JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction - part 9

 

  Index      JAC     JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     7      8      9      10     ..

 

 

JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction - part 9

 

 

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

130

3. 

DTC 

P0087 

The fuel pressure is below the lower limit. 

 

P0088 

The fuel pressure is above the upper limit. 

 

P0191 

The forward drift of common rail pressure sensor is too large. 

 P0192 

The common rail pressure sensor output voltage is below the lower limit (the wiring 
is short to ground). 

 P0193 

The common rail pressure sensor output voltage is above the upper limit (the 
wiring is open or short to high level). 

 

P0194 

The reverse drift of common rail pressure sensor is too large. 

 

P1011 

The positive deviation of rail pressure control is above the upper limit. 

 

P1012 

The positive deviation of rail pressure control exceeds the upper limit greatly. 

 

P1013 

The negative deviation of rail pressure control is below the lower limit. 

 

 

Fault Description: The common rail pressure sensor shall make response to the change of fuel pressure in common 
rail pipe. The pressure changes with the engine load. The ECU shall supply 5V voltage to the 5V reference voltage 
circuit of common rail pressure sensor and also supply grounding for the low reference voltage circuit. The common 
rail pressure sensor shall provide a signal that is related to the change of fuel pressure in common rail pipe to ECU via 
the common rail pressure sensor signal circuit. When the fuel pressure in common rail pipe is relatively low (for 
example: during idling period), the low level signal voltage shall be detected by the ECU. When it is relatively high 
(for example: with the accelerator pedal fully open (WOT)), the high level signal voltage shall be detected. The 
common rail pressure sensor provides an important parameter for determining engine operation. When its signal is 
lost, the engine shall stop operation. The common rail pressure sensor includes the following circuits:   

z  A 5V reference voltage circuit 

z  A low reference voltage circuit 

z  A common rail pressure sensor signal circuit 

If the common rail pressure sensor signal detected by ECU is beyond the set range, relevant DTC shall be generated. 

Diagnosis Hint: When the ignition switch is turned on with engine off, the pressure in common rail pipe is zero and 
the signal voltage level is low. By comparing the readings with those of the same sensor that is known good, the 
accuracy of the suspicious sensor can be checked. Their difference should be no more than 0.4V. Perform overall 
inspection for common rail pressure sensor to see if it is damaged. 

During engine starting, any pressure change in the common rail pipe should be detected by the common rail pressure 
sensor, through which, we can determine if the sensor is stuck at a certain value.   

The normal common rail pressure sensor shall make quick response to the change of accelerator pedal position, so its 
slow action should not appear or it should not act slower than the change of accelerator pedal position. 

Common rail 

pressure sensor 

5V power supply

Rail pressure signal

Ground 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

131

Terminal ECU 

 

 

A06 

Power supply terminal of common rail pressure sensor 

 

A52 

Signal terminal of common rail pressure sensor 

 

A40 

Ground terminal of common rail pressure sensor 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

132

 

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Read DTC. 

Fault of fuel metering unit 

Repair accordingly. 

Check the common rail pressure 

sensor. 

Fault of common rail pressure 

sensor 

Repair accordingly. 

Repair accordingly. 

Fault of the low pressure oil 

circuit 

Fault of the high pressure oil 

circuit 

Repair the harness. 

Get the Technical Support. 

Check the low pressure oil circuit 

by referring to fault tree of “Low 

Pressure Oil Circuit”. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

133

Inspection for Low Pressure/Hig

h Pressure Oil Circuit:   

 

Low pressure oil circuit 

Check fuel tank supply. Only checking the fuel tank 

level indicator is not enough, for its indication may 

be invalid. 

Is there no fuel in the fuel tank? 

Add fuel. 

Check the status and function of instruction pump. 

Fault of instruction pump 

Repair accordingly. 

Visually inspect the low pressure pipeline (leakage, 

coordination, connection) 

Repair accordingly. 

Fault of low pressure pipeline 

Ensure there is no air bubble in the low pressure oil 

circuit. 

Is there air in the oil circuit? 

Find out where the air comes from 

and repair the system, and then clean 

the fuel pipe.   

Ensure the diesel filter model and the connection of 

fuel inlet and outlet are correct. 

Incorrect signal or connection 

 

Replace the current filter with the 

original one or connect the inlet and 

outlet pipes of filter correctly. 

Repair accordingly. 

High pressure oil circuit 

Make diagnosis for the high pressure oil circuit in 

strict accordance with the diagnostic procedures for 

high pressure oil circuit. 

Is there any problem? 

The high pressure oil circuit is intact. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

134

4.   

DTC 

P0116 

The dynamic characteristics of coolant temperature sensor are unreliable. 

 P0117 

The coolant temperature sensor output voltage is below the lower limit (the 
wiring is short to ground). 

 P0118 

The coolant temperature sensor output voltage is above the upper limit (the 
wiring is open or short to high level). 

 

P0119 

The static characteristics of coolant temperature sensor are unreliable. 

 

 

Fault Description: The engine coolant temperature (ECT) sensor is a kind of negative temperature coefficient 
variable resistor, which can measure the engine coolant temperature. Its resistance shall decrease with the increase of 
temperature, so the signal value input into ECU in the form of voltage shall decrease accordingly. The voltage signal 
range is 0-5V. The ECU searches the characteristic curve of the sensor and converts it into engine coolant temperature. 
The diagnostic module of engine coolant temperature sensor shall make fault judgment based on this temperature 
value. The ECU shall supply 5V voltage to the signal circuit of engine coolant temperature sensor and also supply 
grounding for the low reference voltage circuit. If the signal voltage of engine coolant temperature sensor detected by 
ECU is too low (indicating the temperature is too high), or too high (indicating the temperature is too low), relevant 
DTC shall be generated. 

The following table illustrates the difference among temperature, resistance and voltage. 

Engine coolant temperature 

Resistance of coolant temperature 

sensor 

Signal voltage of coolant temperature 

sensor 

Low High High 

High Low Low 

Diagnosis Hint: 

Overheating may result in generation of this DTC. After the engine is started, the temperature of engine coolant 
temperature sensor should increase steadily and become stable after the thermostat is disconnected. Test the engine 
coolant temperature sensor under different temperature to check for any error of sensor. If any, the error may result in 
failure of control performance. After the engine is laid up for a night, the indication difference between IAT sensor and 
engine coolant temperature sensor should be within 3°C (5°F). Refer to “Temperature and Resistance”.   

Check for the following conditions: 

Poor contact between ECU and engine coolant temperature sensor – Check the harness connector for: 

− Loose terminal 

− Poor matching and connection 

− Breakage of keeper 

− Distortion or damage of terminal 

Coolant temperature 

sensor 

Coolant temperature 

signal (High) 

Coolant temperature 

signal (Low) 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

135

− Poor contact between terminal and wire 

Check the harness for any damage. If the harness appears normal, observe the ECT indication on the diagnostic tool 
while moving relevant connector and harness of ECT sensor. If the ECT indication changes, there must be failure in 
that part. If the DTC won’t appear again, the fault record data can be used for determining the self-diagnostic code and 
the running mileage after the previous setting can be used for determining the occurrence frequency of that condition, 
which can facilitate the troubleshooting for overheating. 

After the engine is started, the engine coolant temperature shall increase steadily to about 90°C (194°F) and then 
become stable after the thermostat is disconnected. 

Terminal ECU 

 

 

A37 

Signal terminal of ECT sensor 

 

A50 

Ground terminal of ECT sensor 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

136

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

Check the sensor connection. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Repair accordingly. 

Replace the sensor. 

Detect the sensor resistance. (Is it consistent with 

the vehicle condition?) 

Fault of sensor resistance 

Fault of ECU connector 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Repair the harness. 

Replace the component. 

Does the problem still exist? 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

137

 

5. 

DTC 

P0122 

The output voltage of accelerator pedal potentiometer 1 is below the lower limit.   

 

P0123 

The output voltage of accelerator pedal potentiometer 1 is above the upper limit. 

 

P0222 

The output voltage of accelerator pedal potentiometer 2 is below the lower limit. 

 

P0223 

The output voltage of accelerator pedal potentiometer 2 is above the upper limit. 

 

 

Fault Description: The accelerator pedal assembly consists of two accelerator pedal position (APP) sensor. The APP 
sensors are installed on the pedal assembly and are not repairable. The APP sensor shall supply a signal voltage that 
changes with the accelerator pedal position. The ECU shall supply an individual 5V reference voltage circuit and a 
low level reference voltage circuit to each APP sensor. With the pedal depressed, the signal voltage of APP sensor 1 
shall increase, viz. increasing from about 0.7V (at the released position) to above 4V (at the fully depressed position). 
With the pedal depressed, the signal voltage of APP sensor 2 shall increase, viz. increasing from about 0.3V (at the 
released position) to above 2V (at the fully depressed position). 

APP sensor 1 and 2 are installed in the accelerator pedal assembly. Each one consists of the following circuits: 

z  A 5V reference voltage circuit 

z  A low reference voltage circuit 

z  A signal circuit 

With those circuits, the APP sensors can provide the signal voltage that is proportional to the displacement of 
accelerator pedal to the ECU. Two processors, located in the ECU, are adopted to monitor the data of throttle actuator 
control system. Each signal circuit shall provide the signal voltage that is proportional to the displacement of 
accelerator pedal to two processors. Those two processors shall monitor each other to verify whether the indicated 
value of pedal position is correct or not. The test method of ECU is: making the signal of APP sensor 2 lower 
instantaneously to see if the signal of APP 1 is also made lower. 

Diagnosis Hint: During testing, if it is necessary to detect the ECU harness connector or component harness 
connector, a diagnostic connector should be adopted to test the adapter component. 

If several DTCs appear simultaneously, please check if the signal circuits for APP sensor 1 and 2 are short to each 
other.  

 

Electronic 

accelerator pedal 

Power supply of sensor 

1

Ground of sensor 1

Signal 1 

Power supply of sensor 

2

Signal 2 

Ground of sensor 2

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

138

 

Terminal ECU 

 

 

K28 

Power supply terminal of APP sensor 1   

 

K81 

Signal terminal of APP sensor 1 

 

K67 

Ground terminal of APP sensor 1   

 

K22 

Power supply terminal of APP sensor 2 

 

K60 

Signal terminal of APP sensor 2 

 

K58 

Ground terminal of APP sensor 2 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

139

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

Repair accordingly. 

Repair the harness. 

Repair accordingly. 

Replace the component. 

Check the component connector. 

Connector fault 

Visually check the component. 

Component fault 

ECU connector fault 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Replace the component. 

Does the problem still exist? 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

140

6. 

DTC P0201 

The 

1

st

 cylinder fuel injector circuit is open. 

 

P0263 

Other errors of the 1

st

 cylinder fuel injector 

 

P1200 

The forward error correction of the 1

st

 fuel injector is too large. 

 

P1201 

The reverse error correction of the 1

st

 fuel injector is too large. 

 

P120C 

The dynamic forward error correction of the 1

st

 fuel injector is too large. 

 

P120D 

The dynamic reverse error correction of the 1

st

 fuel injector is too large. 

 

P1233 

Other errors of the 1

st

 cylinder fuel injector 

 

P1234 

Other errors of the 1

st

 cylinder fuel injector 

 

P1235 

Other errors of the 1

st

 cylinder fuel injector 

 

P1613 

The electrifying time detected by galloping prevention monitor is too long.   

 

 

Fault Description: The ECU controls the switching-on circuit of fuel injector directly. The ECU controls the time for 
switching on each fuel injector via adopting a device named “Driver” to supply PWM current to each fuel injector 
control circuit. The driver owns a feedback circuit, which is monitored by ECU to verify if the control circuit is open 
or short. If any failure in the fuel injector control circuit is detected by ECU, the fuel injector control circuit DTC shall 
be generated. 

Diagnosis Hint: For the failure in wire connector shall trigger the setting of DTC, be sure to check the connectors 
relevant to this diagnostic procedure for short circuit of terminal or poor contact of wire, prior to replacement of any 
component. Observe the state parameter of relevant fuel injector on the diagnostic tool while shaking the wire and 
connector relevant to the test. If any intermittent failure is existed in the tested wire or connector, the relevant failure 
shall be displayed on the diagnostic tool. 

Performing compression test is helpful for locating the intermittent failure. 

Terminal ECU 

 

 A16  1

st

 fuel injector “High” 

 A47  1

st

 fuel injector “Low” 

 

 

 

 

 

 

 

1

st

 cylinder fuel injector “High” 

1

st

 cylinder fuel injector “Low” 

1

st

 cylinder 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

141

Fault Tree: 

 

Turn off the ignition switch and check the fuel 

injector connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Disconnect the fuel injector and turn on the ignition 

switch. 

Does the problem still exist? 

Refer to “Inspection of Fuel Injector 

Wiring” listed below. 

Clear the DTC, turn off the ignition switch, reconnect 

the fuel injector and turn on the ignition switch. 

Does the problem reoccur? 

Replace relevant fuel injector and 

update the ECU data. 

Repeat the above procedures for other fuel injectors.

Check the wiring of fuel injector. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Repair the harness. 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

142

7. 

DTC P0202 

The 

2

nd

 cylinder fuel injector circuit is open. 

 

P0264 

The low end of the 2

nd

 fuel injector is short to the high end.   

 

P0265 

The low end of the 2

nd

 fuel injector is short to the high level. 

 

P0266 

Other errors of the 2

nd

 cylinder fuel injector 

 

P1202 

The forward error correction of the 2

nd

 fuel injector is too large. 

 

P1203 

The reverse error correction of the 2

nd

 fuel injector is too large. 

 

P120E 

The dynamic forward error correction of the 2

nd

 fuel injector is too large. 

 

P120F 

The dynamic reverse error correction of the 2

nd

 fuel injector is too large. 

 

P1236 

Other errors of the 2

nd

 cylinder fuel injector 

 

P1237 

Other errors of the 2

nd

 cylinder fuel injector 

 

P1238 

Other errors of the 2

nd

 cylinder fuel injector 

 

 

Fault Description: The ECU controls the switching-on circuit of fuel injector directly. The ECU controls the time for 
switching on each fuel injector via adopting a device named “Driver” to supply PWM current to each fuel injector 
control circuit. The driver owns a feedback circuit, which is monitored by ECU to verify if the control circuit is open 
or short. If any failure in the fuel injector control circuit is detected by ECU, the fuel injector control circuit DTC shall 
be generated. 

Diagnosis Hint: 

For the failure in wire connector shall trigger the setting of DTC, be sure to check the connectors relevant to this 
diagnostic procedure for short circuit of terminal or poor contact of wire, prior to replacement of any component. 
Observe the state parameter of relevant fuel injector on the diagnostic tool while shaking the wire and connector 
relevant to the test. If any intermittent failure is existed in the tested wire or connector, the relevant failure shall be 
displayed on the diagnostic tool. 

Performing compression test is helpful for locating the intermittent failure. 

Terminal ECU 

 

 A02  2

nd

 fuel injector “High” 

 A31  2

nd

 fuel injector “Low” 

 

 

 

 

 

 

2

nd

 cylinder fuel injector “High”

2

nd

 cylinder fuel injector “Low”

2

nd

 cylinder 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

143

Fault Tree: 

 

 

Turn off the ignition switch and check the fuel 

injector connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Disconnect the fuel injector and turn on the ignition 

switch. 

Does the problem still exist? 

 

Refer to “Inspection of Fuel Injector 

Wiring” listed below. 

Clear the DTC, turn off the ignition switch, reconnect 

the fuel injector and turn on the ignition switch. 

Does the problem reoccur? 

 

Replace relevant fuel injector and 

update the ECU data. 

Repeat the above procedures for other fuel injectors.

Check the wiring of fuel injector. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Repair the harness. 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

144

8. 

DTC P0203 

The 

3

rd

 cylinder fuel injector circuit is open. 

 

P0267 

The low end of the 3

rd

 fuel injector is short to the high end. 

 

P0268 

The low end of the 3

rd

 fuel injector is short to the high level. 

 

P0269 

Other errors of the 3

rd

 cylinder fuel injector 

 

P1204 

The forward error correction of the 3

rd

 fuel injector is too large. 

 

P1205 

The reverse error correction of the 3

rd

 fuel injector is too large. 

 

P1210 

The dynamic forward error correction of the 3

rd

 fuel injector is too large. 

 

P1211 

The dynamic reverse error correction of the 3

rd

 fuel injector is too large. 

 

P1239 

Other errors of the 3

rd

 cylinder fuel injector 

 

P123A 

Other errors of the 3

rd

 cylinder fuel injector 

 

P123B 

Other errors of the 3

rd

 cylinder fuel injector 

 

 

Fault Description: The ECU controls the switching-on circuit of fuel injector directly. The ECU controls the time for 
switching on each fuel injector via adopting a device named “Driver” to supply PWM current to each fuel injector 
control circuit. The driver owns a feedback circuit, which is monitored by ECU to verify if the control circuit is open 
or short. If any failure in the fuel injector control circuit is detected by ECU, the fuel injector control circuit DTC shall 
be generated. 

Diagnosis Hint: For the failure in wire connector shall trigger the setting of DTC, be sure to check the connectors 
relevant to this diagnostic procedure for short circuit of terminal or poor contact of wire, prior to replacement of any 
component. Observe the state parameter of relevant fuel injector on the diagnostic tool while shaking the wire and 
connector relevant to the test. If any intermittent failure is existed in the tested wire or connector, the relevant failure 
shall be displayed on the diagnostic tool. 

Performing compression test is helpful for locating the intermittent failure. 

Terminal ECU 

 

 A01  1

st

 fuel injector “High” 

 A46  1

st

 fuel injector “Low” 

 

 

 

 

 

 

 

1

st

 fuel injector “High” 

1

st

 fuel injector “Low” 

3

rd

 cylinder

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

145

Fault Tree: 

 

Turn off the ignition switch and check the fuel 

injector connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Disconnect the fuel injector and turn on the ignition 

switch. 

Does the problem still exist? 

 

Refer to “Inspection of Fuel Injector 

Wiring” listed below. 

Clear the DTC, turn off the ignition switch, 

reconnect the fuel injector and turn on the ignition 

switch. 

Does the problem reoccur? 

 

Replace relevant fuel injector and 

update the ECU data. 

Repeat the above procedures for other fuel injectors.

Check the wiring of fuel injector. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Repair the harness. 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     7      8      9      10     ..