содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Раскладка рельсов на подкладки при работах на ж/д путях - часть 3

Возможна также в отдельных случаях раскладка рельсов и стреловым краном с применением траверсы.

Раскладка погрузочным краном наиболее целесообразна, так как на платформу крана одновременно грузят 15—20 рельсов и затем последовательно раскладывают их по всему фронту сборки звеньев. Для этого на траверсы крана подвешивают рельсовые клещи, захватывающие рельсы за головку, что исключает кантование его. На раскладке рельсов, кроме механика и оператора, обслуживающих кран, работает группа из четырех рабочих, из которых два зацепляют рельсы на кране и два отцепляют их на звене.

Для повышения производительности козловых кранов при использовании их на раскладке рельсов к стойкам кранов (с обеих сторон) приваривают кронштейны, на которые укладывают 6—8 рельсов (по 3—4 с каждой стороны) (рис. 63), что позволяет вести раскладку на трех-четырех звеньях без возврата каждый раз к штабелю рельсов.

Специального оборудования и подготовки требуют и дрезины АГМУ: две дрезины соединяют одну с другой жесткой металлической тягой так, чтобы расстояние между их кранами равнялось 11— 12 м\ на платформе каждой дрезины укладывают поперек по два бруса и прикрепляют их через пол металлическими хомутами. На брусьях закрепляют металлические прокладки, заканчивающиеся

с обоих концов вертикальными стойками высотой по 30—40 сМ, которые предотвращают падение рельсов (рис. 64). Для большей устойчивости дрезин и возможности одновременной перевозки большого количества рельсов на противоположную сторону дрезины загружают 3—4 рельса, которые служат противовесом.

При таком оборудовании возможна одновременная перевозка 6—7 рельсов длиной 25 м. При оборудовании дрезины должны быть строго соблюдены требования габарита подвижного состава. Раскладку рельсов производит специально обученная бригада под руководством бригадира. Из состава водителей дрезин один назначается старшим, который координирует общую работу сцепа дрезин.

Для раскладки 12,5-м рельсов достаточно иметь одну дрезину АГМУ (или ДГК), оборудованную траверсой длиной 1,5—2 м с рельсовыми захватами на концах. Зацепление рельса в одной точке и для 12,5-ж рельса запрещается.

Выносимый с дрезины рельс (и погружаемый на нее) с обоих концов поддерживается рабочими при помощи канатов, зацепляемых крючьями за концевые болтовые отверстия.

Подвезенные к месту сборки звеньев одним из указанных механизмов рельсы укладывают на под- .

кладки. При сборке звеньев на

железобетонных шпалах с раздельным скреплением марки К до укладки рельсов, помимо прокладок между шпалой и подкладкой, должны быть уложены на подкладки специальные деревянные (или другие упругие) прокладки.

Во избежание возможных в процессе укладки звеньев в путь накоплений забегов стыков необходимо подбирать рельсы одинаковой длины при сборке звена. Пренебрежение этим правилом, учитывая разрешенный ГОСТом допуск по длине 12,5-м рельса ±6 мм и 2,5-м рельса типа Р65 ±8 мм, может привести к большим перекосам стыков. Это сильно затруднит стыкование рельсов при укладке звеньев в путь, что усложнит выполнение работ в «окно», а также может потребовать пересмены отдельных рельсов в процессе отделки пути.

Поэтому до погрузки рельсов на кран (или дрезину) их промеряют и указывают длину мелом на шейке, а затем подбирают и грузят рельсы одинаковой длины попарно.

В процессе раскладки рельсов на звеньях сразу выравнивают концы рельсов по угольнику для прямых участков пути и симметрично располагают укороченные рельсы по внутренней нити для кривых участков пути.

В случае сборки звеньев прямо на пути для погрузки их непосредственно на укладочный поезд укладочным краном особое внимание следует обращать на правильное чередование сборки звеньев

с нормальными и укороченными рельсами, как это предусмотрено по расчету.

В целях соблюдения единой системы и главное для удобства проверки рельсов в процессе эксплуатации их располагают на каждом звене одинаково — металлургическими клеймами или внутрь колеи, или наружу; протяженность участка с одинаковым расположением клейм должна быть не менее 1 км.

Разметку осей шпал на рельсах делают белой масляной краской на шейке внутри колеи сразу после укладки рельсов на подкладки. На звеньях, предназначенных к укладке на прямых участках пути, метки наносят со шнуровой стороны шпал, а для кривых участков — по упорной (наружной) рельсовой нити.

Количество шпал на километре и тип их устанавливаются проектом и техническими условиями, а взаимное расположение шпал на звене при различных длинах рельсов определяется эпюрой (см. табл. 16).

При раскладке шпал подбирают стыковые и пристыковые шпалы одинакового типа и высоты, причем эти шпалы, как правило, должны быть на тип выше промежуточных. Все шпалы укладывают широкой постелью вниз и концы их с одной стороны звена выравнивают по шнуру.

Таблица 16

Расстояние между осями шпал в пути

При сборке звеньев с инвентарными рельсами длиной 12,5 или 25 м, которые в последующем намечается заменить плетями бесстыкового пути, в целях обеспечения равноупругого пути по всей длине плети, эпюру шпал принимают равномерной с расстояниями между осями шпал, приведенными в табл. 17.
 

Таблица 17

Расстояние между осями шпал бесстыкового пути

В этом случае предусмотренные проектом для железобетонных шпал со скреплением марки К стыковые подкладки (мостики) не укладывают, а кладут сразу промежуточные, так как последующая пересмена будет не только лишней трудоемкой работой, но и потребует раздвижки шпал.

Для разметки осей шпал вместо деревянной рейки удобнее применять специальный стальной тросик (рис. 65) с нанесенными на

нем метками-скобками, как это было предложено коллективом Опытной путевой машинной станции № 1. Это дает и более точные результаты.

Закрепив неподвижный захват за шейку одного конца рельса и установив подвижной захват на другом конце, вращением ручки

подвижного захвата натягивают тросик. После этого размечают оси шпал на шейке рельса против меток-скобок тросика. Вместо кисточки для нанесения меток лучше применять специальный

«штамп», изготовленный из плотного войлока размером 8 х 30 мм и прикрепленный к деревянной ручке длиной 15—20 см. В этом случае все метки получаются строго одинаковыми (8 х 30 мм) с четко очерченными прямоугольными сторонами.

После нанесения меток шпалы раздвигают точно по ним.

Если новые шпалы поступили с завода без обвязки концов полосовым железом и на звеносборочной базе не обеспечена их механизированная обвязка на специальном станке, как это делается в ряде путевых машинных станций (например, в ОПМС-1), то их обвязывают до прикрепления рельса к шпалам при сборке звеньев. Для этого пользуются натяжным устройством типа лапы Колоницкого или лучше рычажным устройством, применяемым во многих путевых машинных станциях (рис. 66, а). В последнее время на Южно-Уральской дороге создан гидравлический сжим, состоящий из гидравлического домкрата и скобы в виде челюстей (рис. 66, б).

Обвязка концов шпал после сборки звена полностью не достигает цели, так как при забивке костылей в шпалы ( или постановке шурупов) уже могут образоваться трещины и надрывы древесины, которые стянуть становится невозможно.

Рис. 65. Тросик для разметки осей шпал на шейке рельсов
 

Рис. 66. Приспособления для обвязки шпал полосовым железом:
а -  рычажное устройство; 1 — шпала, подлежащая обвязке; 2 — полосовое обвязочное железо; 3—рычаг для сжима шпал и натяжения полосового железа; б —гидравлический сжим

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..