной частью укладочного поезда, но не ближе 25 м от последней его платформы, что требуется по условиям техники безопасности.

Звенья при укладке стыкуют специальными временными устройствами — стыковыми распорками, автоматическими скобами (рис. 155) и опытными стыкователями системы Бодрова (рис. 156), поэтому нормальные зазоры прежде всего достигаются за счет соответствующей их регулировки и правильного применения.

Только смещением осей шипов автоскоб, которые имеют эксцентриситет между осью шипа и осью его выступающей части, можно регулировать величину стыкового зазора в пределах до 6 мм.

При совмещении оси шипа с осью болтового отверстия в рельсе величина зазора равна 8 мм, а при других положениях шипа она может быть доведена до 6, 9 и 12 мм, как это показано на рис. 157.

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..