содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

§ 16. СБОРКА ЗВЕНЬЕВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЗВЕНОСБОРОЧНОЙ БАЗЕ

Организация работ по сборке звеньев ж/д пути

Для успешной сборки звеньев на базе необходимо такое планирование завоза материалов, чтобы они поступали на базу только комплектно и заблаговременно. Как правило, еще в зимние месяцы до начала путевых работ должно быть собрано не менее 20—25% годовой потребности звеньев.

Собранные звенья складывают на базе в штабеля (рис. 52 и 53) в местах, удобных для последующей их погрузки на путеукладочные поезда.

При работе с погрузочным краном Платова в штабель по высоте укладывают 11—12 звеньев, а при козловых кранах — до 16—17 звеньев.

Складируют звенья на спланированных площадках, обеспечивающих правильное расположение штабелей без перекосов с оставлением между ними пожарных разрывов.

При значительном количестве собранных звеньев специально рассматривается вопрос о их размещении с учетом использования имеющихся площадок вдоль базовых путей, различных тупиков, вытяжек и ветвей на станции примыкания базы или устраивают специальный склад звеньев. На таких складах звенья можно укладывать в несколько рядов с постепенной отрихтовкой пути, с которого они выгружаются. При отгрузке путь по мере вывоза звеньев сдвигается в обратном направлении.

Общая организация работ на базе по сборке звеньев зависит от типа и длины рельсов, рода применяемых шпал (все новые деревянные, старогодные отремонтированные деревянные с пополнением новыми, железобетонные — различных типов), видов скреплений (костыльное, шурупное нераздельное, раздельное пружинное и др.) и наличия средств механизации.

Собирают звенья на площадках с уложенными на них отдельными звеньями-шаблонами, которые располагаются вдоль сборочного пути базы с одной или с двух сторон (рис. 54).

Для удобства работ нередко вместо отдельных звеньев-шаблонов делают сплошные сборочные пути также с одной или с обеих

сторон от «ходового» пути, по которому происходит движение кранов, участвующих в сборке (см. рис. 12, а).

Эти пути можно при необходимости использовать в качестве путевого развития базы (при свободности от звеньев), что значительно повышает ее маневренность и производственные возможности (для выгрузки материалов и производства маневров). При такой схеме обеспечивается возможность погрузки звеньев на укладочные поезда непосредственно укладочными кранами, т. е. создаются условия для работы без специальных погрузочных кранов.

Для возможности такого использования сборочных путей они должны быть выполнены по тем же техническим условиям, как и остальные пути базы, включая балластировку и выправку по уровню и шаблону.

Следует, однако, учитывать, что устройство сплошных сборочных путей удорожает строительство базы, так как требует планировки большей площадки, дополнительной укладки путей и стрелочных переводов. Поэтому вопрос о сборке звеньев на сплошном пути или на отдельных звеньях решается при проектировании базы в зависимости от местных условий с учетом ее производительности, срока службы, оснащенности крановым оборудованием и т. д.
 

Рис. 54. Схема звеносборочной секции базы с отдельными звеньями-шаблонами:
1 — путь базы; 2 — штабеля шпал и скреплений; 3 — звенья-шаблоны; 4 — ходовой путь для работы машин
 

В целях удобства работ и соблюдения требований техники безопасности междупутья между ходовым и сборочными путями должны быть тщательно спланированы под уровень верхней постели шпал, а также до верха шпал должны быть заполнены балластом шпальные ящики. Из условий соблюдения габарита, установленного для станционных путей, а также обеспечения безопасного производства работ ширина междупутий между ходовым и сборочными путями в прямом участке должна быть не менее 4,5 м.

Основной технологической схемой работ по сборке звеньев является поточный способ, создающий наиболее благоприятные условия по использованию машин и механизмов. При этом основные машины, выполняющие самые трудоемкие работы (краны по раскладке шпал, рельсов и скреплений), используются в поточной линии вдоль всего сборочного фронта, а средства малой механизации (для сверления шпал, забивки костылей, постановки шурупов и т. д.) могут использоваться как по всему фронту сборки, так и на отдельных участках в два — четыре звена. Поточная организация работ по отдельным участкам обеспечивает достаточно высокий темп сборки звеньев.

Кроме того, при доточной организации и поочередном развертывании фронта работ возможен последовательный (ступенчатый) выход рабочих на работу, что сокращает непроизводительные потери рабочего времени. Первыми должны выходить бригады, производящие раскладку шпал (включая механиков, обслуживающих крановые устройства) и подвозку скреплений. Остальные бригады, выполняющие процесс сборки звеньев, могут выходить на работу позже, когда для них будет подготовлен необходимый фронт работ.

Прежде чем приступать к сборке, необходимо произвести расчет звеньев и выдать руководителю работ на базе ведомость их сборки, в которой должно быть указано:

а) для какого пути планируется сборка: для четного или нечетного на двухпутном участке; для какого пути многопутного или для однопутного участка. Во всех случаях указывают, для какого километра, и порядковый покилометровый номер звена;

б) для укладки на перегоне или на станции;

в) для прямой или кривой (с указанием радиуса и длины ее);

г) наличие и расположение на участке искусственных сооружений, стрелочных переводов и других устройств;

д) наличие и расположение изолирующих стыков на участках, оборудованных автоблокировкой и электрифицированных участках.

Эти данные необходимы для соблюдения при сборке шнуровой стороны шпал на перегонах и станциях, определения порядка сборки звеньев для прямых и кривых с учетом чередования нормальных и укороченных рельсов, соблюдения эпюры шпал (с необходимым добавлением в кривых) и подготовки стыков для устройства изолирующих.

Таблица 14

Ведомость на сборку звеньев для участка главного пути

Расчет ведут после натурной проверки участка, на котором предстоит смена путевой решетки.

Пример ведомости на сборку звеньев приведен в табл. 14.

При сборке звеньев должно быть обеспечено:

1. Соблюдение шнуровой стороны шпал:

а) с правой стороны по ходу километров при укладке их на перегоне однопутного участка на прямой; '

б) по упорной нити в кривой однопутного участка;

в) с полевой стороны на обоих путях двухпутного или на крайних путях многопутных участков ( шнуровая сторона на соседних путях многопутных участков предусматривается в проекте);

г) со стороны пассажирского здания в пределах станций на всех главных путях.

2. Добавление шпал в кривой в соответствии с проектом. Принято, что в кривых радиусом менее 1 200 м по сравнению с прямыми количество шпал в расчете на 1 км увеличивается на одну градацию. Например, при эпюре в прямой 1 600 шт/км в кривой укладывают

1 840 шт/км, а при эпюре в прямой 1 840 шт/км в кривой соответственно 2 000 шт1км.

При сборке звеньев для участков со скоростным'^движением поездов ( более 100 км/ч, но не более 140 км/ч) на прямых участках пути и в кривой радиусом более 2 000 м укладывается шпал не менее 1 840 шт/км, а для кривых радиусом менее 2 000 м —2000 шт/км.

3. Уширение колеи в круговой и переходных кривых, как это предусмотрено ПТЭ:

При радиусе от 349 до 300 м — 1 530 мм\

» » » 299 м и менее — 1 540 мм.

4. Пропуск шпал на звене при сборке его для укладки в местах перекрытия искусственных сооружений длиной менее 5 м с мостовыми брусьями.

5. Укладка при необходимости звеньев с короткими рельсами перед мостами с расчетом расположения стыка не ближе 2 м от шкафной стенки.

6. Расположение изолирующих стыков по отношению к сигналам, как правило, в створе со светофорами. На перегонах двухпутных участков допускается смещение изолирующих стыков относительно проходных светофоров до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения, что регулируется рельсовыми звеньями длиной

12,5 м. На однопутных участках на спаренных сигнальных установках смещение стыков допускается в ту и другую сторону не более

2 м, при одиночной установке соответственно 2 и 10,5 м.

Смещение изолирующих стыков на станции допускается 1 м перед светофором и 11,5 м за светофором.

7. Расположение нужных по расчету рубок перед подходами к стрелочным переводам и другим соединениям путей. При этом постоянные рельсы укороченной длины не должны быть менее 9 м.

Порядок и места сборки звеньев должны предусматривать наиболее удобную их погрузку при формировании укладочного поезда.

При заблаговременной сборке звеньев (зимней или летней — в запас) зашивку и складирование их на базе ведут для определенных путей (четного или нечетного и пр.), причем укороченные звенья для кривых собирают и укладывают в отдельные штабеля, откуда их берут по требуемому расчету при погрузке звеньев на укладочный поезд.

При летней сборке звеньев для непосредственной погрузки их на укладочный поезд укладочным краном прямо со сборочного пути порядок сборки звеньев для прямых и кривых участков пути соблюдают непосредственно в процессе сборки с учетом определенного расположения звеньев с укороченными рельсами. При этом нужно учитывать, что звено, подлежащее укладке на перегоне первым, должно быть погружено на укладочный поезд последним.

Непосредственная сборка звеньев слагается из последовательного производства следующих основных операций.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..