содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

АГРЕГАТЫ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

 

Сцепление (рис. 37) — однодисковое сухое, установлено в литом чугунном картере 7. Кожух 9 сцепления закреплен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центрирующими (специальными) болтами

23. Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом 9 сцепления и нажимным диском 3. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы. Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск 3 четырьмя парами пружинных пластин 4.

Выключающее устройство состоит из четырех рычагов 16, которые пальцами 20 соединяются с нажимным диском и вилкой 18. Между

пальцами 20 и рычагом 16 поставлены игольчатые ролики 22. Положение рычагов 16 выключения сцепления регулируют при сборке гайками 17, которые после регулирования раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля положение этих рычагов не регулируют.

Рис. 37. Сцепление:

1 — коленчатый бал; 2 — маховик: 8— нажимной диск; 4 — пружинная пластина. 5 — втулка пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин; 7 — картер; 8 — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — теплоизолирующая шайба нажимной пружины; 11 — упорный подшипник; 12 — муфта; 13—-оттяжная пружина муфты; 14 ~~ направляющая муфты; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 — регулировочная гайка; 18 — вилка; 19— опорная пластина регулировочной гайки; 20 — пальцы; 21 — крышка картера: 22 — ролики;
23 — болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24 —шплинт; 25 — венец маховика; 26 — ведомый диск; 27 — щиток- 28 - ведущий вал коробка передач; 29 — подшипник ведущего вала

Ведомый диск сцепления — стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали). Упругой муфтой гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин 2 (рис. 38)

Ведомый диск сбалансирован. Балансировка осуществляется установкой на ведомом диске балансировочных пластин 10.

Для выключения сцепления применен упорный подшипник 11 (см. рис. 37), установленный на муфте 12 подшипника. В подшипник И смазочный материал закладывается на заводе-изготовителе и при эксплуатации и ремонте не добавляется. В процессе ремонта сцепления подшипник при необходимости следует заменить новым. При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между рычагом 16 и подшипником выключения сцепления должен быть равен 3 —4 мм.

Для выключения сцепления служит педаль, вал которой установлен в кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец рычага 8 связан регулируемой тягой 7 (рис. 39)

с рычагом 9 вилки выключения сцепления. Ход педали ограничивается упором в пол кабины.

Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать в включенном положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью (не должно «вести»). Свободный ход педали сцепления должен быть равен 35—50 мм, а полный ход — не менее 180 мм

По мере изнашивания фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали сцепления, в результате чего сцепление может пробуксовывать. Это приводит к быстрому изнашиванию ведомого диска и подшипника муфты выключения сцепления. В случае чрезмерного свободного хода (свыше 50 мм) при нажатии на педаль до отказа не происходит полного выключения сцепления, это приводит к ускоренному изнашиванию ведомого диска и затрудняет переключение передач.
 

Рис. 38. Ведомый диск сцепления:
1- ведомый диск; 2 — пружина гасителя крутильных колебаний (демпфера); 3 - опорная пластина; 4 — маслоотражатель; 6 — диск гасителя; 6 — ступица ведомого диска; 7 —заклепка; 8 — фрикционная накладка гасителя; 9 — фрикционная накладка ведомого диска; 10 — балансировочная пластина

Рис. 39. Привод сцепления:
1 — педаль; 2 — пружина; 3 — сферическая гайка; 4 — контргайка; 5 — масленка для смазывания втулок вилки выключения сцепления; в — вал; 7 — тяга; 8 — промежуточный рычаг;
9 — рычаг вилки выключения сцепления; 10 — масленка

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..