JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction - part 10

 

  Index      JAC     JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     8      9      10      11     ..

 

 

JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction - part 10

 

 

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

146

9. 

DTC P0204 

The 

4

th

 cylinder fuel injector circuit is open. 

 

P0270 

The low end of the 4

th

 fuel injector is short to the high end. 

 

P0271 

The low end of the 4

th

 fuel injector is short to the high level. 

 

P0272 

Other errors of the 4

th

 cylinder fuel injector 

 

P1206 

The forward error correction of the 4

th

 fuel injector is too large. 

 

P1207 

The reverse error correction of the 4

th

 fuel injector is too large. 

 

P1212 

The dynamic forward error correction of the 4

th

 fuel injector is too large. 

 

P1213 

The dynamic reverse error correction of the 4

th

 fuel injector is too large. 

 

P123C 

Other errors of the 4

th

 cylinder fuel injector 

 

P123D 

Other errors of the 4

th

 cylinder fuel injector 

 

P123E 

Other errors of the 4

th

 cylinder fuel injector 

 

 

Fault Description: The ECU controls the switching-on circuit of fuel injector directly. The ECU controls the time for 
switching on each fuel injector via adopting a device named “Driver” to supply PWM current to each fuel injector 
control circuit. The driver owns a feedback circuit, which is monitored by ECU to verify if the control circuit is open 
or short. If any failure in the fuel injector control circuit is detected by ECU, the fuel injector control circuit DTC shall 
be generated. 

Diagnosis Hint: For the failure in wire connector shall trigger the setting of DTC, be sure to check the connectors 
relevant to this diagnostic procedure for short circuit of terminal or poor contact of wire, prior to replacement of any 
component. Observe the state parameter of relevant fuel injector on the diagnostic tool while shaking the wire and 
connector relevant to the test. If any intermittent failure is existed in the tested wire or connector, the relevant failure 
shall be displayed on the diagnostic tool. 

Performing compression test is helpful for locating the intermittent failure. 

Terminal ECU 

 

 A17  2

nd

 fuel injector “High” 

 A33  2

nd

 fuel injector “Low” 

 

 

 

 

 

 

 

2

nd

 fuel injector “High” 

2

nd

 fuel injector “Low” 

4

th

 cylinder

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

147

Fault Tree: 

 

Turn off the ignition switch and check the fuel 

injector connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Disconnect the fuel injector and turn on the ignition 

switch. 

Does the problem still exist? 

 

Refer to “Inspection of Fuel Injector 

Wiring” listed below. 

Clear the DTC, turn off the ignition switch, reconnect 

the fuel injector and turn on the ignition switch. 

Does the problem reoccur? 

 

Replace relevant fuel injector and 

update the ECU data. 

Repeat the above procedures for other fuel injectors.

Check the wiring of fuel injector. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Repair the harness. 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

148

10. 

DTC 

P0251 

The control line of fuel level control unit is open.   

 

P0252 

The ECU internal driver module of fuel level control unit is overheating. 

 

P0253 

The control line of fuel level control unit is short to ground. 

 

P0254 

The control line of fuel level control unit is short to high level. 

 

 

Fault Description: The fuel metering unit is for adjusting the fuel supply and the fuel pressure. When the control coil 
of metering unit is off, the inlet fuel metering proportional valve of the unit shall be closed, cutting off the fuel 
supplied to the high pressure fuel pump plunger component. When the control coil of metering unit is electrified, the 
ECU shall change the fuel inlet sectional area of metering component via pulse signal according to the actual demand, 
through which, the fuel supplied to the high pressure fuel pump plunger component shall be changed. If the fuel 
metering control signal voltage detected by ECU is abnormal, the DTC shall be generated. 

Diagnosis Hint: The metering component is mounted at the fuel inlet of high pressure pump. The engine’s fuel 
supply shall be affected directly by the opening sectional area of the fuel metering unit control valve. Provided that the 
fuel metering unit control line is normally connected, monitor the engine fuel supply amount and pressure while 
moving relevant connector and wire to check if any fault is triggered. If any, the indication of fault diagnostic unit 
shall change. This is help for locating the intermittent failure. 

The intermittent failure may be caused by poor contact of control part. As for poor contact between ECU and fuel 
metering unit, please check the ECU harness connector for the following conditions: 

− Loose terminal 

− Poor matching and connection 

− Breakage of keeper 

− Distortion or damage of terminal 

− Poor contact between terminal and wire 

Check the harness for any damage. If the harness appears normal, observe the fuel pressure indicated on the diagnostic 
tool while moving relevant connector and harness of fuel metering unit. If the pressure indication changes, there must 
be failure in that part. 

Terminal ECU 

 

 

A19 

Power supply terminal of fuel metering unit 

 

A49 

Signal terminal of fuel metering unit 

 

 

 

 

Control of fuel metering unit 

Fuel metering unit 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

149

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

Check the connector of fuel metering unit.

Repair accordingly. 

Repair accordingly. 

Repair the harness. 

Repair the fuel metering unit. 

Get the Technical Support. 

Connector fault 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Check continuity and insulating property.

Electrical fault 

Resistance fault 

Measure the resistance of fuel metering unit 

(it is about 5.3 Ohms at 20℃) 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

150

11.  

DTC 

P0335 

No signal from crankshaft sensor   

 

P0336 

False signal from crankshaft sensor 

 

 

Diagnosis Hint: The signal of crankshaft position (CKP) sensor is used for indicating the rotary speed and position of 
crankshaft. The CKP sensor shall generate an AC voltage of different amplitude and frequency. The frequency relies 
on the rotary speed of crankshaft and the output AC voltage relies on the crankshaft position. The CKP sensor shall 
coordinate with a 58X variable reluctance rotor fixed on the crankshaft. The ECU can synchronize the timing control 
for fuel injectors according to the input signals of CKP sensor and camshaft position sensor. The CKP sensor can also 
be applied for testing misfire and tachometer indication. The signal circuit and the low reference voltage circuit of 
CKP sensor are directly connected to ECU. The shielded and grounded circuit should be grounded. In addition, when 
the 1

st

 and the 4

th

 cylinders are at TDC, the CKP sensor shall also send a signal to ECU. The ECU shall monitor the 

signals of CKP sensor and camshaft position sensor to determine whether the 1

st

 cylinder is in compression stroke or 

not. The circuits between CKP sensor and ECU include: 

Signal circuit of CKP sensor 

Low reference voltage circuit of CKP sensor 

Shielded and grounded circuit 

If the number of crankshaft position pulses sent out by the CKP sensor detected by the ECU is incorrect, the DTC 
shall be generated. 

Diagnosis Hint: There is failure in camshaft position sensor circuit. 

CKP sensor variable reluctance rotor is dislocated or incorrectly installed. 

Large crankshaft end play leads to dislocation of variable reluctance rotor. 

There is blockage between CKP sensor and variable reluctance rotor. 

Check connectors of CKP sensor and ECU for any corrosion. 

Prior to maintenance, all fragments should be removed from the connector surfaces. Prior to diagnosis or replacement, 
please check the connector gaskets to ensure they are properly installed to avoid ingress of any pollutant. 

z  Poor terminal connection – Check the harness connector for any loose terminal, mismatching, damaged keeper, 

improper form or damage, poor contact between terminal and wire. Check if the matched terminal is adopted. 
Check if the test tension is appropriate. 

z  Harness damage – Check the harness for any damage. If the harness appears normal, observe the indication on 

the diagnostic tool while moving relevant connector and harness of the sensor. If the indication changes, there 
must be failure in that part. 

 

Wheel speed sensor 

Signal 

Ground 

Shielded wire 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

151

z  Check if the ground and connection of ECU and engine is reliable and clean. If the DTC is determined to be 

intermittent failure, please refer to the fault records to find out when the previous DTC is set. 

Terminal ECU 

 

 

A13 

Signal terminal of CKP sensor 

 

A14 

Negative signal terminal of CKP sensor 

 

A56 

Shielded terminal of CKP sensor 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

152

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Check the sensor connection.

Connector fault 

Repair accordingly. 

Check the ECU connector.

Connector fault 

Repair accordingly. 

Repair the harness. 

Electrical fault 

Check continuity and insulating property.

The new sensor is connected.

Does the problem still exist?

Replace the target wheel. 

The new target wheel is installed.

Does the problem still exist?

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

153

12.  

DTC 

P0340 

No signal from phase sensor   

 

P0341 

False signal from phase sensor 

 

 

Fault Description: The camshaft position (CMP) sensor is a Hall Effect switch. The ECU shall supply 5V voltage to 
the 5V reference voltage circuit and also supply grounding for the low reference voltage circuit. The CMP sensor shall 
provide a signal voltage to ECU by coordinating with 1X variable reluctance rotor. The ECU shall make use of this 
signal voltage to determine the camshaft position. The CMP sensor links the crankshaft with the camshaft position to 
facilitate ECU to determine which cylinder the fuel should be injected to. During the rotation of camshaft, the variable 
reluctance rotor changes the magnetic field generated by the magnet in sensor and send a signal to ECU via the signal 
circuit. The CMP sensor circuit is directly connected to ECU. The CMP sensor can also be adopted to tell which 
cylinder has misfire. The circuits between CMP sensor and ECU include: 

High reference voltage circuit of CMP sensor   

Ground circuit 

Camshaft position signal circuit 

When no occurrence of minimum camshaft position synchronization is detected by ECU or there is failure in CMP 
sensor signal circuit, DTCs shall be generated. 

Diagnosis Hint: Prior to maintenance, all fragments should be removed from the connector surfaces. Prior to 
diagnosis or replacement, please check the connector gaskets to ensure they are properly installed to avoid ingress of 
any pollutant. 

Poor terminal connection – Check the harness connector for any loose terminal, mismatching, damaged keeper, 
improper form or damage, poor contact between terminal and wire. Check if the matched terminal is adopted. Check 
if the test tension is appropriate. 

Harness damage – Check the harness for any damage. If the harness appears normal, observe the indication on the 
diagnostic tool while moving relevant connector and harness of the sensor. If the indication changes, there must be 
failure in that part. 

Check if the ground and connection of ECU and engine is reliable and clean. If the DTC is determined to be 
intermittent failure, please refer to the fault records to find out when the previous DTC is set. 

Terminal ECU 

 

 

A08 

Signal terminal of phase sensor 

 

A57 

Negative signal terminal of phase sensor 

 

A35 

Shielded terminal of phase sensor 

 

Camshaft position 

sensor 

5V power supply

CMP signal 

Ground

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

154

Fault Tree: 

 

Check the sensor connection. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Visually check the sensor. 

Sensor fault 

Replace the sensor. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Repair accordingly. 

Repair the harness. 

Signal fault 

Check the signals of camshaft and crankshaft 

sensor with oscilloscope if possible. 

Check continuity and insulating property. 

Electrical fault 

Check the target wheel of camshaft.

Fault of target wheel 

Replace the target wheel. 

Check the positioning of camshaft target wheel.

False positioning of camshaft target wheel 

Correct the positioning of target wheel. 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

155

13.  

DTC 

P0380 

The glow plug works without the command from ECU. 

 

P0382 

The glow plug doesn’t work with the command from ECU. 

 

P0383 

ECU control line for glow plug is short to ground.   

 

P0384 

ECU control line for glow plug is short to high level. 

 

P0670 

ECU control line for glow plug is open or its driver module is overheating. 

 

 

Fault Description: The main part of glow plug is tubular heating element, which is securely and tightly installed 
inside the glow plug shell, making it resistant to corrosion and thermal shock. The heating element is composed of 
two resistance elements connected in series; they are installed in the top of heat pipe forming respectively a heating 
coil and a control coil. The glow plug controller controls over the glow plug via a power relay and electrical switch 
group. It can control the heating time of glow plug and also serve as a protection and monitoring device. The higher 
level glow plug controller has diagnosis function, so it can distinguish an individual fault of glow plug and indicate it 
to the driver. A multilevel socket is equipped on the control input terminal of glow plug controller for connecting with 
ECU. To avoid voltage drop, screw pins or plugs should be equipped in the series circuit that is connected with the 
glow plug. The post-heating upon a success start can facilitate the uninterrupted speed increase and idling with little 
smoke in the process of heating, which can reduce the combustion noise in cold starting. If it fails, the glow plug 
protection circuit shall open to avoid overdischarging of battery. If no preheating control signal is detected by ECU or 
the detected control signal is inconsistent with the actual, relevant DTCs shall be generated. 

Diagnosis Hint: The failure may be caused by poor contact of wire or loose connector. As for poor contact of ECU or 
preheating control unit, check the harness connector for the following conditions: 

Loose terminal 

Poor matching and connection 

Distortion or damage of terminal 

Poor contact between terminal and wire 

Damage of harness – Check the harness for any damage 

Terminal ECU 

 

 

K90 

Control signal of preheating relay 

 K57  Preheating 

time feedback signal 

 

 

Glow plug 

Power supply

Preheating control signal

Preheating feedback signal

Main relay 

Preheating relay 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

156

Fault Tree: 

检查预热塞接插件

做必要的修理

接插件问题

做必要的修理

检查ECU接插件

接插件问题

检查连续性和绝缘性

Y

N

Y

N

电气问题

Y

修理线束

更换预热塞

N

问题仍否存在

Y

联系技术支持

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Check the connector of glow plug.

Connector fault 

Repair accordingly. 

Repair accordingly. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Check continuity and insulating property.

Electrical fault 

Repair the harness. 

Replace the glow plug. 

Does the problem still exist? 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

157

14.  

DTC 

P0500 

Error of vehicle speed sensor acquisition hardware 

 

P0501 

The vehicle speed sensor signal is unreliable.   

Fault Description: Vehicle speed sensor (VSS) provides vehicle speed signals to ECU. It is a kind of Hall Effect 
sensor. When the rotor gear tooth of transmission output shaft passes through the magnetic field of sensor, the VSS 
shall generate a signal voltage, whose frequency shall increase with the vehicle speed. The ECU shall convert the 
signal voltage into vehicle speed and make use of the vehicle speed signal to determine the working status of vehicle. 
If this signal is lost or abnormal, relevant DTCs shall be generated. 

Diagnosis Hint: Check the harness for any damage. If the harness appears normal, observe the indication on the 
digital multimeter while moving relevant connector and harness of the actuator. If the indication changes in testing, 
there must be failure in that part. The intermittent failure may be caused by poor contact, abrasion of wire insulation 
or breakage of the wire inside insulation. Make sure the vehicle speed sensor is correctly fixed onto the transmission 
housing. 

Terminal ECU 

 

 

K75 

VVS input signal 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

158

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Check the sensor connection. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Check the ECU connector. 

Connector fault 

Repair accordingly. 

Repair the harness. 

Electrical fault 

Check continuity and insulating property.

Check the VVS. 

VVS fault 

Replace the VVS. 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

159

15. 

DTC 

P0504 

Unreliable comparison between main and auxiliary brake pedal signals   

 

 

Fault Description: The brake switch detects the brake pedal action and sends the signal to ECU. The brake switch is 
equipped with two switches, viz. main and auxiliary brake switches. When these two signals are input, these signals 
are determined by ECU to be normal brake signals. The switch signals are relevant to the accelerator pedal, for 
controlling the fuel amount during braking. There should be no failure when you operate the accelerator pedal at the 
point of depressing the brake pedal, but the fuel amount shall be reduced when you operate the accelerator pedal with 
the brake pedal depressed. If the voltage signal of brake switch is inconsistent with the actual, the DTC shall be 
generated. 

Diagnosis Hint: Check the wiring connector for poor contact, distorted or damaged terminal. 

Terminal ECU 

 

 

K17 

Main brake switch signal 

 

K80 

Auxiliary brake switch signal 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Main brake switch     

Auxiliary brake switch 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

160

Fault Tree: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Check the component connector.

Connector fault 

Repair accordingly. 

Visually check the component. 

Component fault 

Replace the component. 

ECU connector fault 

Repair accordingly. 

Check continuity and insulating 

property. 

Electrical fault 

Repair the harness. 

Replace the component. 

Does the problem still exist? 

Get the Technical Support. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

161

16.  

DTC 

P0562 

Too low battery voltage 

 

P0563 

Too high battery voltage 

 

P1617 

The engine cannot be shut down with too high internal supply voltage. 

 

P1618 

The engine cannot be shut down with too low internal supply voltage. 

 

P1637 

Too high voltage in ECU internal power supply module   

 

P1638 

Too low voltage in ECU internal power supply module 

 

 

Fault Description: The ECU monitors the system voltage via the ignition voltage circuit. When the voltage exceeds 
the set range, the parts may be damaged and the input reading may be incorrect. When the system voltage detected by 
ECU is too low (below 11V) or too high (above 16V), relevant DTCs shall be generated. 

Diagnosis Hint:    Check if the diagnostic system is normal. 

             

Check if the charging system is normal.  

             

Perform relevant test for intermittent failure or poor contact. 

Terminal ECU 

 

 

K01 

Positive battery terminal +Ra 

 

K03 

Positive battery terminal +Rb 

 

K05 

Positive battery terminal +Rc 

 

K47 

Main relay control 

 

K46 

Ignition switch power supply 

 

 

 

 

 

 

 

Power supply of main relay 

Main relay 

Power supply of ignition switch 

Control of main relay 

Ignition 
switch 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     8      9      10      11     ..