Экскаватор Э-304В

Экскаватор Э-304В

Главной конструктивной особенностью его ходового устройства является уширенно-удлиненное гусеничное ходовое устройство, благодаря чему удельное давление на грунт у них в 2,5 раза ниже, чем у экскаваторов ЭО-3111В. Это позволяет эффективно использовать экскаваторы Э-304В при проведении мелиоративных, ирригационных и торфяных работ.

Имея с экскаваторами Э-302Б, ЭО-3311 В и ЭО-3111В унифицированную поворотную платформу с механизмами, экскаватор Э-304В (рис. 75) существенно отличается устройством привода механизма хода и гусеничной тележки.

Шестерня 11, перемещаясь по шлицам вертикального вала 10 главного редуктора, может входить в зацепление или с шестерней 38 на поворотном валу 39, или с шестерней 13 на вертикальном валу 15 механизма хода. В последнем случае движение от главного редуктора передается механизму хода через пару конических шестерен, помещенных в масляной ванне 25.

Горизонтальный вал механизма хода экскаватора Э-304В одинаков по конструкции с валом экскаватора 30-3111В (рис. 74, а). Отличие состоит в применении двух постоянно замкнутых тормозов для удержания гусеничных лент в период копания грунта. От горизонтального вала механизма хода движение передается в помощью двух втулочнороликовых цепей 29 (см. рис. 75) к ведущим колесам 31 гусеничного хода, неподвижно закрепленным в литых кронштейнах гусеничной рамы 24. Ходовые цепи 29 натягивают специальным устройством 27, имеющим цепную звездочку.

Для натяжения гусеничных лент 30 перемещают направляющие колеса 19, вращая ключом натяжные болты 21. Верхняя ветвь гусеничной ленты поддерживается двумя катками 22. Передача нагрузки от массы экскаватора на нижнюю ветвь гусеничной ленты производится через восемь опорных катков 23, оси которых закреплены в гусеничной раме 24.

75 Продольный разрез экскаватора Э-304В:

1 — двигатель,

2 — капот двигателя,

3 — вал двигателя,

4 и 35 — валы I передачи главного редуктора,

5, 7 и 26 — двуногая, дополнительная и средняя стойки,

6 — главная лебедка,

8 — кабина машиниста,

9 — пневмопровод через центральную цапфу,

10 и 15 — вертикальные валы главного редуктора и механизма хода,

11,13, 28 и 38 — шестерни привода механизмов поворота и хода,

12 — поворотная платформа,

14 — подшипник,

16 — стопор поворотной платформы, '

17 — роликовый опорно-пово-ротный круг,

18 — ходовая рама,

19 и 31 — направляющее и ведущее колеса гусеничного хода,

20 — ползун,

21 — натяжной болт гусеничной ленты,

22 и 23 — поддерживающий и опорный катки гусеничной ленты,

24 — гусеничная рама,

25 — масляная ванна,

27 — натяжное устройство цепной передачи,

29 — ходовая цепь,.

30 — гусеничная лента,

32 — площадка,

33 — постоянный противовес, 34—рама двигателя,

36 — вал механизма реверса,

37 — вал перемены передач,

39 — поворотный вал

содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..