содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
2. РЕМОНТ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ Ж/Д ТРАНСПОРТА
Автосцепка, поступившая в ремонт, предварительно осматривается мастером
или бригадиром. Затем механизм разбирается и определяется объём ремонта
корпуса и каждой детали. Места, подлежащие ремонту, размечаются.
При ремонте автосцепки значительный объём составляют сварочные работы.
Для производства сварочных работ применяют вращающийся стенд,
позволяющий поставить и закрепить корпус автосцепки в любом положении,
удобном для ремонта (фиг. 120).
К основанию 1 стенда подвижно укреплена вращающаяся рама 2, имеющая на
одном конце уравновешивающий груз 3, а на другом разъёмное кольцо 4. В
паз кольца вставляется вращающийся диск 5 с окном для хвостовика корпуса
автосцепки.
Диск 5 надевается на хвостовик и закрепляется при помощи болта 6,
загнутый конец которого пропускается в отверстие уха корпуса автосцепки.
Затем диск 5 заводится в разъёмное кольцо 4, которое запирается затвором
7. Во время установки корпуса автосцепки с закреплённым на нём диском на
стенд рама 2 запирается неподвижно планкой 8.
Благодаря наличию уравновешивающего груза 3 корпус автосцепки легко
поднимается и ставится усилием человека в любое,
соложение в вертикальной плоскости. Вращением диска 5 в кольце 4 осуществляется необходимый поворот корпуса в горизонтальной плоскости. Для закрепления корпуса автосцепки в любом положении, удобном для ремонта, служат фиксаторы 9 и 10,
Корпус автосцепки, имеющий погнутый хвостовик или
расширенный зев, исправляется в горячем состоянии. Этот ремонт
допускается только при отсутствии трещин в зоне выправляемых мест.
Перед сжатием зева и выправлением хвостовика производится местный нагрев
корпуса до 800—850°С.
Фиг. 120. Стенд для сварочных работ
Ширина зева корпуса проверяется шаблоном,
изготовленным по чертежу № 821р (фиг. 121). Для проверки шаблон
прикладывается одним концом к углу малого зуба, как показано на фиг.
122, а другим подводится к носку большого зуба. Если шаблон пройдёт мимо
носка большого зуба в зев, то это означает, что зев расширен и подлежит
исправлению.
Проверка этим шаблоном производится по высоте носка большого зуба, не
доходя на 15 мм до его верха и низа.
Для сжатия зева корпус устанавливается, как показано на фиг. 123, а, и к
большому зубу прикладывается нагрузка. При
этом в зев корпуса вставляется ограничитель сжатия,
изображённый на фиг. 123, б.
После выправления зева или хвостовика и остывания корпуса последний
вторично нагревается до той же температуры и медленно охлаждается в
среде неподвижного воздуха.
Трещины на поверхности корпуса автосцепки вырубаются, после чего места
вырубок завариваются.
Трещины, имеющие глубину не более 5 мм, могут
выводиться плавными вырубками без заварки.
К ремонту заваркой допускаются:
а) вертикальные трещины 1 и 2 (фиг. 124), расположенные сверху и снизу в
углах, образованных ударной стенкой зева и боковой стороной большого
зуба, а также боковой и тяговой его сторонами.
Вырубки этих трещин для заварки не должны заходить
за верхнюю и нижнюю плоскости рёбер большого зуба (фиг. 125);
б) трещины в углах окна для замка и замкодержателя, не выходящие после
вырубки на потолок кармана корпуса автосцепки или за верхнее ребро
большого зуба и не длиннее 20 мм в нижних углах окна (фиг. 126);
в) трещины на поверхности хвостовика автосцепки, вырубка которых
уменьшает поперечное сечение стенки не более чем на 25%.
Корпуса автосцепок образца 1935 г., имеющие
погнутый хвостовик, расширенный зев или трещины в любом месте, к ремонту
не допускаются и сдаются в лом.
Фиг. 121. Шаблон № 821 р для проверки ширины зева корпуса автосцепки
Фиг, 122, Проверка шаблоном ширины зева корпуса автосцепки
Фиг. 123. Сжатие расширенного зева корпуса автосцепки
Фиг. 124. Трещины в углах зева корпуса, допускаемые к заварке
Фиг. 125. Вырубка трещин в углах зева корпуса для заварки
Фиг. 126, Трещины в углах окна для замка и замкодержателя, допускаемые к заварке
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..