РЕДУКТОРЫ ТЕПЛОВОЗА М62

РЕДУКТОРЫ ТЕПЛОВОЗА М62

Передний распределительный редуктор тепловоза М62

Передний распределительный редуктор (рис. 148) — это простой по конструкции цилиндрический редуктор с косозубыми шестернями, расположенными в один ряд. Направление вращения ведущего вала (если смотреть со стороны привода) по часовой стрелке. В литом чугунном корпусе редуктора на шарикоподшипниках поставлены пять валов. Корпус редуктора состоит из верхнего 3 и нижнего 2 картеров, соединенных между собой шпильками, которые ввернуты в приливы на внутренней стороне стенки нижнего картера. Аналогичные приливы с отверстиями имеются и на верхнем картере. Гайки на шпильках затягивают через два люка, расположенных сверху верхнего картера. Люки закрывают крышками с прокладками и крепят на шпильках. Для фиксации взаимного расположения картеров служат четыре призонных болта (по краям редуктора). По плоскости разъема картеры уплотнены шелковой нитью толщиной 0,1—0,2 мм. В картерах для установки валов имеются пять продольных расточек, в которые установлены гнезда подшипников. Гнезда подшипников 10 ведущего вала и вала привода двухмашинного агрегата устанавливают с зазором 0—0,067 мм, остальных валов — с зазором 0—0,058 мм.

. Редуктор имеет картерную систему смазки. Масло разбрызгивается двумя наибольшими по диаметру шестернями 19 и 20. Для уменьшения вспенивания масла шестерни отделены от всего объема масла поддоном, который закреплен болтами к приливам нижнего картера. Масло в поддон из картера поступает через два отверстия диаметром
5 мм. Над каждой расточкой находятся корытообразные выступы, образующие ванночки для сбора масла, разбрызгиваемого шестернями, которое поступает через отверстия к подшипникам валов. В нижнем картере имеется прилив для установки масломерного щупа.

Рис. 148 Распределительный редуктор

Редуктор установлен на фундамент на четырех лапах, расположенных на нижнем картере, и укреплен четырьмя болтами. В расточки кар-

теров устанавливают валы в сборе. Для этого на них напрессовывают шестерни, втулки и кольца лабиринтов, шарикоподшипники и фланцы. Детали, монтируемые с натягом при сборке, нагревают до температуры 200° С, а подшипники — до 90—100° С.

Шестерня ведущего вала имеет 59 зубьев, вала привода вентилятора охлаждения тягового генератора — 34 зуба, вала привода вентилятора охлаждения тяговых двигателей и промежуточного вала — 40 зубьев и вала привода двухмашинного агрегата — 49 зубьев. Все шестерни напрессовывают с натягом 0,045—0,105 мм. Ведущий вал и вал привода двухмашинного агрегата опираются на шарикоподшипники № 312,. внутренние кольца которых насаживают на валы с натягом 0,003—0,038 мм, внешние кольца устанавливают в гнезда с зазором 0,0—0,058 мм. Остальные валы опираются на шарикоподшипники № 36210, внутренние кольца которых насаживают на валы с натягом 0,003—0,032 мм, а внешние кольца устанавливают в гнезда с зазором 0,0—0,050 мм. Все насаживаемые на валы детали напрессовывают до упора в бурты валов или в торцы сопрягаемых деталей. Гнезда подшипников 6, 10 (со стороны фланцев) имеют бурты, в которые упираются наружные кольца подшипников, а с другой стороны эти кольца зажаты торцами крышек. С другой стороны вала гнезда подшипников 9, 12, 14 буртов не имеют, а крышки устанавливают так, чтобы между наружным кольцом подшипника и торцом крышек был зазор 0,5—1,5 мм, что обеспечивает необходимый осевой разбег шестерен. Этот зазор регулируют паронитовыми прокладками, устанавливаемыми под фланцы гнезд подшипников и крышек. Суммарный осевой разбег шестерни 13 промежуточного вала должен быть 0,5—1,5 мм, что обеспечивается отсутствием буртов у гнезд подшипников и зазорами между торцами крышек и внешними кольцами шарикоподшипников. При установке крышек гнезд подшипников со стороны приводов кольцевые канавки в них заполняют консистентной смазкой. Хвостовики валов, на которые напрессовывают фланцы и шкив, имеют конусность 1 : 50. Перед установкой фланцев и шкива проверяют осевой натяг (в холодном состоянии), который должен быть для фланцев ведущего вала и вала привода двухмашинного агрегата 3—7 мм, для остальных фланцев и шкива — 2,5— 6,5 мм. Для обеспечения этого натяга допускается подшлифовка торцов фланцев и шкива. Кроме того, эти детали проверяют на прилегание сопрягаемых поверхностей по краске. Пятно контакта при этом должно располагаться равномерно по поверхности и занимать не менее 85% поверхности сопряжения. Каждый вал со стороны привода имеет лабиринтное уплотнение, состоящее из кольца лабиринта 5, бурт которого входит в проточку крышки, и насаженной на вал втулки 4. Лабиринтное кольцо и втулка на наружной поверхности имеют винтовую маслосгонную канавку. Для демонтажа шестерен, шкива и фланцев при помощи, гидравлического съемника в торцах валов предусмотрены каналы, которые соединены с цилиндрическими канавками на посадочных поверхностях.

Давление масла, необходимое для распрессовки, должно быть 1000—2000 кгс/см2 (98—196 МПа). Собранные валы должны вращаться в подшипниках свободно без заеданий.
Валы устанавливают в корпус редуктора так, чтобы пазы для слива масла в гнездах подшипников и крышках совпадали между собой и были ориентированы вниз, а пазы для смазки подшипников — вверх и совпали со смазочными отверстиями в корпусе. После сборки редуктора проверяют вращение валов и шестерен, оно должно быть свободным, без рывков и заклиниваний в зубьях и подшипниках. Боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,105—0,30 мм при разности зазоров в паре сопряженных шестерен не более 0,08 мм. Для обеспечения этого зазора допускается подбор шестерен. Прилегание зубьев шестерен контролируют по краске. Отпечаток по краске должен быть на участке не менее 60% высоты зуба и не менее 70% его длины. На 10% зубьев допускается отпечаток не менее 50% длины.

Окончательно собранный редуктор обкатывают на стенде при частоте вращения ведущего вала 1500 ± 50 об/мин на холостом ходу в течение 0,5 ч и под нагрузкой 70 л. с. (51,5 кВт). При этом не должно быть ненормальных стуков, прерывистого шума, ударов и течей смазки. Редуктор обкатывают на масле, применяемом для смазки дизеля. Температура масла в редукторе при обкатке не должна превышать 90° С.

содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..