содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

1. НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА И ПРИЧИНЫ САМОРАСЦЕПОВ АВТОСЦЕПОК Ж/Д ТРАНСПОРТА
 

Саморасцепы, трещины и обрывы автосцепок ж/д транспорта

Саморасцепы автосцепок возможны также из-за нарушения правильной установки их на вагон, плохого состояния рельсового пути и по другим причинам.

Короткая цепь расцепного привода может явиться причиной саморасцепа автосцепок, так как она при вытягивании автосцепки во время хода поезда действует на валик подъёмника и может повернуть его как при расцеплении.

В эксплуатации иногда после расцепления автосцепок неправильно оставляют расцепной рычаг на горизонтальной полочке кронштейна, вместо того чтобы опустить его рукоятку в вертикальное положение. При нормальной длине цепи расцепного привода это будет обнаружено во время следующего сцепления, так как оно не произойдёт. Замок, удерживаемый в корпусе натяжением цепи, не выйдет в зев и не замкнёт сцепленные автосцепки.

Однако если цепь имеет длину немного больше допускаемой, то сцепление может произойти, и неправильное положение расцепного рычага может остаться необнаруженным. Такое сцепление будет ненадёжным, так как замок выйдет в зев неполностью и площадка касания его с замком другой автосцепки может быть очень небольшой.

Превышение допустимой разности высот продольных осей сцепленных автосцепок (100 мм) способствует их саморасцепу, особенно при проходе через сортировочную горку и при движении поезда по участкам пути, имеющим большие просадки, пучины и другие неисправности.

В этих условиях возникают большие относительные перемещения сцепленных автосцепок в вертикальном направлении, что увеличивает первоначальную разность уровней их осей. Высота площадки касания замков друг с другом при этом резко уменьшается.

Ширина площадки касания замков натянутых автосцепок также может уменьшиться в результате большого ухода их в корпуса при включённых предохранителях и из-за износа зубьев корпуса.

При номинальных размерах сцепленных автосцепок и совпадении уровней их продольных осей площадь касания замков составляет 78 см3 (фиг. 107,а).
 

Сцепление таких автосцепок при разности их высот над головками рельсов, равной 100 мм, уменьшает площадь касания замков до 50 см2 (фиг. 107, б). Если же при такой разности высот сцеплены предельно изношенные автосцепки, то в случае наибольшего ухода замков в корпуса площадь их касания будет составлять только
3 см2. Такая величина зацепления замков автосцепок при большом тяговом усилии может оказаться недостаточной.

При смятии этих площадок на замках может произойти саморасцеп поезда.

Помимо саморасцепов, в эксплуатационной работе наблюдаются трещины и обрывы автосцепок и тяговых хомутов, изломы клиньев тягового хомута, трещины корпусов поглощающих аппаратов и других частей автосцепного устройства. Большой износ клиньев и корпуса или поломка пружин поглощающего аппарата вызывает потерю его упругих свойств.

Появление трещин или изломы деталей автосцепного устройства чаще всего объясняются нарушениями установленных правил ремонта их, а также неправильной эксплуатацией.

При неплавном ведении поездов, рывках при подтягивании составов к водоразборным колонкам, приведении в движение локомотива с неполностью отпущенными тормозами и т. п. в деталях автосцепного устройства и других частях вагонов возникают большие динамические усилия.

Недопустимо также и то, что при производстве маневровых работ, особенно на сортировочных горках, практикуют высокие скорости при соударении вагонов.

При соударениях не всегда сразу происходит видимое разрушение деталей автосцепного устройства и частей рамы вагона. При сильных ударах, когда усилия превышают предел текучести материала, появляются незаметные остаточные деформации. Накапливаясь, они могут привести к разрушению детали даже в нормальных условиях работы подвижного состава.

Фиг. 107. Площадка касания замков сцепленных автосцепок

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..