Выгрузка щебня на участке подготовительных работ может выполняться в
зависимости от условий их производства по одной из следующих
технологических схем:
а) наиболее рациональна как на однопутных, так и двухпутных и
многопутных участках выгрузка на закрытом пути (во время производства
основных работ на соседнем участке) из хоппер-дозаторов с дозировкой его
для подъемки (рис. 132).
В этом случае сразу после закрытия перегона вырезают балласт из шпальных
ящиков до нижней постели шпалы по всей ширине балластной призмы
ремонтируемого пути. По окончании вырезки пропускают состав
хоппер-дозаторов, из которых и 'выгружают щебень с нужной дозировкой.
В целях большей механизации работ и снижения их трудоемкости для вырезки
балласта в зависимости от условий могут быть использованы
щебнеочистительная машина системы Драгавцева, ножи Белогорцева,
смонтированные на балластере ЭЛБ-3, путевой струг, которым обрезают
балластную призму со стороны обочины с последующей вырезкой остального
балласта из шпальных ящиков и междупутья вручную.
Однако во всех случаях сразу после вырезки загрязненного балласта ниже
подошвы шпал и выгрузки щебня требуется выправка пути для обеспечения
безопасности движения поездов, что является дополнительной работой;
б) при невозможности организовать выгрузку щебня из хоппер-дозаторов
одновременно с вырезкой песчаного балласта из шпальных ящиков вырезку
выполняют заблаговременно с тем, чтобы к моменту поступления щебня на
фронт выгрузки последний был полностью подготовлен. Однако и в этом
случае вследствие ослабления
пути вырезкой балласта необходимо стремиться к
тому, чтобы время между подготовкой участка к выгрузке и самой выгрузкой
было минимальным и, безусловно, выполнялось в течение одного рабочего
дня.
В случае возможности установления предупреждений об ограничении скорости
движения поездов не свыше 25 км/ч на все время
нахождения пути с вырезанным балластом допускается
вырезка балласта от оси междупутья до внутренней рельсовой нити пути или
вырезка балластной призмы со стороны обочины до наружной рельсовой нити.
Не допускается одновременная вырезка балласта от обоих концов шпал, а
также вырезка от концов с наружной стороны пути в кривой.
Когда по условиям движения поездов ограничение скорости установить
нельзя, балласт вырезают только непосредственно из междупутья, не
затрагивая его в шпальных ящиках. На однопутных участках в этом случае
щебень выгружают на одну сторону, с которой предварительно удаляют
излишний песчаный балласт (также без вырезки шпальных ящиков).
В целях наиболее экономичного расположения щебня на заранее
подготовленном участке, недопущения загрязнения его старым балластом при
последующей вырезке и снижения общей трудоемкости работ выгрузку
потребного количества щебня для основных работ производят за два раза:
первый раз в количестве 250—300 м3 для замены в шпальных ящиках по всей
ширине балластной призмы
и второй раз в количестве 700—1 100 м3 на 1 км в
зависимости от проектной толщины слоя щебня под шпалой (25 или 35 см),
уже после замены балласта в ящиках. Остальное потребное количество щебня
выгружают при производстве отделочных работ.
Возможна и такая организация, когда большинство подготовительных работ
выполняется непосредственно в «окно», предоставляемое для смены
рельсо-шпальной решетки. В этом случае по предоставлении «окна» машиной
Драгавцева вырезают балласт из шпальных ящиков (а в случае необходимости
и ниже подошвы шпал), затем хоппер-дозаторами выгружают щебень из
расчета достаточности его для подъемки пути на заданную высоту, после
чего в то же «окно» продолжается обычный комплекс основных работ:
подъемка задозированного пути, разборка старой и укладка новой
рельсошпальной решетки с соответствующей выправкой и закреплением.
Технологически это лучший способ организации работ, так как применение
его обеспечивает вынесение наибольшего объема работ в «окно»,
предусматривает максимальную механизацию и в то же время исключает
бросовые выправочные работы, которые возникают в случае вырезки грязного
балласта машиной Драгавцева в отдельное «окно».
Трудности организации этих работ связаны с необходимостью выпуска и
последовательного производства работ с участием пяти хозяйственных
поездов на одном и том же участке, что, естественно, сокращает фронт
работ в «окно», а также требует постоянно «иметь на колесах»
значительное количество щебня.
Помимо описанных выше операций, в период подготовки ремонтируемого
участка к основным комплексным работам в «окно» производят также
разборку постоянных и укладку временных переездных настилов, подрезку на
подходах к мостам, подготовку и разборку изолирующих стыков, опробование
стыковых болтов и некоторые другие работы.