Подготовка снегоочистителя (СДП, СДП-М и ЦУМЗ)  к работе

 Перед выездом для работы снегоочиститель должен пройти технический осмотр в соответствии с ПТЭ (раздел: содержание вагонов). После сцепления локомотива со снегоочистителем нужно соединить концевые рукава питательной магистрали локомотива и рабочей магистрали снегоочистителя, а также тормозные магистрали снегоочистителя и локомотива. Соединив магистрали, проверяют зарядку магистралей и действие клапанов максимального давления ЗМД. При давлении в питательной магистрали локомотива 0,8—0,85 МПа давление в рабочей магистрали снегоочистителя не должно превышать 0,6— 0,62 МПа, в противном случае прекращают подачу воздуха и регулируют клапаны ЗМД на указанное давление.

Для проверки действия обратно-питательного клапана при давлении воздуха в рабочих резервуарах 0,6 МПа концевой кран рабочей магистрали со стороны локомотива перекрывают, а с противоположной стороны открывают. При этом давление в резервуарах должно снижаться постепенно: не более 0,015 МПа/мин или 0,15 МПа в течение 10 мин. Машинист локомотива после проверки рабочей магистрали разряжает тормозную магистраль машины до 0,53—0,55 МПа и выполняет полное опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Плотность тормозной магистрали проверяют так:

по истечении 20 с после перекрытия комбинированного крана или крана двойной тяги на локомотиве замеряют падение давления в тормозной магистрали. Давление не должно снижаться быстрее чем на 0,02 МПа/мин или 0,05 МПа в течение 2,5 мин;

проверяют действие автотормозов на чувствительность. Если давление снижается краном машиниста на 0,06—0,07 МПа за один прием, то автоматические тормоза снегоочистителя и локомотива должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.
Осмотрщик вагонов совместно с машинистом снегоочистителя после произведенного торможения обязательно проверяют действие тормозов обеих тележек снегоочистителя, чтобы убедиться в их нормальной работе по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес. Выход штока при полном служебном торможении должен быть не более 100 мм. При отпуске тормозов колодки должны отойти от колес равномерно. Перед выездом до начала работы проверяют: скорость и четкость срабатывания механизмов открытия крыльев и подъема лобовых щитов при давлении в системе 0,35—0,40 МПа. Угловое крыло должно закрываться в течение 3—4 с, боковые крылья —2,5—3,0 с; подъем лобовых щитов —3—4 с;

работу механизмов выдвижения автосцепки при давлении в пневматической системе 0,60 МПа; автосцепка должна выдвигаться в течение 15 с. Фиксатор автосцепки при выдвинутой балке должен быть установлен в крайнее нижнее положение. Если фиксатор полностью не опущен, во время работы или транспортировки может произойти отрыв балки автосцепки;

действие ручного тормоза. После проверки ручной тормоз обязательно устанавливается в крайнее положение отпуска;

работу электроосвещения, сигнализации между снегоочистителем и локомотивом, сигнализации положения лобового щита. При подаче световых сигналов с пульта снегоочистителя на этом пульте и локомотивном сигнализаторе должны загораться одноцветные лампы.