Ниссан Джук. Разборка и сборка задней главной передачи

Для разборки и сборки задней главной передачи используются специальные инструменты и приспособления, приведенные в разделе «Сервисные данные и спецификация».ну.

1. Пробка заправочного отверстия. 2. Прокладка. 3. Пробка сливного отверстия. 4. Патрубок сапуна. 5. Зажим. 6. Шланг сапуна. 7. Сапун. 8. Зажим дополнительного жгута проводов. 9. Дополнительный жгут проводов, 10. Задняя крышка. 11. Центральный стержень. 12. Правый боковой подшипник. 13. Регулировочная прокладка правого бокового подшипника. 14. Правый боковой сальник. 15. Зажим разъема. 16. Правая электронноуправляемая муфта. 17. Сальник электронноуправляемой муфты 18. Прецизионный бот. 19. Шестерня главной передачи. 20. Регулировочная прокладка ведущей шестерни. 21, Задний подшипник шестерни. 22. Составная проставка. 23. Сапун, 24. Картер главной передачи. 25. Правый кронштейн картера. 26. Передний подшипник шестерни. 27. Передний сальник. 28. Соединительный фланец. 29. Гайка вала-шестерни. 30. Левый кронштейн картера. 31. Колесо главной передачи. 32. Левый боковой подшипник. 33. Регулировочная прокладка левого бокового подшипника. 34. Левая электронноуправляемая муфта. 35. Левый боковой сальник. А. Кромки сальника. В. Монтажная поверхность картера главной передачи.

Регулировки задней главной передачи

Общий момент сопротивления вращению

Все значения приведены в разделе «Сервисные данные и спецификация»

1. Снять электронно-управляемую муфту в сборе.

2. Провернуть соединительный фланец задней главной передачи 2-3 раза вперед-назад, чтобы убедиться в отсутствии необычных звуков и заклиниваний.

3. Провернуть соединительный фланец задней главной передачи не менее, чем на 20 оборотов, чтобы убедиться в плавности вращения.

4. При помощи специального инструмента (A) (3127S000) измерить общий момент сопротивления вращению.

Общий момент сопротивления вращению = Момент сопротивления вращению подшипника шестерни + Момент сопротивления вращению бокового подшипника.

5. Если полученное значение не соответствует норме, необходимо разобрать заднюю главную передачу и проверить все компоненты. Отрегулировать моменты сопротивления вращению подшипников шестерни и боковых подшипников (сначала подшипника шестерни, а затем бокового подшипника).

Примечание
Если момент сопротивления вращению слишком велик:

В подшипнике шестерни: заменить составную проставку.

В боковых подшипниках: использовать более тонкие регулировочные прокладки.

Если момент сопротивления вращению слишком мал:

В подшипнике шестерни: подтянуть гайку вала-шестерни.

В боковых подшипниках: использовать более толстые регулировочные прокладки.

Биение колеса главной передачи

2. Установить комплект имитации крышек (KV381096S0) на картер главной передачи:

• Наживить направляющие подшипников (KV381096I0 и KV38109620) на картер главной передачи.

• Поместить проставки имитации крышек (KV38109630 и KV38109G40) и уголок (KV38109650) на направляющие подшипников.

• Затянуть болты крепления задней крышки установленным моментом затяжки

• Затянуть болты крепления крышек-макетов моментом 5.9 Н-м.

3. Установить щуп индикатора часового типа на тыльную сторону колеса главной передачи.

4. Проворачивая колесо главной передачи, измерить величину биения.

Величина биения колеса главной передачи: 0.13-0,18 мм.

5. Если полученное значение не соответствует указанному диапазону, проверить состояние сборки колеса главной передачи: посторонние частицы, попавшие между колесом главной передачи и коробкой дифференциала, могут стать причиной перекоса колеса.

Пятно контакта в зацеплении

1. Снять заднюю крышку картера главной передачи.

2. Установить комплект имитации крышек (KV381096S0) на картер главной передачи:

• Наживить направляющие подшипников (KV38109610 и KV38109620) на картер главной передачи.

• Поместить проставки имитации крышек (KV38109630 и KV38109640) и уголок (KV38109650) на направляющие подшипников.

• Затянуть болты крепления задней крышки установленным моментом затяжки.

• Затянуть болты крепления крышек-макетов моментом 5.9 Н-м.

3. Нанести на зубья шестерни свинцовый сурик или берлинскую лазурь.

Равномерно нанести краситель на обе стороны трех-четырех зубьев в четырех различных областях шестерни.

4. Несколько раз провернуть ведомую шестерню вперед-назад, после чего проверить пятно контакта в зацеплении зубьев.

Необходимо проверять пятно контакта как с рабочей стороны зуба, так и с тыльной.ну.

Таблица оценки пятна контакта в зацеплении

5. Если контакт в зацеплении не соответствует норме, выполнить регулировку высоты ведущей шестерни (размер X).

• В случае, если пятно контакта находится у вершины зуба или у внешнего радиуса шестерни, использование более толстой регулировочной прокладки позволяет переместить ведущую шестерню к коронной шестерне.

• В случае, если пятно контакта находится у основания зуба или у внутреннего радиуса шестерни, использование более тонкой регулировочной прокладки позволяет переместить ведущую шестерню от коронной шестерни.

Использовать для регулировки только одну регулировочную прокладку.

Во время регулировки пятна контакта целесообразно проверить люфт ведомой шестерни (зазор между ведущей и ведомой шестернями). Для этого необходимо установить индикатор часового типа, как показано на рисунке. Если величина люфта превышает 0.13 - 0.18 мм, необходимо заменить регулировочные прокладки боковых подшипников.