УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-4

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-4

При ежесменном техническом уходе проверяют уровень воды, в радиаторе и, если необходимо, доливают ее. Периодически очищают от грязи наружную сетку радиатора, не сминая пластины радиатора. Грязь между пластинами удаляют плоскими деревянными скребками и промывают струей воды под давлением. При сильном загрязнении радиатор необходимо снять с трактора.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя контролируют натяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса. Ослабление ремня привода вентилятора и водяного насоса приводит к перегреву жидкости в системе охлаждения.

Особенно тщательно следует проверять натяжение ремня в первые 30—50 ч его работы, так как в начальный период ремень сильно вытягивается. Ремень привода вентилятора при усилии 4 кГ, приложенного в середине участка шкив вентилятора — шкив натяжного ролика, должен прогибаться па 8—14 мм.

Натяжение ремня привода вентилятора регулируют натяжным роликом. Перед регулировкой ослабляют затяжку гайки 4 (рис. 104) крепления оси 3 натяжного ролика, затем, завертывая натяжной болт 13, регулируют натяжение ремня. По окончании регулировки гайку 4 крепления оси натяжного ролика затягивают до отказа.

При установке на двигатель генератора Г214-А1 натяжение ремня регулируют, отодвигая генератор в сторону от двигателя.

Скопление воздуха в полости верхней части водяного насоса приводит к перегреву его. В этом случае выпускают воздух из полости, отвернув пробку 6 (см. рис. 27).

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заполняют смазкой полость подшипников водяного насоса шприцем через пресс-масленку на корпусе водяного насоса до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Смазывают подшипники натяжного ролика вентилятора. Очищают масленку 5 (рис. 104) и нагнетают смазку до появления свежей смазки из контрольного отверстия Б. Для этого применяют смазку УС-2 (ГОСТ 1033—51) илиУСс (ГОСТ 4366—64).

Через каждые 960 мото-часов промывают подшипники натяжного ролика. Для этого отвертывают гайку 4, снимают шкив 8 натяжного ролика с оси 3 вместе с шарикоподшипниками 2 и втулкой 6, выпрессо-вывают втулку 6, снимают манжету 1, промывают шарикоподшипники дизельным топливом и заполняют их полости свежей смазкой. Натяжной ролик собирают и устанавливают на ось в обратной последовательности.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя и при сезонном техническом уходе удаляют накипь и шлам из системы охлаждения.

Для удаления накипи используют раствор, состоящий из 1 кг кальцинированной соды и 0,6 л керосина на 10 л воды.

Систему охлаждения от накипи очищают в следующем порядке:

промывают систему охлаждения чистой подогретой водой до тех пор, пока из сливного краника на радиаторе и из трубки на блоке цилиндров не потечет чистая вода. Затем воду сливают и перекрывают сливной краник и сливную трубку;

заливают в систему охлаждения приготовленный раствор, запускают двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 мин. Затем двигатель заглушают и оставляют раствор в системе на 10—12 ч. Вновь запускают двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 лшн;

останавливают двигатель и сливают раствор. Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой. Прогревают двигатель, останавливают его, сливают воду и снова заполняют систему водой, отвернув пробку 6' отверстия для выпуска воздуха (см. рис. 27).

При большом количестве накипи очистку системы охлаждения проводят два раза.

Запрещается промывать систему охлаждения кислотными растворами, так как кислота разъедает трубки радиатора.

Промывать систему охлаждения нужно независимо от показаний водяного термометра. Общая температура охлаждающей жидкости может быть в допустимых пределах, однако вследствие отложения накипи на отдельных участках головок цилиндров и рубашки блока могут создаваться местные очаги перегрева.

Рекомендуется периодически промывать систему охлаждения двигателя для удаления накопившейся в ней грязи и осадков, заливая в горловину радиатора 50—60 л чистой прогретой мягкой воды при открытых сливных отверстиях в блоке и радиаторе. Перед промывкой охлаждающую жидкость сливают сразу же после остановки двигателя, пока все находящиеся в ней примеси находятся во взвешенном состоянии. Лучше всего при промывке пользоваться специальными промывочными пистолетами или сильной пульсирующей струей чистой воды.

При промывке трактор устанавливают горизонтально или же с небольшим уклоном вперед (2—3°).

Не следует допускать течи в системе охлаждения. Для этого периодически проверяют затяжку дюритовых шлангов на водяных патрубках.

Заливать воду в радиатор необходимо через воронку с мелкой сеткой, пользуясь чистой посудой.

Доливать холодную воду в систему охлаждения горячего двигателя нужно постепенно и только при работающем двигателе, чтобы предотвратить появление деформации и трещин головок и рубашек блока цилиндров.

Температура охлаждающей воды должна быть в пределах 80— 100° С. При низкой температуре охлаждающей воды преждевременно изнашиваются детали поршневой группы, увеличиваются потери мощности, расходуемой на трение, и соответственно увеличивается расход топлива. Перегрев двигателя (закипание воды) приводит к образованию трещин в головках, ускоренному старению масла, интенсивному отложению нагара и заеданию поршней в гильзах цилиндров.

На двигателях АМЗ система охлаждения выполнена по закрытой схеме, и клапан в пробке заливной горловины радиатора способствует поддержанию рекомендуемого температурного режима. Поэтому необходимо проверять состояние клапана и не допускать его повреждения, а также периодически очищать от накипи отверстие в предохранительной трубке в верхнем бачке радиатора.

Постоянно контролировать состояние уплотнения крыльчатки водяного насоса. О неисправности уплотнения свидетельствует обильная течь воды из дренажного отверстия 23 (см. рис. 28) на корпусе водяного насоса, закрывать которое запрещается. Просочившаяся вода может проникнуть в полость подшипников 8 и 12 водяного насоса и вывести их из строя. В этом случае необходимо разобрать водяной насос и проверить состояние уплотнения. Если необходимо, заменяют уплотнительную текстолитовую шайбу 21, резиновую манжету 19 и другие детали уплотнения, вышедшие из строя.

Появление отдельных капель воды из дренажного отверстия при работе двигателя не является признаком ненормальной работы водяного насоса.

Рис. 104. Натяжной ролик:
Б контрольное отверстие; 1— манжета; 2— шарикоподшипник; 3 — ось натяжного ролика;
4 — гайка; 5 —масленка; 6 и 10 — втулки; 7 — дистанционное кольцо; 8 — шкив; 9 — стопорное кольцо; 11 — ремень; 12 — кронштейн натяжного ролика; 13 — натяжной болт.

содержание .. 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ..