Найважливіші вузли
Електронний блок управління
Блок управління в електронній коробці через многоштырьковый роз'єм отримує інформацію:
- стартер, клема 50 початку і завершення процесу пуску;
- потенціометр дросельної заслінки, її положення на даний момент;
- датчик Холу системи запалювання для регулювання числа обертів двигуна;
- лямбда-зонд в каталітичному конверторі для вимірювання вмісту залишкового кисню у відпрацьованих газах;
- вимірювач потоку всмоктуваного повітря;
- датчик температури всмоктуваного повітря (тільки в турбодвигун потужністю 110 кВт);
- датчик температури охолоджуючої рідини у трубці подачі охолоджуючої рідини за головкою блоку циліндрів;
- сенсор детонації I на блоці двигуна при детонаційному» згоранні;
- сенсор детонації II (тільки в двигунах з робочим об'ємом 1,8 л) також на блоці двигуна для точної локалізації детонаційного згоряння.
На основі інформації про число обертів і тиску у впускному колекторі блок управління розраховує тривалість відкриття інжекторів, наведених в дію електромагнітним шляхом, і, відповідно, кількість уприскуваного палива. Для цього в розпорядження блоку управління надаються характеристики двигуна, що представляють собою зібрання даних про всіх мислимих ситуаціях двигуна, про необхідному для кожної ситуації кількості палива і відповідному момент запалювання. Блок управління може варіювати характеристики післянадходження так званих коригувальних сигналів (наприклад, температура всмоктуваного повітря і охолоджуючої рідини).
Блок управління дросельною заслінкою
 |
Блок управління (2) системи запалювання/впорскування знаходиться в електронній коробці зліва ззаду в руховому відсіку (так званому зволожуючому резервуарі). У кронштейні (1) поряд з блоком управління знаходиться місце датчика висоти для турбодвигуна. |
 |
Блок управління дросельною заслінкою в турбодвигун з робочим об'ємом 1,8 л: 1 – важіль дросельної заслінки; 2 – вузол підключення електроживлення блоку управління (3) дросельною заслінкою; 4 – дросельна заслінка. |
 |
Блок управління дросельною заслінкою в двигун з робочим об'ємом 1,6 л в принципі ідентичний блоку двигуна з робочим об'ємом 1,8 л, хоча монтажне положення в інше. Цифрами позначені: 1 – вузол підключення до електроживлення; 2 – важіль дросельної заслінки. |
У так званому блоці керування дросельною заслінкою
об'єднані три окремих вузла, відомі з інших систем упорскування як функціональні
блоки.
Дросельна заслінка. Вона пов'язана тросом з педаллю в салоні і дозує потік свіжого
повітря в двигун. Чим більше натискається педаль газу, тим сильніше відкривається
дросельна заслінка, при повному газі вона відкрита повністю.
Потенціометр дросельної заслінки. Потенціометр дросельної заслінки визначає положення дросельної заслінки на даній момент в діапазоні
від холостого ходу (дросельна заслінка закрита) до повного газу (дросельна
заслінка відкрита повністю). На основі його інформацією активізується клапан холостого
стабілізації ходу, також інтегрований в патрубку дросельної заслінки,
відбувається відключення тяги
або збагачення суміші при повному навантаженні.
Клапан стабілізації холостого ходу. Він впускає дозоване додаткове кількість повітря в канали всмоктування за дросельною
заслінкою на стадії прогрівання двигуна, при повному повороті сервоуправления, при
працюючій кліматичній встановлення
або встановленої ступені автоматичної передачі. Підвищений потік повітря в напрямку всмоктувального трубопроводу
розпізнається вимірювачем потоку свіжого
повітря і як наслідок викликає підвищену подачу палива. Таким чином, відбувається
зниження підвищеного тертя в непрогрітому двигуні або при підвищеній навантаження
на двигун за рахунок сервонасоса, компресора кліматичної установки або
автоматичної передачі, які забирають потужність у двигуна.
Регулятор тиску
 |
Регулятор тиску (1) палива з'єднаний з патрубком дросельної заслінки допомогою вакуумного шланга (2). Він регулює тиск в системі шляхом підвищення або зниження рециркуляції палива. |
Він знаходиться в розподільнику палива і регулює його тиск на інжектори. Для цього йому передається інформація про рівні зниженого тиску у впускному колекторі. На холостому ходу при закритій дросельній заслінці і дуже низькому тиск він тримає більш низький тиск. З падінням тиску при підвищеній навантаження на двигун регулятор тиску підвищує тиск палива. Паливний насос створює набагато більш високий робочий тиск, але за допомогою регулятора тиску повернення бензину в паливний бак відповідно збільшується або зменшується.
Клапани впорскування
 |
Клапани уприскування (4-7) розташовуються по ходу руху по лівій стороні головки блоку циліндрів у впускному колекторі. Далі цифрами позначені: 1 – регулятор тиску палива; 2 – подаючий бензопровід; 3 – розподільна трубка палива. |
 |
На цій моделі в розрізі видно, що кожен клапан впорскування (3) виробляє впорскування у усмоктувальну трубу (4). Паливо надходить до нього з розподільної трубки (1), сигнали для впорскування йдуть через кабельне підключення (2) до блоку управління. |
При кожному обороті коленвала вони впорскують бензин в канал всмоктування перед впускним клапаном відповідного циліндра – тривалість визначається блоком управління.
Датчик температури всмоктуваного повітря
При турбодвигун потужністю 110 кВт він знаходиться в повітрозабірному шлангу і може точно виміряти температуру повітря, що подається турбокомпресором. Інформація про температуру надходить до блоку управління у вигляді величини опору. Вона використовується для оптимального дозування палива. Гарячий турбокомпресор в залежності від робочого стану сильно нагріває всмоктуване повітря.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Температура охолоджуючої рідини використовується при управлінні декількома функціями вприскування: при збагачення паливно-повітряної суміші під час запуску холодного двигуна, послестартового збагачення (по всьому діапазону температур), при збагаченні під час прискорень і відключення тяги. Інформація про температуру охолоджуючої рідини передається в блок управління також у вигляді величини опору. Він розраховує правильний час вприскування, яке в прогрітому двигуні становить від 2 до 8 мс. Ця величина може зростати майже на 70%, коли температура знижується до арктичного рівня -25 °С.
Вимірювач потоку свіжого повітря
У потоці всмоктуваного повітря знаходиться електропровідна пластина, яка підігрівається электроспособом. В залежності від кількості всмоктуваного повітря змінюється його потік, який сильніше або слабкіше охолоджує пластину. Зміна температури викликає зміну електричного опору провідника. Ця виміряна величина використовується блоком управління.
 |
Ззаду справа в руховому відсіку безнаддувного двигуна з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л знаходиться вимірювач потоку свіжого повітря (1), під'єднаний фланцями (прифланцьований) до корпусу повітряного фільтра. Цифрою «2» показаний роз'єм приєднання. У турбодвигун з робочим об'ємом 1,8 л вимірювач потоку свіжого повітря розташовується всередині в корпусі повітряного фільтра. |