содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

2. РЕМОНТ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ Ж/Д ТРАНСПОРТА

Ремонт шипа для навешивания замкодержателя автосцепки железнодорожного транспорта

Шип для навешивания замкодержателя в корпусе автосцепки ремонтируется в тех случаях, когда его высота или диаметр менее допускаемых, а также когда он занимает неправильное положение относительно контура зацепления.

Проверка высоты шипа производится шаблоном № 849р, как показано на фиг. 145.

Если в пространстве между стенкой кармана корпуса и торцом шипа проходит проходная (плоская) часть шаблона и не проходит непроходная (цилиндрическая), то высота шипа удовлетворительная.

Если в это пространство проходит цилиндрическая часть шаблона (фиг. 145, справа), то это означает, что шип короток. Если же не проходит плоская часть шаблона, то шип излишне длинен. В том и другом случае шип должен быть исправлен.

После проверки высоты шипа производится проверка его диаметра шаблоном № 806р, как изображено на фиг. 146.

Эта проверка производится при различных положениях рукоятки шаблона (от горизонтального до вертикального). Шаблон должен быть прижат к торцу шипа.
Если при перемещениях шаблона шип проходит через проходной вырез его и не проходит через непроходной, то диаметр шипа считается удовлетворительным.

Если же шип проходит через непроходной вырез шаблона или не проходит через проходной, то он должен быть исправлен.

Положение шипа относительно контура зацепления корпуса автосцепки проверяется шаблоном № 816р, как показано на фиг. 147.
 

Для проверки шаблон вводится в карман корпуса и устанавливается так, чтобы стержень 1 опирался на верх шипа для замкодержателя, три стойки 2 были прижаты к стенке кармана, а оба упора 3 прилегали к поверхности зева корпуса.
 

Удерживая шаблон в таком положении, поднимают горизонтальное плечо стрелки 4 до тех пор. пока выступ 5 её вертикального плеча не упрётся в переднюю кромку шипа.

Если при этом указатель стрелки располагается в пределах контрольного выреза 6 шаблона, то шип расположен правильно относительно контура зацепления. Если же указатель стрелки располагается за пределами этого выреза, то шип подлежит ремонту.

 

Фиг. 145. Проверка шаблоном На 849р высоты шипа для замкодержателя

Фиг. 146. Проверка шаблоном № 806р диаметра шипа для замкодержателя

Фиг. 147. Проверка шаблоном № 816р положения шнпа для замкодержателя относительно контура .зацепления корпуса автосцепки

Фиг. 148. Форма из красной меди для наплавки шипа способом Лозбенева

Шип для замкодержателя, правильно расположенный относительно контура зацепления, но изношенный, может быть отремонтирован способом Лозбенева. Этот способ заключается в наплавке изношенного шипа бронзой при помощи газовой сварки.
Для наплавки шипа применяются два комплекта форм из красной меди по 3 штуки в комплекте. Форма состоит из пластины 1 и рукоятки-пружины 2

(фиг. 148). Пластины одного комплекта форм имеют толщину 20 мм, а другого комплекта —22 мм. При этих размерах пластин обеспечивается получение требуемой высоты шипа.

Три пластины одного комплекта отличаются друг от друга диаметрами отверстий, которые равны 28,5; 29,5 и 30,5 мм. На каждой форме нужно выбить толщину пластины и диаметр её отверстия.

Подбор формы для наплавки шипа производится следующим порядком. Измеряют ширину кармана корпуса автосцепки. Для корпусов, имеющих ширину кармана от 71 до 72,5 мм, применяются пластины толщиной 20 мм. При ширине кармана более 72,5 мм ис-пользуются пластины толщиной 22 мм. После определения требующейся толщины пластины выбирается необходимый диаметр её отверстая. Для этого измеряется кронциркулем диаметр шипа для замкодержателя у его .основания. Диаметр отверстия пластаны должен быть таким, чтобы шип полностью вошёл в него.

Для наплавки шипа корпус автосцепки кладётся на стенд большим зубом вниз так, чтобы стенка кармана, на которой находится ремонтируемый шип, была расположена горизонтально. Шип нагревается газовой горелкой до 1000— 1100°С (до белого цвета) и при этом очищается от окалины применением толчёной буры.

На нагретый шип надевается заранее выбранная форма, как показано на фиг. 149. При надевании формы 1 пружину 2 нужно сжать для того, чтобы её конец вошёл в окно для замкодержателя. В дальнейшем пружина, упираясь в кромку окна

для замкодержателя, прижимает форму к нижней неизнашивае-мой поверхности шипа. Форма должна плотно прилегать к внутренней стенке кармана, чтобы расплавленный металл не затекал вокруг основания шипа.

После установки формы производится наплавка шипа путём заполнения жидким металлом пространства между формой и шипом. При этом нужно следить за тем, чтобы металл заполнил форму вровень с её краями и не вытекал на поверхность, так как это затруднит снятие формы с шипа. Все неровности и наплывы на шипе, образовавшиеся при наплавке, зачищаются.

После ремонта шип снова проверяется шаблонами, как показано на фиг. 145, 146 и 147.

Кроме того, проверяется расстояние от шипа для замкодержателя до малого отверстия для валика подъёмника шаблоном № 938р, как показано на фиг. 150. Указанное расстояние является правильным, если отверстие 1 шаблона надевается на шип для замкодержателя, а выступ 2 входит в малое отверстие для валика подъёмника.

Шип для замкодержателя, неправильно расположенный относительно контура зацепления корпуса (что определяется проверкой по фиг. 147), ремонтируется по способу, предложенному тт. Бредихиным и Обуховым. Этот способ ремонта заключается в наплавке изношенных мест шипа электродами с последующей механической обработкой при помощи приспособления с фрезой.

Для наплавки применяются стальные электроды с меловым покрытием из проволоки марки I или II по ГОСТ 2246—51. Наплавка производится через окно для замка и отверстие для сигнального отростка замка.

Торец шипа наплавляется так, чтобы его высота была немного больше, чем это требуется шаблоном (см. фиг. 145). Цилиндрическая поверхность шипа со стороны хвостовика автосцепки наплавляется через отверстие для сигнального отростка замка. Наплавка производится с таким расчётом, чтобы припуск на обработку был минимальным.

 

Фиг, 149. Медная форма для наплавки шипа, установленная в автосцепке

Фиг. 150. Проверка шаблоном № 938р расстояния от шипа для замкодержателя до отверстия для валика подъёмника в корпусе автосцепки

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..