10. ПРОВЕРКА ВЫСОТЫ АВТОСЦЕПКИ НАД ГОЛОВКАМИ
РЕЛЬСОВ
Высота автосцепки над головками рельсов измеряется рейкой на
горизонтальном и прямом участке пути. Основание рейки ставится на обе
головки рельсов, а стойка с делениями прикладывается к автосцепке.
Измерение производится по литейному шву, проходящему вдоль хвостовика
автосцепки, или, если литейный шов плохо заметен, — по линии,
проведённой через середину высоты хвостовика. Высота измеряется в месте
выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки (по передней плоскости
центрирующей балочки).
Проверка горизонтального положения автосцепки производится измерением
высоты автосцепки в двух местах: у большого или малого зуба и у входа
хвостовика автосцепки в ударную розетку. По разности между измеренными
высотами определяют отклонение от горизонтального положения автосцепки.
Провисание автосцепки допускается не более чем на 5 мм, отклонение
вверх— не более чем на 10 мм.
Провисание головы автосцепки может быть от следующих причин:
а) неправильно изготовлена планка, поддерживающая тяговый хомут, когда
величина и форма её выгиба не соответствуют установочному чертежу для
данного типа вагона;
б) неправильно установлена или отсутствует верхняя ограничительная
планка над головной частью тягового хомута;
в) изношен потолок проёма в головной части тягового хомута или
опирающаяся на него верхняя плоскость хвостовика автосцепки;
г) изношены опорные гнёзда в ударной розетке и в центрирующей балочке
для головок маятниковых подвесок или изношены головки подвесок;
д) изношена нижняя плоскость ^хвостовика автосцепки, опирающаяся на
центрирующую балочку или поверхность самой балочки.
Для устранения провисания головы автосцепки нужно наплавить указанные
выше изношенные места и произвести необходимые исправления
поддерживающих планок.
Если после всех исправлений высота продольной оси автосцепки над
головками рельсов не соответствует установленным нормам,
то производится регулировка и исправление
рессорного подвешивания и ходовых частей.
При периодических видах ремонта подвижного состава контролируется зазор
над верхней плоскостью хвостовика автосцепки (при маятниковом
центрирующем приборе).
Между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии
15—20 мм от наружной её кромки зазор должен быть не менее 25 мм и не
более 40 мм.
Между хвостовиком и верхней кромкой окна в буферном брусе зазор должен
быть не менее 20 мм.
Расстояние между упором головы автосцепки и розеткой проверяется при
двух крайних положениях автосцепки. Для проверки наименьшего расстояния
автосцепка должна быть до отказа вдвинута в буферный брус, а для
проверки наибольшего — до отказа выдвинута. При первом положении
указанное расстояние должно быть не менее 65 мм, а при втором — не более
90 мм. Отклонения от этих норм свидетельствуют об износах в соединении
автосцепки с тяговым хомутом и о неисправном состоянии поглощающего
аппарата, что должно быть устранено.
При указанных проверках автосцепка устанавливается по продольной оси
вагона или локомотива.