содержание   ..  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

2. ДВУХЗВЕННАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПКИ С ВИНТОВОЙ УПРЯЖЬЮ

Способы сцепления автосцепки с крюком винтовой упряжи

Сцепить автосцепку с крюком винтовой упряжи с помощью двухзвенной цепи можно двумя способами.

Первый способ. Сначала ставят кулак цепи в зев автосцепки. При этом необходимо обращать внимание на правильное положение кулака, так как если повернуть его на 180°, то он не будет удерживаться в зеве автосцепки и свободно выпадет. Предохранительный зуб и выступ на кулаке должны быть обращены в сторону сцепщика, ставящего двухзвенную цепь в автосцепку.

После установки двухзвенной цепи в зев автосцепки необходимо проверить надёжность сцепления. Сцепление допускается (фиг. 94, а), если шип 2 рукоятки кулака надёжно опирается на замок, вжатый до отказа в корпус автосцепки, шип 1 перекрывает стенку большого зуба не менее чем на 8 мм, а предохранительный зуб кулака надёжно зацепляет за нижнюю кромку носка большого зуба. Сцепление запрещается (фиг. 94,6), если шип 2 потерял опору на замок, вжатый до отказа в корпус автосцепки, или шип 1 имеет опору на край стенки большого зуба менее 8 мм.

Убедившись в надёжности сцепления, набрасывают крайнее звено цепи на крюк винтовой упряжи смежного вагона.




Второй способ сцепления при помощи двухзвенной цепи применяется при сомкнутых буферах вагонов. В этом случае вначале накидывают крайнее звено цепи на крюк винтовой упряжи, а затем ставят кулак цепи в зев автосцепки и проверяют надёжность сцепления.

Как при первом, так и при втором способах сцепления до постановки двухзвенной цепи необходимо при помощи шаблона убедиться в надёжном действии предохранителя замка автосцепки от саморасцепа. Это нужно для того, чтобы замок во время хода поезда не откатился внутрь кармана корпуса и не лишил опоры шип 2 рукоятки двухзвенной цепи.
Находящийся в зеве автосцепки кулак двухзвенной цепи нажи-

мает на лапу замкодержателя и этим запирает замок автосцепки так же, как при сцеплении двух автосцепок.

Если винтовая упряжь и автосцепное устройство имеют номинальные размеры, то при натяжении двухзвенной цепи расстояние между ударными поверхностями тарелок буферных стержней составляет 35 мм. Увеличение этого расстояния происходит из-за отступления от номинальных размеров, осадки буферных пружин и износов и допускается не более 125 мм.

Расцепление вагонов, сцепленных при помощи двухзвенной цепи, можно произвести также двумя способами.

Поворачивая рукоятку расцепного рычага, уводят замок автосцепки в карман корпуса, причём кулак двухзвенной цепи лишается своей опоры и падает вниз из зева автосцепки. Двухзвенная цепь остаётся висеть на крюке винтовой упряжи, с которого потом снимается .

Этот способ расцепления наиболее удобный и поэтому более распространённый.

Можно также вынимать двухзвенную цепь, ие уводя замок из зева автосцепки. В этом случае нужно сначала нажать на предохранительный зуб и вывести его из зацепления с носком большого зуба, а затем за рукоятку вынуть кулак из зева автосцепки вверх.

Двухзвенная цепь является инвентарём локомотива и имеет его клеймо. Каждый поездной грузовой локомотив должен иметь не менее трёх исправных цепей, так как по Правилам технической эксплуатации железных дорог СССР (§ 420) в грузовом поезде

разрешается не более трёх сцеплений автосцепки с винтовой упряжью двухзвенной цепью.

Фиг. 94. Проверка положения кулака двухзвенной цепи в зеве автосцепки

содержание   ..  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..