содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
ЧЕТЫРЕХМАЧТОВЫЙ БАРК «КРУЗЕНШТЕРН»
КОНСТРУКЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРЕХМАЧТОВОГО БАРКА «КРУЗЕНШТЕРН»
Парусное вооружение, боковой вид и вид сверху парусника «Крузенштерн»
Корпус парусника черного цвета разделяет белая полоса, подчеркивающая
линию палубы. Она прерывается штриховкой пушечных портов. Вначале так
был окрашен «Седов», потом и «Крузенштерн».
Основные характеристики четырехмачтового барка
«Крузенштерн»
Длина между перпендикулярами, м...........95,00
Ширина по миделю, м...............14,05
Высота борта, м..................................8,50
Осадка максимальная с килем, м........................7,40
Водоизмещение, т
при максимальной осадке ............ 6250
порожнем (построечное) ... .........1950
Дедвейт, т (построечный)............. 4300
Вместимость, per. т
валовая (после модернизации)........... 3257
чистая (построечная) .............. 2675
Число Брюса....................................3,28
Мощность вспомогательных дизелей, кВт . ... .... 2X588
Скорость, уз
под парусами (максимальная практически достигнутая) 15,0
под машинами в штиль..........................10,0
Экипаж, чел...................68
Число курсантов (после переоборудования)........208
Корпус судна стальной клепаный, имеет короткий
полубак и удлиненный ют.
Нумерация шпангоутов (всего 150) ведется с кормы в нос. Величина шпации
в корме (в районе 0—8-го шпангоутов) составляет 610, в остальной части
корпуса — 635 мм. На судне две непрерывные палубы:
главная (палуба переборок) и нижняя (твиндечная) — и платформы над
встроенными при его дооборудовании диптанками. В соответствии с исходным
проектом на судне предусмотрен один сплошной грузовой трюм между
форпиком и ахтерпиком, отделенный носовой и кормовой переборками;
впоследствии были дополнительно установлены шесть переборок, в
результате чего корпус ныне разделен на девять водонепроницаемых
отсеков. Форштевень имеет типичную форму клипер-штевня, ахтерштевень
стальной литой. Сечение наружного брускового киля 75X240 мм.
Первоначально судно было трехостровным, в 1971 г. ют соединили со
средней надстройкой. На верхней палубе юта расположены два световых люка
камбуза. Позади первой грот-мачты установлена основная рулевая машинка
со сдвоенным штурвалом. В районе 52—74-го шпангоутов расположена большая
рубка, в которой размещены жилой комплекс каюты капитана и штурманская
рубка, наверху — ходовой мостик. В диаметральной плоскости находятся
световой люк и сходный трап машинного отделения, в самой оконечности
ютовой палубы — радиорубка и запасной пост управления рулем.
Электропривод подключен через систему передач к существующему брашпилю,
в остальном якорное устройство осталось без изменений: три становых
якоря адмиралтейского типа по 3,25 т (им приданы цельнолитые якорь-цепи
калибра 57 мм длиной по 250 м), один из них — запасной, хранящийся с
левой стороны у полубака, стоп-анкер массой 1250 кг (хранится под
полубаком) и верп массой 500 кг (на корме) способны обеспечить стоянку
корабля в любых условиях. Якоря убираются на палубу полубака кат-балкой
и кат-талями, где берутся на пертулинь и рустов по-походному.
Швартовное устройство обычное. Малые палубные шпили, используемые для
шкотов и галсов нижних парусов, попарно расположены на ютовой палубе и
на шкафуте, для швартовных операций же предусмотрены носовой и кормовой
швартовные шпили.
Основной пост ручного рулевого управления расположен на палубе юта перед
ходовым мостиком. Два посаженных на один вал штурвала (диаметр 1550 мм)
изготовлены из тикового дерева. Механизм рулевой машинки состоит из
простой системы шестеренных передач и цилиндра, на который наматываются
концы стального штуртроса. Запасной пост рулевого управления системы
Девиса установлен на верхней палубе юта, непосредственно над баллером
руля.
Кормовая оконечность и гребной винт парусника «Крузенштерн» после переоборудования в 1961 г.
Палубные механизмы, облегчающие ручной труд
моряков-парусников на современных винджаммерах: а — само-
тормозящаяся ручная марсафальная лебедка; б — шестеренная марса-и
брам-фальная ручная лебедка; в — ручная брасовая лебедка; г —
двухзаходный ручной шпиль; д — ручная фальшбортная лебедка для шкотов и
галсов нижних парусов
Для гашения импульса удара волны в перо руля,
передаваемого через штуртросы и механизм рулевой машинки на штурвал,
имеется тормозное приспособление с ножными педалями. На рулевой тумбе
имеется механический указатель положения руля.
Рангоут и такелаж «Крузенштерна» соответствуют ставшему международным
стандарту вооружения четырехмачтового барка. В соответствии с системой,
устано-. вившейся в нашей стране, мачты парусника имеют следующие
наименования (от носа к корме): фок-мачта, первая грот-мачта, вторая
грот-мачта, бизань-мачта. Все они, а также реи и бизань-гик выполнены
клепаными из стали. Флагштоки на мачтах, верхний и нижний бизань-гафели
деревянные со стальными оковками и погоном. Уклоны, в корму от
вертикали: фок-мачты 3,5°, первой грот-мачты 4, второй грот-мачты 5,
бизань-мачты 5,5°. Мачты со стеньгами сделаны в «одно дерево».
Интересно сравнить перечень и площади парусов этого судна с аналогичным
перечнем парусов и характеристиками судна «Седов». Общая площадь парусов
последнего заметно превышает площадь парусов первого: 4192 и 3631,6 м2
соответственно. Но относительные площади (отношение к полному
водоизмещению) оказываются практически одинаковыми: 0,575 и 0,580 м2/т.
Площадь парусов, м2, четырехмачтового барка «Крузенштерн»
Бом-кливер......................................75,0
Кливер........................................71,4
Мидель-кливер....................................67,0
Фор-стень-стаксель................................55,1
Фок..........................................265,8
Нижний фор-марсель..............................155,0
Верхний фор-марсель..............................163,1
Нижний фор-брамсель..............................91,8
Верхний фор-брамсель..............................104,0
Фор-бом-брамсель................................80,6
Грот-стень-стаксель 1-го грота............125,0
Грот-брам-стаксель 1-го грота........................78,1
Первый грот......................................296,9
Нижний марсель 1-го грота.............155,0
Верхний марсель 1-го
грота..........................163,1
Нижний брамсель 1-го грота..........................91,8
Верхний брамсель 1-го грота..........................104,0
Грот-бом-брамсель 1-го грота..........................80,6
Грот-стень-стаксель 2-го грота............125,0
Грот-брам-стаксель 2-го грота........................78,1
Второй грот......................................300,6
Нижний марсель 2-го грота.............155,0
Верхний марсель 2-го грота..........................163,1
Нижний брамсель 2-го грота..........................91,8
Верхний брамсель 2-го грота..........................104,0
Г рот-бом-брамсель 2-го грота..........................80,6
Апсель........................................96,4
Крюйс-стень-стаксель..............................65,3
Нижняя бизань..................................79,5
Верхняя бизань ..................................44,1
Бизань-гоф-топсель................................64,2
Всего 3631,6
Перечень парусов «Крузенштерна» и «Седова»
практически идентичны. У последнего на один косой парус,
крюйс-брам-стаксель, меньше. Хотя при желании на «Крузенштерне» можно
было бы подвязать этот парус на существующий крюйс-брам-штаг
В парусном судостроении давно выработана норма, проверенная многолетней
морской практикой: длина самого верхнего рея, в данном случае
бом-брам-рея, должна быть не более половины длины самого нижнего рея, в
данном случае фока-рея или грота-рея. Оба судна построены на немецких
верфях, на которых придерживались коэффициента 0,5 как нормы и
допускались отступления лишь в меньшую сторону. Англичане же,
придерживаясь в основном требуемой нормы, допускали некоторые
незначительные отступления в сторону увеличения. Они мотивировали это
возможностью «захватить» верхние слои ветра в тех случаях, когда на
уровне палубы он очень слаб. Нетрудно понять, что такие суда с
«перегруженной» парусностью в верхних ярусах становятся «беспокойными»
для команды и наиболее опасны в шквальных ситуациях. На «Седове» и
«Крузенштерне» эти коэффициенты равны 0,48 и 0,50 соответственно.
Казалось бы, что «Седов» вправе рассчитывать на репутацию более
спокойного судна, чем его собрат, но в действительности это не так.
Оказывается, линейные размеры реев еще ничего не говорят. Существует
другой, более точный и объективный критерий — сравнение по площадям.
Сумма площадей трех бом-брамселей «Седова» и «Крузенштерна» составляет
270 и 241,8 м2 соответственно; сумма трех нижних парусов — 857 и
863,3м2. Следовательно, их отношения будут у «Седова» 0,31, а у
«Крузенштерна» 0,28, разница как будто и невелика, но все же
свидетельствует о том, что более спокойным судном можно считать все же
«Крузенштерн». При более подробном рассмотрении причин такой метаморфозы
заметим, что геометрия паруса бом-брамсель на судне «Седов» отличается
от геометрии аналогичного паруса на «Крузенштерне», у первого этот парус
примерно на 1 м длиннее по высоте.
Остается сравнить ветроэнерговооруженность обоих судов, неразлучных
друзей и непримиримых соперников.
Не отвлекая читателя лишними подробностями, скажем, что число Брюса у
«Седова» равно 3,32, а у «Крузенштерна» 3,28. Здесь напрашивается
естественный вопрос, почему тогда пределы практически достигнутых
скоростей составляют у «Седова» 14,6 уз, а у «Крузенштерна» 15 уз? Эти
сведения неофициальные, однако испытывать недоверие к ним у нас нет
оснований. Обратим внимание на то, что скорость «Седова» была
зафиксирована, когда его капитан находился уже в солидном возрасте, а 15
уз «Крузенштерн» развил при более молодом капитане, еще свободном от
чрезмерной осторожности, хотя к судам семидесятилетнего возраста надобно
и относиться соответственно. К тому же, как свидетельствуют капитаны В.
И. Нечаев, В. Т. Роев, плававшие на этих судах с 1960 по 1986 г., при
совместном плавании не было случая, чтобы «Крузенштерн» опережал
«Седова». Учтем это, но согласимся, что никакое число Брюса не измерит
искусства моряков, обуреваемых гоночными страстями.
Сведения о рангоуте приведены в приложении 3.
Все это говорит о том, что для вождения таких судов нужны искусство и
немалое умение. А это, безусловно, требует от ныне плавающих моряков
творческого подхода к своим обязанностям и хорошей морской практики.
содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..