содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

Устройства для включения и выключения механизмов экскаватора - часть 2

Экскаваторный ленточный фрикционный механизм наружного типа (рис. 37, а). Тормозной шкив 1 жестко соединен с рабочим механизмом и вращается вместе с ним против часовой стрелки. Шкив охватывается снаружи фрикционной (тормозной) лентой 2, которая состоит из двух частей, соединенных болтом 4. Неподвижный (набегающий) конец ленты 2 с приваренной к ленте проушиной 9 пальцем 8 шарнирно закреплен на станине или другой неподвижной части машины. Проушина 7 подвижного (сбегающего) конца ленты соединена шарнирно с регулировочной тягой 10, наконечник 11 которой соединен пальцем с концом рычага 13, качающегося на неподвижной оси 12. Возвратная пружина 14, поворачивая рычаг вокруг оси против часовой стрелки, отжимает влево сбегающий конец ленты, вследствие чего она ослабляется и отходит от поверхности шкива. Равномерный зазор между лентой и шкивом создается упорным роликом 6 и оттяжными пружинами 3, регулируемыми с помощью гаек.

Для включения тормоза нужно нажать на рычаг 13 в направлении, указанном стрелкой. Рычаг повернется по часовой стрелке и через тягу 10 переместит вправо сбегающий конец ленты 2, причем лента прижмется к поверхности шкива и затормозит его. Эффективность торможения зависит от величины усилия, действующего на рычаг 13. Если перестать нажимать на рычаг, то возвратная пружина 14 освободит ленту.

При крайнем положении рычага 13, в которое его поворачивает пружина 14, радиальный зазор между рабочими поверхностями фрикционной ленты 2 и шкива 1 должен быть минимальным. Зазор устанавливают, навинчивая наконечник 11 на тягу 10. Следует обращать внимание на то, чтобы при выключенном тормозе лента не касалась шкива, так как в противном случае тормоз будет перегреваться от постоянного трения фрикционных обкладок о шкив.
 

37 Ленточные фрикционные механизмы наружного (а) и внутреннего (б) типов:

1 —тормозной шкив, 2— фрикционная лента, 3 и 15 — оттяжные пружины» 4 — соединительный болт, 5 — пружина,
6 — упорный ролик, 7 и 9 — проушины, 8 — палец, 10 — регулировочная тяга, 11 — наконечник, 12— ось, 13 — рычаг,

14 — возвратная пружина, 16 — вал, 17 — установочный болт.
18 и 21 — серьги, 19 — крестовина, 20 — двуплечий рычаг,

22 — регулировочный болт,

23 и 25 — регулировочные гайки, 24 — фрикционный шкив, 26 — направляющая скоба
 

Ролики 6 укреплены на эксцентриковых осях. Поворачивая оси, можно ограничивать отход ленты от шкива, фиксируя эти оси в нужном положении. Одновременно ролики используют для фиксации ленты от бокового перемещения. Для этого к ленте приварены направляющие скобы 26, охватывающие ролики по торцам. Иногда для регулирования зазора между лентой и шкивом используют болты с контргайками.

Для включения фрикциона необходимо нажать на рычаг 13 против часовой стрелки Преодолевая сопротивление возвратной пружины !4, рычаг 13 поворачивается на оси вместе с двуплечим рычагом 20, набегающий конец ленты перемещается влево и образуемое лентой кольцо увеличивается в диаметре. Вследствие этого фрикционная накладка прижимается к внутренней цилиндрической поверхности шкива и увлекает его за собой. Этот фрикцион может быть превращен в тормоз, если вал 16, на котором жестко закреплена крестовина 19, выполнен неподвижным.


 

В отличие от ленточных фрикционных механизмов наружного типа у фрикционов и тормозов внутреннего типа усилие на сбегающем конце фрикционной ленты больше в 4—7 раз, чем на набегающем. Причина заключается в действующей на ленту силе трения, направленной к сбегающему концу ленты. Поэтому усилие, включающее ленточным фрикционный механизм внутреннего типа, всегда передают на набегающий конец фрикционной ленты.

Для увеличения срока службы фрикционных накладок применяют так называемые реверсивные фрикционные ленты. Крепление сбегающего и набегающего концов этих лент одинаковой конструкции. Поэтому после износа одного из концов фрикционной накладки примерно наполовину допустимой величины ленту можно перевернуть. Таким образом, при своевременной перестановке (реверсировании) ленты можно достичь равномерного износа фрикционной накладки по всей длине, что почти вдвое увеличивает срок службы накладки.

Недостатком ленточных фрикционных механизмов является значительное изменение величины передаваемого окружного усилия при сравнительно небольшом изменении коэффициента трения фрикционной накладки о шкив. Например, для большинства применяемых ленточных фрикционных механизмов снижение коэффициента трения в 2 раза вызывает (при неизменном включающем усилии) более чем трехкратное уменьшение передаваемого окружного усилия. Если коэффициент трения увеличивается в 2 раза, то окружное усилие повышается почти в 6 раз.

Уменьшение окружного усилия на фрикционе резко снижает мощность, передаваемую этим фрикционом включаемому механизму. Чрезмерное увеличение передаваемого фрикционом усилия может вызвать обрыв канатов, цепей, а иногда и поломку механизмов. Ленточные фрикционные механизмы требуют особенно тщательного ухода, чтобы предупредить изменение величины коэффициента трения, которое может произойти при попадании между трущимися поверхностями посторонних веществ (например, масла, воды, абразивной пыли).

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..