содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

2. РЕМОНТ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ Ж/Д ТРАНСПОРТА

Проверка отверстий для валика подъёмника автосцепки железнодорожного транспорта

Диаметры малого и большого отверстий для валика подъёмника проверяются шаблоном № 797р, как показано на фиг. 139.

Отверстия считаются исправными, когда проходные части шаблона проходят в них, а непроходные — не проходят. Шаблон вставленный проходным концом в отверстия, должен свободно вращаться вокруг своей оси.

Если непроходные части шаблона входят в отверстия, то требуется наплавка стенок и последующая обработка фрезой с применением приспособления, показанного на фиг. 140.

Для того чтобы при наплавке стенок большого отверстия не заплавить отверстие для запорного болта, необходимо вставить в него медный пруток диаметром 10 мм-

Приспособление состоит из внутреннего 1 и наружного 2 листов, соединённых между собой с одного конца втулкой 3, с другого — болтом 4 с гайкой и распорной втулкой 5.

Обработка отверстий производится фрезами 6 и 7, расположенными на шпинделе 8, центрирование которого достигается при помощи направляющих бронзовых втулок 9 и 10. Подача шпинделя осуществляется винтом 11, который, вывинчиваясь из втулки 3, нажимает на рычаг 12. Другой конец этого рычага нажимает на  выступы нажимной шайбы 13, которая упирается в шпиндель 8 и Обеспечивает подачу фрез.

Устанавливается приспособление на корпус автосцепки следующим порядком. Внутренний лист 1 вводится в карман корпуса так, чтобы узкий конец его прошёл в отверстие для сигнального отростка замка. Наружный лист 2 охватывает в это время корпус автосцепки снаружи со стороны малого зуба. Между листами шаблона ставится втулка 5 и они стягиваются болтом 4.

Внутренний лист 1 должен опираться внизу на перемычку

малого зуба автосцепки. Верхний и нижний упоры 14 должны касаться поверхности зева автосцепки, а штифты 15 — прилегать к внутренней стенке кармана со стороны малого зуба.

В таком положении приспособление закрепляется на корпусе при помощи муфт 16, упоров 17 и распорного болта 18.

Затем ставится на место шпиндель 8 с фрезами 6 и 7. Шпиндель подаётся вперёд до тех пор, пока расстояние от фрезы 7 до наплавленной поверхности станет равным 5 мм. Это необходимо для того, чтобы при включении электродвигателя, приводящего фрезу во вращение, последняя не поломалась.

После постановки шпинделя ставится рычаг 12 и закрепляется валиком 19. Ведущий вал 20 соединяется при помощи кардан-

ной передачи с редуктором. После включения электродвигателя шпиндель с вращающимися фрезами подаётся вперёд вручную путём вращения винта 11.

Подача шпинделя прекращается после полной обработки наплавленных мест, т. е. когда шпиндель упрётся в прилив на корпусе автосцепки.

Затем, не выключая электродвигателя, выводят фрезы из корпуса путём вращения винта 11 в противоположную сторону. Далее, выключив электродвигатель и отсоединив редуктор, снимают приспособление с корпуса.

Правильность произведённого ремонта отверстий для валика подъёмника проверяется шаблоном №797р, как показано на фиг. 139.

Кроме того, проверяется расстояние от отверстия до контура зацепления корпуса шаблоном № 937р, как показано на фиг. 141. Для проверки этот шаблон вводят в карман корпуса. Через отверстие для валика подъёмника вставляют проходным концом шаблон № 797р, который проходит в кольцо полосы 1 шаблона № 937р. Затем, прижимая шаблон к стенке кармана и к перемычке малого зуба, вытягивают его из кармана (по стрелке А) до отказа. Удерживая шаблон в таком положении, проверяют расстояние от поверхности зева корпуса до упора 2 шаблона. Это расстояние не должно быть более 7 мм.

Фиг. 139. Проверка шаблоном № 797р диаметров малого и большого отверстий в корпусе автосцепки для валика подъёмника

Фиг. 140. Приспособление для обработки отверстий для валика подъёмника после наплавки

Фиг. 141. Проверка шаблонами № 937р и № 797р отверстий для валика подъёмника после ремонта

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..