Регулировка сцепления и его привода автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320


Регулировка сцепления может потребоваться в случае замены отдельных изношенных деталей перед установкой сцепления на двигатель. При этом проверяется положение упорного кольца 4 рычагов выключения (рис. 4.7) чтобы обеспечить одновременное действие всех рычагов 6 выключения и их правильное положение относительно нажимного диска 5. Для проверки нажимной диск в сборе с кожухом и рычагами выключения устанавливается на контрольную подставку 7 или на маховик со вставкой обеспечивающей установочный размер А=28,9—29,1 мм; Размер В должен быть равен 51,7—52,3мм, а биение торца
Т2 упорного кольца относительно торца Т1— не более 0,2 мм. При нарушении положения) упорного кольца 4 надо произвести регулировку при помощи peгулировочных гаек 2 до восстановления в нужных пределах размера В. При завертывании регулировочных гаек 2 размер В увеличивается, а при отвертывании уменьшается. После монтажа сцепления и двигателя, биение торца упорного кольца не должно превышать 0,5 мм.

Регулировка привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320 включает регулировку зазора между толкателем (см. рис. 4.3) и поршней главного цилиндра 2, а также регулировку свободного хода рычага
8 вилки выключения сцепления.
 

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра 2 регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель с рычагом 1 педали в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Б этом положении надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6—12 мм. Замеры надо производить по перемещению середины площадки педали.

Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления регулируют сферической гайкой на конце штока 9. Для регулировки отвертывают контргайку, а затем вращением сферической гайки добиваются, чтобы свободный ход рычага, замеренный по ёго концу В месте упора штока, составлял 3,1—4,7 мм, что обеспечивает необходимый зазор между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения сцепления (см. рис. 4,2).

Суммарный свободный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30—42 мм. При исправном и правильно отрегулированном приводе управления сцеплением полный ход штока пневмогидравлического усилителя должен быть не менее 24 мм.

Полный ход педали привода сцепления на автомобиле Урал-4320 (см. рис. 4.6) регулируют при помощи винта ограничителя хода педали 8. Полный ход педали должен составлять 195 мм. Этой величины добиваются, выворачивая или заворачивая регулировочный винт ограничителя: при ввертывании винта ход увеличивается, а при отвертывании — уменьшается.

Регулировка свободного хода педали привода сцепления на этом автомобиле осуществляется изменением длины тяги 10 выключения сцепления. Свободный ход педали должен быть в пределах 30—40 мм. Если необходима регулировка, то отсоединяют тягу 10
 

от рычага 11 вала вилки выключения сцепления и, отвернув контргайку, вращают вилку на конце тяги. Для увеличения свободной хода вилку отворачивают, а для уменьшения — вворачивают. Затем соединяют тягу 10 с рычагом 11 и затягивают контргайку. Если полный и свободный ход педали сцепления отрегулированы правильно, то полный ход конца рычага 11 вала вилки выключения сцепления составляет 39,6—45,8 мм, а свободный ход 6,1—9,2 мм. Если при проведении регулировки окажется, что резьба на тяге использована полностью, то надо переставить рычаг 11 на валу на одни шлиц.