содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Раскладка шпал при работах на ж/д пути

Раскладка шпал производится стреловыми грузоподъемными кранами, дрезинами АГМУ (рис. 55) или козловыми кранами. Стреловые и козловые краны одновременно захватывают пачку из 23—25 шпал, т. е. из расчета двух пачек на одно звено длиной 25 м, дрезина

АГМУ—пачку из 12—13 шпал, исходя из условий грузоподъемности ее крана. Кран обслуживается, помимо механиков, группой из двух обученных строповщиков, производящих зацепку и отцепку шпал. Пачки шпал располагают на звене с расчетом последующего мини-мального перемещения отдельных шпал при раскладке их по эпюре. Эту операцию выполняют двое рабочих, которые располагаются по обе стороны сборочного пути. При помощи шпальных клещей они укладывают шпалы нижней постелью вниз, выравнивают одну сторону по шнуру, подбирают стыковые и предстыковые деревянные

шпалы из числа наиболее полномерных и проверяют соответствие остальных шпал'принятому типу.

В случае сборки звеньев из старогодных отремонтированных шпал с добавлением новых, в целях обеспечения равнопрочности звена новые шпалы распределяют равномерно по звену (по определенной схеме в зависимости от числа новых шпал). Стыковые и предстыковые шпалы укладывают обязательно из числа новых. В этих случаях могут быть рекомендованы схемы укладки новых и старогодных шпал, приведенные на рис. 56.
При сборке звена из новых и старогодных шпал в первую очередь раскладывают те из них, которых по принятой схеме должно быть больше, а затем пополняют остальными, раскладывая их по звену кранами небольшими пачками по 4—5 шпал.

Рис. 56. Схемы расположения старогодных С и новых Н деревянных шпал на звене при различном их сочетании: а —при эпюре 1000 шт/км; б —при эпюре 1 840 шт/км

 в —при эпюре 2 000 шт/км (крестиком на схемах обозначены новые шпалы)

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..