После проверки соосности колес проверяют все осевые зазоры, следя
одновременно, чтобы радиальные зазоры не были слишком большими. Вопрос о
допуске для осевых и радиальных зазоров спорный. Основное что следует
учитывать, это то, чтобы все детали были свободными в своих движениях,
так как в часах, в отличие от другого вида приборов, установлены очень
жесткие допуски.
Следует отметить, что осевые зазоры центрального, промежуточного и
секундного колес должны быть больше зазоров ходового колеса, осей
баланса и вилки. Для механизма калибром 13 линий осевой зазор
центрального, промежуточного и секундного колес должен быть примерно
0,03 мм. Зазор ходового колеса будет около 0,02 мм. Примерно таким же
должен быть осевой зазор вилки. Радиальный зазор не должен быть излишне
большим. Проверку его проводят, держа механизм в левой руке параллельно
верстаку. Каждое колесо приподнимают пинцетом. Такая проверка помогает
установить, что цапфы свободно вращаются в своих отверстиях.