JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction - part 7

 

  Index      JAC     JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     5      6      7      8     ..

 

 

JAC HFC4DA1-2C engine. Instruction - part 7

 

 

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

98

helical metal wire embedded within the magnesium oxide powder (Figure). This helical metal wire is composed of 
two resistors in series connection and one heating oil and one control coil are installed on the tip of the heating tube. 
The heating coil maintains one resistance almost irrelevant to the temperature and the control coil is made of positive 
temperature coefficient (PTC) material. In the new generation heating plug (GSK2), the rise amplitude in the 
resistance of control coil is larger than common electric heating plug. With capability of rapidly reaching the 
temperature required for ignition (up to 850ºC within 4s) and relatively low constant temperature, new electric heating 
plug GSK features outstanding performance. Therefore, the temperature of the electric heating plug is restrained at 
one critical value. Therefore, after the start of the engine, the GSKZ electric heating plug can continue to maintain 
electrified for 3min. This after-combustion performance improves the noise and exhaust emission of start and 
warm-up stages.   

The control instrument of the electric heating plug adopts one power relay and the electric switch set to control the 
electric heating plug, which control the heating time of electric heating plug and feature the protection and monitoring 
functions. Thanks to its diagnosis function, higher grade of electric heating plug control instrument can identify the 
malfunction of single electric heating plug and display to the driver. The control input terminal of the electric heating 
plug control instrument is connected to the electronic control unit (ECU) via multi-pole plug. To prevent the voltage 
drop, the series connection circuit connected to the electric heating plug adopts the threaded pin or connector.   

The controlled preheating process and the start process are controlled by the electric heating plug starter switch. The 
preheating process is started when the key is turned to “ON” position. When the heating control lamp goes out, the 
electric heating plug reaches sufficient temperature and the start process can be conducted. In the subsequent start 
process, the fuel drips injected will be atomized and get combusted in the compressed hot air so that the heat released 
starts the combustion process.   

The after-heating after the successful start can help the warm-up process to form one speed promotion and idle run 
with no interruption and little smoke. This can reduce the combustion noise at the cold start. In event of 
non-successful start, the protection circuit of the electric heating plug is turned off to prevent the excessive discharge 
of the battery.   

3) Measurement analysis  

 

4) Malfunction Mode:  

Short-circuit or open-circuit of preheating control unit;   

Damage of preheating control unit;   

5) Troubleshooting:  

Use special diagnosis instrument to check the trouble code and determine the malfunction position. Mainly check the 
circuit of preheating control unit and determine whether there is short-circuit or open-circuit between circuit and the 
grounding wire, whether there is short-circuit or open-circuit to power supply, and whether the circuit is consistent 
with the given pin definition.   

To preheating 

plug

 

Preheating time feedback

 

Preheating control unit

 

Preheating relay

 

Fuse 5

 

Power supply

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

99

6. Malfunction indicator lamp   

1) Overview  

The malfunction indicator lamp is located on the instrument. In event of malfunction of engine control system units, 
the engine malfunction indicator lamp will light up to 
remind the driver for checking and service by the service 
station as soon as possible.   

2) Working Principle 

The malfunction indicator lamp (MIL) is located on the 
instrument panel and is directly powered by the voltage of 
battery. The engine control unit (ECU) lights up the 
malfunction indicator lamp by grounding the control circuit 
of malfunction indicator lamp. When the ignition switch is 
turned on but the engine is not started, the malfunction 
indicator lamp (MIL) shall light up for 5s and then go out.   

Functions of malfunction indicator lamp:   

z  The malfunction indicator lamp reminds the driver of the occurrence of malfunction. The vehicle shall be 

serviced as soon as possible.   

z  The malfunction indicator lamp lights up during the test of the malfunction indicator lamp.   

z  If the diagnosis procedure requests to light up the malfunction indicator lamp, one diagnosis trouble code will be 

stored.  

Light-up of malfunction indicator lamp   

z  When the ignition switch is turned on but the engine is not started, the malfunction indicator lamp will light up 

for 5s and then go out.   

z  The malfunction indicator lamp goes out after the engine is started.   

z  If any malfunction is detected by the self-diagnosis system, the malfunction indicator lamp will keep lighted up.   

z  If no malfunction is detected, the malfunction indicator lamp will go out.   

3) Measurement analysis   

 

4) Malfunction Mode 

Short-circuit or open-circuit between engine control 
unit to instrument circuit.   

5) Troubleshooting:   

Use Sunray special diagnosis instrument to check the 
trouble code and determine the malfunction position. 
Mainly check the circuit from engine control unit to 

Malfunction indicator lamp 

OBD indicator lamp 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

100

instrument circuit and determine whether there is short-circuit or open-circuit between circuit and the grounding wire, 
whether there is short-circuit or open-circuit to power supply, and whether the circuit is consistent with the given pin 
definition.  

7. Diagnosis interface   

1) Overview  

The diagnosis interface is located in the electric box beneath the driver’s side instrument panel and is used to connect 
the special diagnosis instrument.   

2) Working Principle 

This is one data transmission interface for communication with ECU and is one standard OBD interface.   

3) Measurement analysis  

 

4) Malfunction Mode 

Short-circuit or open-circuit between engine control unit and diagnosis interface.   

Working failure of engine control unit.   

5) Troubleshooting:  

Use Sunray special diagnosis instrument to check the trouble code and determine the malfunction position. Mainly 
check the circuit from engine control unit to diagnosis interface circuit and determine whether there is short-circuit or 
open-circuit between circuit and the grounding wire, whether there is short-circuit or open-circuit to power supply, 
and whether the circuit is consistent with the given pin definition.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

101

Chapter IV Engine Diagnosis 

Section I. 

Precautions

 

1. Removal/Installation Requirements for Electronic Control Unit (ECU): 

z  Remove the controller before welding or baking finish; 

z  When removing the controller, turn off the ignition switch and disconnect the battery from the system at the same 

time, in order to avoid damaging the ECU. 

z  It is not allowed to remove power cord from the battery when the engine or the electrical system is working. 

z  Large-current equipment such as charger is not allowed to be directly connected to the starting motor. 

z  Note: The ambient temperature of ECU should not be greater than 75 degree. 

2. Cleaning Requirements: 

Please observe the following rules before the operation of fuel supply system and fuel injection system: 

z  The removed components should be placed at clean field and properly covered by the cloth other than fiber type 

(cotton cloth or gauze cloth)   

3. All types of harness connectors and the connector for diagnostic instrument should be 
connected and disconnected only when the ignition switch is turned off: 

z  When measuring the power voltage or ground wire of the ECU, please ensure the wiring sequence and method is 

correct. 

z  Disconnecting the power cord or the ground wire of the battery from the system or removing ECU harness 

connector will result in the loss of diagnosis and self-learning information stored in ECU. (If the vehicle model is 
different, the time of retaining Pleas of the ECU is also different after the loss of power.)   

4. Please pay attention to the following points when maintaining the fuel supply system (fuel 
supply pipe, fuel pump and fuel injection system): 

z  Please be very careful during installation/removal of fuel pump on the fuel tank with fuel. 

z  Prepare proper materials around the fuel tank opening to absorb a lot of fuel leaked from it timely.. 

z  Avoid the fuel contacting your body. 

z  Thoroughly clean the part and its surrounding before loosening a connector. 

z  Please prevent any fuel from splashing from the loose part and place a rug around the connector. 

z  If the disassembled parts could not be timely repaired or properly treated, store the parts properly. 

z  Take the spare parts out of the package only when they are needed to be installed. Do not use unpacked spare 

parts and the spare parts in severe damaged package   

z  Do not damage the O-ring of return pipe when assembling fuel injector return pipe. Coat a little diesel oil on the 

O-ring for assembling convenience. 

z  Do not use the compressed air and do not move the vehicle after the fuel supply system is disassembled. 

5. Safety Measures 

To prevent the maintenance technicians from being injured and the fuel and ECU being damaged, please pay attention 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

102

to the following points:   

z  If the engine is working or at the starting speed, it is not allowed to check for any single cylinder failure by the 

way of disconnecting the fuel injector harness. 

z  If the engine needs to be dragged but not started by the starter, such as when you check the engine cylinder 

pressure, the harness plug should be disconnected from the crankshaft position (engine speed) sensor and 
camshaft position (phase) sensor. After inspection, all sensors should be well connected and system DTCs should 
be cleared by using the special diagnostic instrument for JAC commercial vehicles. 

z  It is not allowed to touch the engine gear train and rotating parts when the engine is at high speed; 

z  When the engine reaches normal operating temperature, the coolant temperature and pressure of cooling system 

is very high; therefore, stop the engine and let the cooling system fully cool down if it is needed to repair the 
engine cooling system. 

z  If the engine compartment relevant maintenance is necessary to be conducted in repairing engine fuel system, 

please do it after the engine compartment is fully cooled down. 

z  Don’t touch the engine cooling fan at any time when the system is normally electrified, for the cooling fan is 

likely to be started suddenly. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

103

 

Section II. Maintenance Procedures 

Fuel system of common rail engine consists of low-pressure delivery pipes and high-pressure oil pipes and maximum 
pressure of it is over 1800bar. Some components of fuel injector and HP pump are machined with accuracy of 0.1mm. 
Pressure regulation and fuel injection are controlled by engine ECU. In the case of stuck internal needle valve, fuel 
injector will maintain open and HP pump keeps operating to supply high-pressure fuel oil. Therefore, excessive fuel 
will be sprayed into combustion chamber and this will lead to rapid increase of combustion chamber internal pressure 
(over 250bar) and even serious engine damage.         

Core component of fuel system possesses very high accuracy and will be easily influenced by dust or tiny foreign 
matters. Therefore, the following preparations and procedures should be carried out or there will be a lot of system 
failures. 

Operation Procedures: 

1. It is necessary to keep maintenance site clean (it should be free of dust especially); 

2. It is necessary to keep maintenance tools clean (they should be free of oil and foreign matters); 

3. Wear ethylene pinafore to prevent hairs, dust and foreign matters from entering engine fuel system. Wash your 
hands instead of wear gloves; 

4. Prior to fuel system maintenance, carry out the following procedures:   

 

5. If the fault is in HP pump, fuel delivery line or fuel injector, prepare clean special tools and sealing covers and carry 
out relevant procedures for engine fuel system. Prior to maintenance, clean relevant areas to engine compartment 
completely; 

6. Find out faulted parts according to the above operation procedures and replace these parts with parts from OEM; 

Carefully listen to customer’s description about 
symptoms and faults 

Check appearance and connection of wire harness 
and connectors in engine compartment   

Carry out test procedures with special diagnostic 
apparatus (carry out road test when necessary) 

Confirm the fault. If the fault is in fuel system, 
please carry out Step1~3 above. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

104

 

In disassembly or replacement of fuel injector, it is necessary to apply new copper washers and tighten fixing bolts for 
fuel injector according to fixed torque at the same time. Otherwise, injection position of fuel injector will deviate from 
correct position and this will make engine operation out of control. 

7. Apply clean and intact sealing covers on disassembled components and keep them well; 

8. After fuel injector replacement, carry out fuel injector matching with special diagnostic apparatus; 

9. Keep pressing instruction oil delivery pump on oil-water separator to provide low-pressure line with fuel oil until the 
pump can not be pressed any longer.   

Attention: Do not start the engine before the pump is filled up.   

10. Recheck installed components, connect battery cable and start the engine for engine operation condition 
inspection; 

11. Apply special diagnostic apparatus to check current faults for existence and eliminate historical faults. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Remove battery negative cable. 

For safety reasons: Confirm whether system 
pressure is low prior to high-pressure system 
disassembly.

Apply special tools and torque wrenches in 
calibration. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

105

Section III. Fault Diagnosis 

1. Fault Information Record 

Electronic control unit continually monitors sensors, actuators, relevant circuits, MILs, battery voltage and even its 
self and carries out reliability tests to sensor output signals, actuator drive signals and internal signals. Once there are 
faults in certain link or certain signal is unreliable, electronic control unit sets fault information record in RAM fault 
memory immediately. Fault information record is stored in the form of diagnostic trouble code (DTC) and shown in 
the sequence of fault occurrence. 

Faults can be divided into “steady fault” and “random fault” (such as faults caused by temporary open circuit of 
harness or poor contact of connectors) according to fault occurrence frequency.   

2. Fault Condition 

If duration of an identified fault exceeds set stabilization time for the first time, ECU identifies it as a steady fault and 
stores it as a “steady fault”. If the fault disappears, ECU identifies it as a “random fault” and “nonexistent”. If the fault 
is identified once again, it is still a “random fault”. However, “existent” historical faults will not influence normal 
application of engine. 

3. Fault Type 

Short to power supply positive pole   

Short or open to ground (In the case of pull-up or pull-down resistor for input stage, ECU will identify open circuit 
failure of input port as the fault of input port short to power supply positive pole or short to ground) 

Unreliable signal 

4. Fault Frequency Counter 

For every identified fault, there is an individual frequency counter value (HZ). Frequency counter value (Hz) 
determines storage time of corresponding fault information record in the memory after fault disappearance (fault 
elimination). 

For the first time fault identification, it (Hz) is set to be its initial value as 40. If fault condition does not change, this 
value will maintain the same forever. 

Once identified fault has disappeared and then the condition has been maintained for certain period of time, the value 
(Hz) is reduced by 1 after every successful engine start (engine speed exceeds that of engine start completion). At this 
moment, ECU recognizes the fault has disappeared but fault information record still exists. 

If the fault (such as fault caused by poor contact) appears and disappears frequently, the value (Hz) is increased by 1 
but the value will not exceed set upper limit of 100. 

When the value (Hz) becomes zero, all fault information records in the fault memory are cleared completely. 

5. Fault Alarm 

In the case of electronic control system, when there are faults in some important components such as ECU, coolant 
temperature sensor, phase sensor, boost pressure sensor, revolution speed sensor, air flow meter, fuel injector, fan relay 
and etc, ECU will give alarms via MIL flashing until faults are eliminated. 

6. Fault Reading 

Fault information records can be brought out from electronic control unit via fault diagnostic apparatus. However, 
some faults can be detected only when vehicle reaches corresponding operation condition. 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

106

7. Elimination of Fault Information Record   

Fault information records in memory should be cleared after fault elimination. DTC can be cleared with ways as 
follows: 

When value of ECU frequency counter (Hz) becomes 0, fault information records in fault memory are all cleared 
automatically.  

In the case of “Fault memory zero clearing” command, fault information records can be cleared with the application 
of fault diagnostic apparatus. 

8. Fault Detection 

After obtaining fault information records with means above, only suspicious positions for fault occurrence are known. 
However, this does not mean faults have been detected. Therefore, cause for one fault may be damaged electrical 
component (like sensor or actuator or ECU, etc), wire in open circuit, wire short to ground or battery positive pole and 
even mechanical failure. 

Faults are internal with their external expressions as various symptoms. When symptoms are detected, check fault 
information record for existence with fault diagnostic apparatus or flash code first of all and then eliminate 
corresponding faults. Finally, detect faults according to engine symptoms. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

107

Section IV. DTC List 

S/N DTC 

Meaning 

P0030 

The linear oxygen sensor heater circuit is open. 

P0031 

The linear oxygen sensor heater circuit is short to ground.   

P0032 

The linear oxygen sensor heater circuit is short to battery. 

P0045 

EGR valve circuit is open. 

P0046 

Overtemperature of EGR valve bridge-H chip 

P0047 

EGR valve circuit is short to ground. 

P0048 

EGR valve circuit is short to power supply. 

P0068 

Short-term drifting error in the process of throttle offset self-adaption 

9 P0069 

The absolute difference between intercooler downstream air pressure and ambient 
pressure is unreliable.   

10 

P0070 

Reliability check function for ambient temperature 

11 

P0072 

Too low ambient temperature 

12 

P0073 

Too high ambient temperature 

13 

P0087 

The minimum rail pressure is below the lower limit.   

14 

P0088 

The maximum rail pressure is above the upper limit. 

15 

P0097 

The signal level of intercooler downstream temperature is too low. 

16 

P0098 

The signal level of intercooler downstream temperature is too high. 

17 

P00BE 

The original value of fuel rail pressure is incoherent. 

18 

P0100 

The supply voltage of air flow sensor exceeds the limit. 

19 

P0101 

Timeout error of air flow sensor hardware signal 

20 

P0102 

The sensitivity deviation of air flow sensor is below the lower limit. 

21 

P0103 

The sensitivity deviation of air flow sensor is above the upper limit. 

22 

P010C 

The signal level measured by air flow sensor is too low. 

23 

P010D 

The signal level measured by air flow sensor is too high. 

24 

P0112 

The voltage is below the lower limit of intake air temperature sensor.   

25 

P0113 

The voltage is above the upper limit of intake air temperature sensor. 

26 

P0116 

Error reported in dynamic reliability test of coolant temperature sensor 

27 

P0117 

Coolant temperature signal level is too low (downstream). 

28 P0118 

Coolant 

temperature 

signal level is too high (downstream). 

29 

P0119 

Error reported in static reliability test of coolant temperature sensor 

30 

P0122 

The signal level of accelerator pedal position sensor 1 is relatively low.   

31 

P0123 

The signal level of accelerator pedal position sensor 1 is relatively high. 

32 

P0127 

The signal level of air temperature sensor is relatively high. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

108

S/N DTC 

Meaning 

33 

P0128 

Closed-loop control is actuated due to too low coolant temperature. 

34 

P0131 

Oxygen sensor IAIPUNVG point is short to ground. 

35 

P0132 

Oxygen sensor IAIPUNVG point is short to battery. 

36 

P0168 

The signal level of fuel temperature sensor is relatively high. 

37 

P0182 

The signal level of fuel temperature sensor is below the lower limit. 

38 

P0183 

The signal level of fuel temperature sensor is above the upper limit. 

39 

P0191 

The uncorrected rail pressure value is above the upper limit of drift. 

40 

P0192 

The voltage of fuel rail pressure sensor is below the lower limit. 

41 

P0193 

The voltage of fuel rail pressure sensor is above the upper limit. 

42 

P0194 

The uncorrected rail pressure value is below the lower limit of drift. 

43 

P0195 

Engine oil temperature signal fault on CAN 

44 

P0196 

The oil temperature signal is unreliable.   

45 

P0197 

The oil temperature signal level is too low. 

46 

P0198 

The oil temperature signal level is too high. 

47 P0201 

The 

1

st

 cylinder fuel injector circuit is open. 

48 P0202 

The 

2

nd

 cylinder fuel injector circuit is open. 

49 P0203 

The 

3

rd

 cylinder fuel injector circuit is open. 

50 P0204 

The 

4

th

 cylinder fuel injector circuit is open. 

51 P0205 

The 

5

th

 cylinder fuel injector circuit is open. 

52 P0206 

The 

6

th

 cylinder fuel injector circuit is open. 

53 P020A 

An error is reported when the time for electrifying the 1

st

 cylinder reaches to the 

maximum. 

54 P020B 

An error is reported when the time for electrifying the 2

nd

 cylinder reaches to the 

maximum. 

55 P020C 

An error is reported when the time for electrifying the 3

rd

 cylinder reaches to the 

maximum. 

56 P020D 

An error is reported when the time for electrifying the 4

th

 cylinder reaches to the 

maximum. 

57 P020E 

An error is reported when the time for electrifying the 5

th

 cylinder reaches to the 

maximum. 

58 P020F 

An error is reported when the time for electrifying the 6

th

 cylinder reaches to the 

maximum. 

59 

P0215 

Avoid resonance of double mass flywheel when stopping. 

60 

P0219 

Overspeed protection for engine parts 

61 

P0222 

The signal level of accelerator pedal position sensor 2 is relatively low. 

62 

P0223 

The signal level of accelerator pedal position sensor 2 is relatively high. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance instruction for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

109

S/N DTC 

Meaning 

63 

P022A 

EGR valve circuit is open. 

64 

P022B 

EGR valve circuit is short to ground. 

65 

P022C 

EGR valve circuit is short to power supply. 

66 P022E 

The signal level at the output position of EGR cooling bypass valve position sensor 
is below the lower limit. 

67 P022F 

The signal level at the output position of EGR cooling bypass valve position sensor 
is above the upper limit. 

68 

P0234 

The actual air intake flow is greater than the target set by system. 

69 P0237 

The original voltage of intercooler downstream air pressure sensor is below the 
lower limit. 

70 P0238 

The original voltage of intercooler downstream air pressure sensor is above the 
upper limit. 

71 

P023D 

The long-term jitter of EGR valve exceeds the limit.   

72 

P023E 

The short-term jitter of EGR valve exceeds the limit. 

73 P024A 

An error is reported when the temperature of EGR cooler bypass valve in 
electrifying phase is too high. 

74 P024E 

The signal level measured by EGR cooler bypass valve position sensor is below the 
limit.  

75 P024F 

The signal level measured by EGR cooler bypass valve position sensor is above the 
limit. 

76 

P0251 

The fuel metering unit circuit is open. 

77 

P0252 

The temperature of fuel metering unit driver module is too high. 

78 

P0253 

The fuel metering unit circuit is short to ground. 

79 

P0254 

The fuel metering unit circuit is short to power supply. 

80 

P0255 

Poor contact between ECU and fuel metering unit 

81 

P025C 

The voltage of fuel metering unit is below the lower limit. 

82 

P025D 

The voltage of fuel metering unit is above the upper limit. 

83 

P0263 

An error is reported when the electrifying time reaches to the maximum. 

84 

P0266 

An error is reported when the electrifying time reaches to the maximum. 

85 

P0269 

An error is reported when the electrifying time reaches to the maximum. 

86 

P0272 

An error is reported when the electrifying time reaches to the maximum. 

87 

P0275 

An error is reported when the electrifying time reaches to the maximum. 

88 

P0278 

An error is reported when the electrifying time reaches to the maximum. 

89 

P0299. 

The positive deviation of pressure controller is above the upper limit. 

90 

P0335 

No signal from crankshaft 

91 

P0336 

Crankshaft speed signal is irrational. 

92 

P0339 

Camshaft speed signal is irrational. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

110

S/N DTC 

Meaning 

93 

P0340 

No signal from camshaft 

94 

P0341 

The offset angle of camshaft is too large. 

95 

P0380 

The preheating indicator light output circuit is high.   

96 

P0382 

The preheating indicator light output circuit is low. 

97 

P0383 

EGR valve circuit is short to ground.   

98 

P0384 

EGR valve circuit is short to power supply. 

99 

P0401 

The actual air intake flow is greater than the target set by system.   

100 

P0402 

The actual air intake flow is less than the target set by system. 

101 

P0403 

Overtemperature of EGR valve bridge-H chip   

102 

P0404 

The short-term jitter of EGR valve exceeds the limit. 

103 

P0405 

The original voltage of EGR valve sensor signal is below the lower limit. 

104 

P0406 

The original voltage of EGR valve sensor signal is above the upper limit. 

105 

P0409 

EGR valve circuit is open.   

106 

P040C 

The signal level of EGR cooler downstream temperature sensor is relatively low. 

107 

P040D 

The signal level of EGR cooler downstream temperature sensor is relatively high. 

108 P0426 Upstream 

temperature 

fault of oxidation catalytic converter 

109 P0427 

The signal level of upstream temperature of oxidation catalytic converter is 
relatively low. 

110 P0428 

The signal level of upstream temperature of oxidation catalytic converter is 
relatively high. 

111 

P0480 

EGR valve circuit is open.   

112 

P0481 

EGR valve circuit is open.   

113 

P0483 

Overtemperature of EGR valve bridge-H chip   

114 

P0484 

Overtemperature of EGR valve bridge-H chip   

115 

P0487 

CJ945 Power level no-load fault   

116 

P0488 

CJ945 Overheating fault 

117 

P0489 

EGR valve circuit is short to ground.   

118 

P0490 

EGR valve circuit is short to power supply. 

119 P0500 Wheel 

fault 

120 

P0501 

Unreliable vehicle speed 

121 

P0503 

Signal of speed sensor exceeds the upper limit. 

122 P0504 Unreliable 

brake 

signal 

123 

P0520 

Engine oil pressure signal fault on CAN 

124 

P0521 

The maximum oil pressure signal is unreliable. 

125 

P0522 

The signal level of oil pressure sensor is relatively low. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

111

S/N DTC 

Meaning 

126 

P0523 

The signal level of oil pressure sensor is relatively high. 

127 

P0524 

The minimum oil pressure signal is unreliable. 

128 

P0532 

The signal level measured by A/C coolant pressure sensor is too low. 

129 

P0533 

The signal level measured by A/C coolant pressure sensor is too high. 

130 

P0537 

The signal level of A/C evaporator’s temperature is relatively low. 

131 

P0538 

The signal level of A/C evaporator’s temperature is relatively high. 

132 

P0562 

The signal level of battery voltage sensor is too low. 

133 

P0563 

The signal level of battery voltage sensor is too high. 

134 P0571 False 

brake 

signal 

135 

P0575 

The analog cruise control signal is unreliable. 

136 

P0576 

The analog cruise control signal level is too low. 

137 

P0577 

The analog cruise control signal level is too high. 

138 

P0578 

The analog cruise control button is stuck. 

139 

P0607   

Cy320 Hardware error reported 

140 

P060A 

Error reported in monitoring too high voltage 

141 

P060D 

The accelerator pedal voltage signal is unreliable. 

142 

P0611 

The injection frequency is limited by system.   

143 

P061B 

Error reported in torque comparison 

144 P061C 

The deviation difference between the engine speed signals obtained from the 1

st

 level 

and the 2

nd

 level is too large.   

145 

P061D 

The set value of air system is limited by the torque limit of the function control unit. 

146 

P061F 

Error reported in the process of throttle offset self-adaption 

147 

P0627 

The control line of priming fuel pump is open.   

148 

P0628 

The control line of priming fuel pump is short to ground. 

149 

P0629 

The control line of priming fuel pump is short to power supply. 

150 

P062A 

Overheating of priming pump   

151 P062B 

The set value of fuel injection amount is limited by the torque limit of the function 
control unit. 

152 

P062F 

Error reported in EEP read-write   

153 

P0643 

The sensor power supply monitoring fault 1 

154 

P0645 

The compressor circuit is open. 

155 

P0646 

The compressor circuit is short to ground in electrifying phase. 

156 

P0647 

The compressor circuit is short to power supply in electrifying phase. 

157 

P0650 

EGR valve circuit is open.   

158 

P0653 

The sensor power supply monitoring fault 2 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

112

S/N DTC 

Meaning 

159 

P0660 

The positive deviation of throttle controller exceeds the upper limit for a long time. 

160 

P0661 

The Port 1 of EGR valve bridge-H chip is short to ground. 

161 

P0662 

The Port 1 of EGR valve bridge-H chip is short to power supply. 

162 

P0663 

Short circuit / overload of EGR valve bridge-H   

163 

P0664 

The Port 2 of EGR valve bridge-H chip is short to ground. 

164 

P0665 

The Port 2 of EGR valve bridge-H chip is short to power supply. 

165 

P0668 

The voltage of ECU temperature sensor is below the lower limit. 

166 

P0669 

The voltage of ECU temperature sensor is above the upper limit. 

167 

P0670 

EGR valve circuit is open.   

168 

P0686 

The main relay opens too early.   

169 

P0687 

The main relay opens too late. 

170 

P0691 

EGR valve circuit is short to power supply. 

171 

P0692 

EGR valve circuit is short to ground.   

172 

P0693 

EGR valve circuit is short to power supply. 

173 

P0694 

EGR valve circuit is short to ground.   

174 

P0699 

The sensor power supply monitoring fault 3 

175 P0704 Clutch 

signal 

error 

 

176 

P0737 

Then engine speed output signal circuit is open. 

177 

P0738 

Then engine speed output signal circuit is short to ground. 

178 

P0739 

Then engine speed output signal circuit is short to power supply. 

179 

P0A32 

Parking counter error 

180 

P1000 

The long-term jitter of EGR valve exceeds the limit. 

181 

P1001 

The relief valve reaches to the maximum permissible opening position. 

182 

P1002 

The relief valve reaches to the maximum permissible opening time. 

183 

P1003 

The average fuel rail pressure regulated by relief valve is out of the range. 

184 

P1004 

Check the flow equilibrium if the relief valve is opened normally. 

185 

P1005 

The relief valve opens. 

186 

P1006 

The relief valve is forced open to implement the pressure shock. 

187 P1007 

The torque in MAP for torque and fuel conversion does not increase along the fuel 
direction strictly and monotonically. 

188 

P1008 

PhyMod_trq2qBas_MAP contains non-strict and non-monotonic Q curve. 

189 

P1011 

The positive deviation of rail pressure is above the upper limit. 

190 

P1012 

The negative deviation of rail pressure is below the lower limit. 

191 

P1013 

The maximum negative deviation of rail pressure is below the lower limit. 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance manual for sunray hfc4da1-2c china-IV diesel engines 

 

113

S/N DTC 

Meaning 

192 

P1020 

The heating drive circuit of fuel filter is open. 

193 

P1021 

The heating drive circuit of fuel filter is short to power supply.   

194 

P1022 

The heating drive circuit of fuel filter is short to ground. 

195 

P102A 

The signal level of ambient pressure sensor is relatively high. 

196 

P102B 

The signal level of ambient pressure sensor is relatively low. 

197 

P102C 

The signal level of ambient temperature sensor is relatively high. 

198 

P102D 

The signal level of ambient temperature sensor is relatively low. 

199 

P1030 

Overtemperature of EGR valve bridge-H chip   

200 

P1031 

Short circuit / overload of EGR valve bridge-H 

201 

P1032 

Overcurrent of EGR valve bridge-H based on temperature 

202 

P1033 

Under-voltage of EGR valve bridge-H 

203 

P1034 

The EGR valve in closed status is stuck. 

204 

P1035 

The EGR valve in open status is stuck. 

205 

P1036 

The long-term jitter of EGR valve exceeds the limit. 

206 

P1037 

An error is reported when the EGR valve is stuck in closing or opening. 

207 

P1038 

The physical value of EGR valve position sensor is too high. 

208 

P1039 

The physical value of EGR valve position sensor is too low. 

209 

P103A 

The signal level of intercooler downstream temperature is relatively high. 

210 

P103B 

The signal level of intercooler downstream temperature is relatively low. 

211 

P103C 

EGR valve offset is unreliable. 

212 

P103D 

The positive deviation of regeneration controller is above the limit.   

213 

P103E 

The positive deviation of regeneration controller is below the limit. 

214 

P1040 

Overheating of throttle bridge-H 

215 

P1041 

Short circuit / overload of throttle bridge-H 

216 

P1042 

Overtemperature caused by overcurrent of throttle bridge-H   

217 

P1043 

Long-term deviation in the process of throttle self-adaption   

218 

P1044 

Output circuit 2 of throttle bridge-H is short to ground. 

219 

P1045 

Under-voltage of throttle bridge-H 

220 

P1046 

Output circuit 2 of throttle bridge-H is short to power supply. 

221 

P1047   

The physical value of throttle position is below the lower limit.   

222 

P1048 

The throttle circuit is short to ground. 

223 

P1049 

The physical value of throttle position is above the upper limit. 

224 

P104A 

The throttle circuit is short to power supply. 

225 

P1060 

OBD General fault 1   

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     5      6      7      8     ..