Устройство и работа привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320

Главный цилиндр сцепления автомобиля КаМАЗ-5320

Главный цилиндр (рис. 4.4) установлен на кронштейне педали сцепления.

В корпусе 1 главного цилиндра выполнены цилиндрическая А и компенсационная Б полости, в которых находится рабочая жидкость. Корпус закрыт защитным чехлом 2. В цилиндрической полости А установлен поршень 4 с торцевой уплотнительной манжетой 5. В поршне 4 имеется отверстие В, перекрываемое при рабочем ходе уплотнительным кольцом, имеющимся на конце штока 5. При отпущенной педали сцепления поршень 4 находится в верхнем положении под воздействием пружины б. Снизу цилиндрическая полость Л закрыта пробкой 7, в центре которой имеется нарезанное отверстие для подсоединения трубопроводов гидропривода.

Когда педаль сцепления отпущена, цилиндрическая А и компенсационная Б полости сообщаются через отверстие В, так как между торцом штока 3 и поршнем 4 имеется зазор.

При нажатии на педаль сцепления шток 3 перемещается в сторону поршня 4, перекрывает отверстие В и жидкость из цилиндрической полости А поршнем под давлением вытесняется через трубопроводы гидропривода к пневмогидравлическому усилителю. Давление рабочей жидкости при этом пропорционально усилию нажатия водителем на педаль сцепления.
 

Рис. 4.4. Главный цилиндр:
1-корпус; 2—защитный чехол; 8 — шток; 4 — поршень; 5 — торцевая уплотнительная манжет; 6 — пружина; 7 — пробка; А —
цилиндрическая полость; Б — компенсационная полость; отверстие