Ауді А4 (94+ року). Пошук несправностей в окремих вузлах

Пошук несправностей в окремих вузлах

Регулятор тиску

Для вимірювання тиску потрібен відповідний манометр (V. A. G 1318) із замикаючим краном і адаптером. 

Номінальна величина на холостому ходу близько 3,5 бар; у вакуумному шлангу, знятому з регулятора тиску, близько 4 бар. 

Мінімально підтримується тиск безпосередньо після вимикання двигуна мінімум 3 бар; через 10 хв близько 2,5 бар.

Перевірка клапанів впорскування

Тут від'єднано роз'єм (1) клапана впорскування (2). Індикатором напруги з світлодіодом здійснюється перевірка подачі напруги на клапани уприскування.

 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Перевірка подачі напруги: демонтуйте облицювання відсіку двигуна з робочим об'ємом 1,6 л (глава Двигуни); при двигуні з робочим об'ємом 1,8 л спочатку потягніть вгору за задній край кришку над клапанами уприскування, потім вийміть її з передньої сторони. Від'єднайте роз'єм клапанів уприскування. Для цього відіжміть на їх зворотному боці дротяні фіксатори. Підключіть до контактів від'єднаного роз'єму індикатор напруги з світлодіодом. Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером. Світлодіод індикатора напруги повинен спалахувати, в іншому випадку дефект у проводі, подведенном до клапанів уприскування, або в самому блоці управління Motronic. Перевірка клапанів вприскування: від'єднайте всі роз'єми клапанів уприскування. Підключіть омметр до обох контактів першого клапана уприскування. Номінальна величина: 14-16 W (двигун 1,6 л) і 11-13 W (двигун 1,8 л). Більш глибока перевірка (вид струменя і герметичність): Демонтуйте клапани уприскування разом з розподільної трубкою – див. у главі вище. Але роз'єми проводів залишаються підключеними, а бензопроводи привинченными. Закрийте скидалися пробками отвори в клапанах уприскування. Опустіть клапани вприскування в чотири мірного стаканчика. Нехай ваш помічник протягом декількох секунд провертає двигун стартером: струмінь впорскування повинні бути однаковою у всіх клапанів. Тоді картина виду струменя в порядку. Від'єднайте всі роз'єми клапанів уприскування. Вимкніть запалювання і потім увімкніть його приблизно на 5 з: кожного клапана має бути не більше 2 крапель. В цьому випадку клапани герметичні.

 

При турбодвигун датчик температури всмоктуваного повітря (2) розміщується на впускному колекторі за вузлом керування дросельною заслінкою (1).

Зліва: у цього двигуна з робочим об'ємом 1,8 л з кліматичною установкою є два датчика температури на фланці за головкою блоку циліндрів. Цифрою «1» позначений датчик кліматичної установки. Цифрою «2» – датчик системи запалювання/впорскування і індикатора температури. 

У двигуна з робочим об'ємом 1,6 л датчик температури знаходиться на тому ж місці. 

Праворуч: на малюнку показано розміщення пінових висновків датчика.

Праворуч: на малюнку показаний вимірювач потоку свіжого повітря, під'єднаний фланцями (прифланцьований) до повітряного фільтра безнаддувных двигунів з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л. 

1 – опора термоанемометрической електропровідної пластини; 
2 – прохід для повітря. 

Зліва: інформація про розташування контактів роз'єму використовується триполюсні для перевірки вимірювача потоку свіжого повітря в безнаддувных двигунах з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л.

Праворуч: у турбодвигуна з робочим об'ємом 1,8 л вимірювач потоку свіжого повітря інтегрований в корпус повітряного фільтра. Роз'єм (2) доступний зверху. 

Зліва: інформація про розподіл контактів роз'єму використовується чотирьохполюсних при перевірці вимірювача потоку свіжого повітря турбодвигуна з робочим об'ємом 1,8 л.

Перевірка датчика температури охолоджуючої рідини

Датчик температури охолоджуючої рідини є приладом з подвійною функцією, який однією парою контактів забезпечує інформацією систему запалювання/уприскування, іншою парою контактів – комбінований прилад. Тут ми перевіряємо вузол, пов'язаний з системою запалювання/уприскування.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм датчика у трубці подачі охолоджуючої рідини за головкою блоку циліндрів. Підключіть омметр до контактів «1» і «3» роз'єму датчика. Вважайте величину опору при остиглому двигуні і кімнатної температурі (приблизно 20 °С). Номінальна величина: 1,5–3,0 кОм. Якщо номінальна величина отримана, датчик в порядку.

Перевірка датчика температури всмоктуваного повітря

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм на датчику. Підключіть омметр до контактів роз'єму датчика. Вважайте величину опору при остиглому двигуні і кімнатної температурі. Номінальна величина: 1,6–2,8 кОм. Якщо номінальна величина отримана, датчик в порядку.

Вимірювач потоку свіжого повітря

Самотужки можна перевірити подачу напруги до вимірювача потоку свіжого повітря і проходження сигналу по дротах до блоку управління. Якщо те й інше в порядку, то при дефекті в цьому вузлі (проведіть опитування комп'ютера) вимірювач потоку свіжого повітря вважається несправним:

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм на вимірювачі потоку свіжого повітря. Подивіться нумерацію язичків контактів на малюнку. Перевірка напруги: при двигуні потужністю 74 кВт і 92 кВт підключіть диодную випробувальну лампу між клемою «3» на триполюсному роз'ємі підключеного дроти і «масою» (блоком двигуна). При турбодвигун потужністю 110 кВт диодную випробувальну лампу підключіть між клемою «3» на чотирьохполюсному роз'ємі приєднаного проводу і масою (блок двигуна). Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером (двигун може навіть завестися): світлодіод повинен спалахнути, в цьому випадку напруга подається. Перевірка проходження сигналу: вимкніть запалювання. Від'єднайте роз'єм «А» на блоці управління. За допомогою омметра перевірте провідність проводів: З двигунами потужністю 74 кВт і 92 кВт від штырькового виведення «1» на роз'ємі блоку управління «А» до контакту «2» на триполюсному роз'ємі вимірювача потоку свіжого повітря. Крім того, від штырькового виведення «9» на роз'ємі блоку управління «А» до контакту «3» на триполюсному роз'ємі вимірювача потоку свіжого повітря. З турбодвигуном потужністю 110 кВт від штырькового виведення «1» на роз'ємі блоку управління «А» до контакту «4» на чотирьохполюсному роз'ємі вимірювача потоку свіжого повітря. Крім того, від штырькового виведення «9» на роз'ємі блоку управління «А» до контакту «2» на чотирьохполюсному роз'ємі вимірювача потоку свіжого повітря.

Демонтаж клапанів впорскування

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Демонтуйте облицювання рухового відсіку двигуна з робочим об'ємом 1,6 л (глава Двигуни); з двигуном 1,8 л спочатку потягніть облицювання за задній край вгору, потім вийміть її з передньої сторони. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива. Для зниження тиску відкрийте на короткий час кришку паливного бака. Послабте гвинтове з'єднання подає паливопроводу. Будьте обережні! Залишковий тиск! Відкриваючи трубопровід, прикрийте його ганчіркою. Нехай випливає паливо капає в ганчірку. Демонтуйте рециркуляційний бензопровід. Від'єднайте роз'єм клапанів уприскування. Для цього відіжміть у них на звороті дротяні фіксатори. При двигунах з робочим об'ємом 1,8 л від'єднайте роз'єм датчика Холу. Вигвинтіть обидва кріпильних болти розподільної трубки палива. Зніміть розподільну трубку палива разом з клапанами уприскування. Якщо потрібно демонтувати один клапан впорскування, то зніміть кріпильний хомут і вийміть клапан з розподільної трубки. При монтажі простежте за тим, щоб були замінені ущільнювальні кільця гумові кільця круглого перерізу. При заміні гумового кільця круглого перерізу ні в якому разі не віджимайте на клапані пластмасовий ковпачок. Перед монтажем змастіть всі гумові деталі маслом. Вставити клапани разом з розподільної трубкою.

Піновий роз'єми ззаду ліворуч у руховому відсіку у двигун з робочим об'ємом 1,6 л

1 – піновий роз'єм лямбда-зонда (чорний);  2 – піновий роз'єм датчика детонації (зелений);	3 – піновий роз'єм датчика частоти обертання двигуна (сірий).

Штекерні роз'єми ззаду ліворуч у руховому відсіку у двигун з робочим об'ємом 1,8 л

1 – піновий роз'єм лямбда-зонда (чорний);  2 – піновий роз'єм датчика частоти обертання двигуна (сірий);	3 – піновий роз'єм сенсора детонації I (зелений);  4 – піновий роз'єм датчика детонації II (синій).