Snowmobile Polaris Matryx Platform (Indy VR1 129 / 137). Owner’s Manual (2024) - page 7

 

  Index      Manuals     Snowmobile Polaris Matryx Platform (Indy VR1 129 / 137). Owner’s Manual (2024)

 

Search            copyright infringement  

 

   

 

   

 

Content      ..     5      6      7      8     ..

 

 

 

Snowmobile Polaris Matryx Platform (Indy VR1 129 / 137). Owner’s Manual (2024) - page 7

 

 

BATTERY/ELECTRICAL SYSTEM STORAGE

Never leave a battery unattended
during the storage season. Snowmobile
batteries are small and cannot maintain
their charge over the storage season.
To ensure your battery maintains its
level of charge, the battery should be
connected to a battery trickle charger
using the battery charge port

q

.

1. While the battery can remain installed on the snowmobile, it is recommended

the battery be removed from the snowmobile and stored in a cool, and dry
location. Removing the battery from the snowmobile facilitates off-site
storage of the snowmobile where electricity may not be available to connect
a battery charger. In addition, removing the battery allows access to other
maintenance items, such as the chaincase chain tensioner bolt.

2. Connect a Polaris battery charger or equivalent commercially available

charger to the battery.

3. Inspect the electrical connections and wire harnesses throughout the

snowmobile. If damage is found, make a note of the damage so that you and
your authorized Polaris dealer can address the concern.

CHAINCASE

Never leave ‘used’ lubricant in the chaincase during the storage season. Doing
so may leave water present in the chaincase which may cause corrosion and
rust.

1. Follow the Owner’s Manual procedures and drain / fill the chaincase with

new Polaris SCL (Synthetic Chaincase Lubricant). All Polaris PRO-RIDE,
AXYS, and MATRYX snowmobile feature ‘fill-to-spill’ lubricant fill
specifications which makes it relatively ‘easy’ to re-fill the chaincase.

2. Rotate the driven clutch in the direction of forward vehicle travel to move the

chain slack to the tensioner-side of the drive system. Lock the parking brake.

3. Loosen the drive chain adjuster lock nut. Turn the adjuster screw inwards

until it can no longer be turned by hand.

193

MAINTENANCE

4. At this point, turn the adjuster nut ¼ turn counter clockwise.

5. Tighten and then torque the jam nut to the specification listed in the Owner’s

Manual. Release the parking brake.

NOTICE

If the snowmobile is equipped with a transmission (Titan / WideTrak

snowmobiles), there is not a drive chain adjustment procedure.

CLEANING THE SNOWMOBILE

Snowmobiles, especially those transported on sled decks and open trailers can
accumulate a lot of water and road dirt / salt during the riding season. The
snowmobile must be thoroughly washed and cleaned to prevent corrosion and
rust formation.

1. Wash the snowmobile with a garden hose and a solution of soapy water.

Note that if a pressure washer is used, care should be taken to not point the
pressure washer nozzle close to the snowmobile which may force high
pressure water into suspension / shock shaft seals and exposed electrical
connectors.

2. Dry the snowmobile with a lint-free towel. Allow the entire snowmobile to air

dry afterwards.

3. Clean the engine compartment. Use a shop vacuum if required to remove

dirt, leaves, cat tails, etc. from within the engine compartment.

4. Hand wash the exhaust system and dry the pipe and silencer with a clean

shop towel.

5. Apply “spray” metal protectant on exposed metal components, such as the

exhaust pipe, silencer, shock shafts, and suspension springs / pivots.

IMPORTANT

Do not spray metal protectant on the drive or driven clutches.

LUBRICATE THE PIVOTS

After washing the snowmobile, it is important to use Polaris Premium All Season
grease to lubricate the various suspension / steering pivot points. Doing so
forces any water accumulated within the joints out which prevents the formation
of corrosion and rust.

194

MAINTENANCE

1. Use a grease gun and Polaris Premium All Season Grease. Reference the

appropriate Owner’s Manual to locate any / all grease zerks on the steering
and suspension systems.

2. Pump fresh grease into all zerks until the grease can be seen purging out of

each joint.

3. Use a paper towel to clean up and remove all of the residual purged grease

from the joints.

STORING THE SNOWMOBILE

Never store the snowmobile in a hot, humid location if possible. Try to store the
snowmobile away from direct sunlight.

1. Cover the snowmobile with a Polaris cover or after-market equivalent cover.

2. Store in a location away from water, tall grass, and direct sunlight. The

storage location should have some level of ventilation to prevent stagnant,
humid air from accumulating in and around the snowmobile.

WINTER RIDE PREPARATION

Preparing a snowmobile for in-season service is basically performing some of
the summer storage procedures in reverse order.

1. Move the snowmobile outside to a well-ventilated area. Raise the rear

suspension up, off the ground. Remove the engine compartment side panel
and hood.

2. Prep the primary and back up (secondary) for winter use. It is recommended

the belts be washed with a solution of warm, soapy water and allowed to air
dry.

3. If the snowmobile is equipped with electric start or on-board battery, remove

the battery from the battery charger and re-install it back into the battery box.
Follow the owner’s manual for battery installation procedures.

4. Verify the spark plugs are installed and torqued. Re-install the spark plug

wires.

NOTICE

Verify you hear an audible “click” when pushing the spark plug caps down onto

the spark plugs. This ensures the plug caps are seated properly.

5. If you placed dryer sheets inside the engine compartment, remove them.

6. Using clean and dry shop towel, wipe down the exhaust pipe , silencer, and

clutch sheaves.

7. Install the primary drive belt onto the clutches with the “Polaris” writing

readable from the outside of the snowmobile.

195

MAINTENANCE

8. Install the back-up (secondary) drive belt into the belt holder.

9. On the carbureted snowmobiles, turn the fuel shut-off valve to the ON

position.

10. With the track suspended up, off the ground, follow the track tension

adjustment procedure as outlined in your owner’s manual.

11. Start and run the engine. Allow the engine to run for at least 15 minutes.

Occasionally “blip” the throttle to rev the engine.

NOTICE

The exhausted may emit more smoke than usual as the fogging oil is burned

out of the engine.

12. While the engine is running, verify there are no coolant leaks (on liquid

cooled engines). After engaging the throttle a few times to spin the track,
verify the track is aligned with the slide rails.

13. Turn off the engine. If the track requires, re-align the track at this time.

14. After adjusting the track or allowing the engine to cool down. Add coolant to

reservoir bottle if required.

15. Re-start the engine and allow it ti run for another 15 minutes. After 15

Minutes, shutoff the engine and allow the exhaust pipe to cool.

16. Remove and discard the spark plugs. Install new spark plugs into the engine.

Obtain two more new spark plugs and install them into the spark plug holders
or storage bag.

17. Inspect the ski wear bars/carbides. Now is the time to replace the wear bars

if damage if found or carbides are worn.

18. Add Carbon Clean to the fuel tank.

19. Log onto www.ridecommand.com and download the latest trails update files.

Update the 7S display (if equipped) with the latest software.

20. Grease the rear suspension grease zerks with Polaris Premium All Season

grease just enough to push out any water that may have accumulated in the
suspension pivot points.

196

MAINTENANCE

SPECIFICATIONS

650 INDY SP
650 INDY VR1
650 INDY XC
650 INDY ADVENTURE

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1

Coolant Capacity

4 qt (3.8 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.75 qt (3.5 L)

Height

46 in (116.8 cm)

Length

(129 in) 117 in (297.2 cm)
(137 in) 120 in (304.8 cm)

Designed Width

47 in (119.4 cm)

Ski Center Distance

42.5 in (108 cm)

Brake Type

MATRYX Stealth

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (26.99 cm)

Drive Belt P/N

3211165

Drive Clutch

P-85

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9016-6544-LR6R

Displacement

650 cc

Cylinders

2-monoblock

197

SPECIFICATIONS

Bore x Stroke (mm)

74.8 x 74

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208674

Recommended Engine Oil

VES

Throttle Body Bore Size

50 mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +0/- 150

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / 0.027 in (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 recommended (87 minimum)

198

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS – 650 INDY VR1 / SP / XC /
ADVENTURE

CLUTCH SETTINGS – 650 INDY VR1

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-66

(1321584)

120/320

(7044537)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

22:40 70P

1.25 Ripsaw

II

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

22:41 70P

1.5 Storm

600-1200
(2000-4000)

10-64

(1321585)

1200-1800
(4000-6000)

10-62

(1321586)

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-60

(1321587)

21:42 70P

1.25 Ripsaw

II

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

1.5 Storm

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-58

(1321588)

199

SPECIFICATIONS

650 INDY XCR

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1-UP: 1 rider

Coolant Capacity

129: 6.2 qt (5.85 L)
137: 6.76 qt (6.4 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.75 qt (3.5 L)

Estimated Dry Weight

(129 in)

465 lb (211 kg)

(137 in)

474 lb (215 kg)

Height

46 in (116.8 cm)

Length

(128 in)

117 in (297.2 cm)

(136 in)

120 in (304.8 cm)

Width

47 in (119.4 cm)

Ski Center Distance

42.5 in (108 cm)

Brake Type

MATRYX Stealth

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (27 cm)

Drive Belt P/N

3211165

Drive Clutch

P-85

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9016-6544-LR6R

Displacement

650 cc

Cylinders

2-monoblock

Bore x Stroke (mm)

74.8 x 74

200

SPECIFICATIONS

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208674

Recommended Engine Oil

VES

Throttle Body Bore Size

50 mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +0/- 150

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / .027 inches (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 recommended (87 minimum)

201

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-66

(1321584)

120/320

(7044537)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

20:36 66P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

22:41 70P

1.6 Cobra

600-1200
(2000-4000)

10-64

(1321585)

1200-1800
(4000-6000)

10-62

(1321586)

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-60

(1321587)

21:42 70P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

1.6 Cobra

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-58

(1321588)

202

SPECIFICATIONS

650 SWITCHBACK ASSAULT
650 SWITCHBACK XC
650 SWITCHBACK SP
650 VOYAGEUR
650 NORDIC PRO
650 SKS

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1

Coolant Capacity

4 qt (3.8 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.75 qt (3.5 L)

Height

54.5 in (138.4 cm)

Length

125 in (317.5 cm)

Designed Width

47 in (119 cm)

Ski Center Distance

42.5 in (108 cm)

Brake Type

MATRYX Stealth

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (27 cm)

Drive Belt P/N

3211165

Drive Clutch

P-85

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9016-6544-LR6R

Displacement

650 cc

203

SPECIFICATIONS

Cylinders

2-monoblock

Bore x Stroke (mm)

74.8 x 74

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208674

Recommended Engine Oil

VES

Throttle Body Bore Size

50 mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +0/- 150

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / 0.027 in (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 recommended (87 minimum)

204

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-66

(1321584)

120/320

(7044537)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

20:36 66P

1.352 Cobra

20:39 68P

1.5 Ice Storm

1.6 Cobra

19:20 68P

2.0

Crossover

600-1200
(2000-4000)

10-64

(1321585)

1200-1800
(4000-6000)

10-62

(1321586)

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-60

(1321587)

19:40 68P

1.352 Cobra

1.5 Ice Storm

1.6 Cobra

2.0

Crossover

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-58

(1321588)

205

SPECIFICATIONS

850 INDY VR1
850 INDY XC
850 INDY ADVENTURE

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1-UP: 1 rider
2-UP: 2 riders

Coolant Capacity

4 qt (3.8 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.75 qt (3.5 L)

Estimated Dry Weight

(129 in)

467 lb (212 kg)

(137 in)

476 lb (216 kg)

Height

46 in (116.8 cm)

Length

(129 in)

117 in (297.2 cm)

(137 in)

120 in (304.8 cm)

Designed Width

47 in (119.4 cm)

Ski Center Distance

42.5 in (108 cm)

Brake Type

MATRYX Stealth

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (27 cm)

Drive Belt P/N

3211215

Drive Clutch

P-85

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9018-8544-LR8R

Displacement

840 cc

206

SPECIFICATIONS

Cylinders

2-monoblock

Bore x Stroke (mm)

85 x 74

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208673

Recommended Engine Oil

VES

Throttle Body Bore Size

50 mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +0/- 150

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / .027 inches (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 recommended (87 minimum)

207

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS – 129 IN

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-72

(1322428)

Almond/Gold

(7041645)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

23:37 68P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

22:41 70P

1.5 Storm

600-1200
(2000-4000)

10-70

(1322414)

1200-1800
(4000-6000)

10-68

(1322427)

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-66

(1321584)

20:39 68P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

21:42 70P

1.5 Storm

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-64

(1321585)

CLUTCH SETTINGS – 137 IN

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-72

(1322428)

Almond/Gold

(7041645)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

23:37 68P

1.25 Ice

Ripper XT

22:37 68P

1.352" Cobra

22:41 70P

600-1200
(2000-4000)

10-70

(1322414)

1200-1800
(4000-6000)

10-68

(1322427)

208

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

1.5 Storm

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-66

(1321584)

20:39 68P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

21:42 70P

1.5 Storm

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-64

(1321585)

209

SPECIFICATIONS

850 INDY XCR

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1-UP: 1 rider

Coolant Capacity

129: 6.2 qt (5.85 L)
137: 6.76 qt (6.4 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.75 qt (3.5 L)

Estimated Dry Weight

(128 in)

465 (211 kg)

(136 in)

474 (215 kg)

Height

46 in (116.8 cm)

Length

(128 in)

117 in (297.2 cm)

(136 in)

120 in (304.8 cm)

Width

47 in (119.4 cm)

Ski Center Distance

42.5 in (108 cm)

Brake Type

MATRYX Stealth

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (27 cm)

Drive Belt P/N

3211165

Drive Clutch

P-85

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9018-8544-LR8R

Displacement

650 cc

Cylinders

2-monoblock

Bore x Stroke (mm)

85 x 74

210

SPECIFICATIONS

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208673

Recommended Engine Oil

VES

Throttle Body Bore Size

50 mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +0/- 150

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / 0.027 in (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 recommended (87 minimum)

211

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-72

(1322428)

Almond/Gold

(7041645)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

23:37 68P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

22:41 70P

1.6 Cobra

600-1200
(2000-4000)

10-70

(1322414)

1200-1800
(4000-6000)

10-68

(1322427)

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-66

(1321584)

20:39 68P

1.25 Ice

Ripper XT

1.352 Cobra

21:42 70P

1.6 Cobra

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-64

(1321585)

212

SPECIFICATIONS

850 SWITCHBACK ASSAULT

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1

Coolant Capacity

6.59 qt (6.24 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.75 qt (3.5 L)

Estimated Dry Weight

476 (216 kg)

Height

46 in (116.8 cm)

Length

125 in (317.5 cm)

Width

47 in (119.4 cm)

Ski Center Distance

42.5 in (108 cm)

Brake Type

MATRYX Stealth

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (27 cm)

Drive Belt P/N

3211165

Drive Clutch

P-85

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9018-8544-LR8R

Displacement

840 cc

Cylinders

2-monoblock

Bore x Stroke (mm)

85 x 74

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208673

213

SPECIFICATIONS

Recommended Engine Oil

VES

Throttle Body Bore Size

50 mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +0/- 150

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / .027 inches (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 recommended (87 minimum)

214

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS

CLUTCH SETTINGS

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

GEARING

(U:L –

PITCH)

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 80 ft-lbs (108 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

10-72

(1322428)

Almond/Gold

(7041645)

Black

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

23:40 70P

1.352 Cobra

22:41 70P

1.5 Ice Storm

1.6 Cobra

19:40 68P

2.0

Crossover

600-1200
(2000-4000)

10-70

(1322414)

1200-1800
(4000-6000)

10-68

(1322427)

1800-2400
(6000-8000)

140/330

(7043829)

2400-3000
(8000-10,00-
0)

10-66

(1321584)

20:39 68P

1.352 Cobra

1.5 Ice Storm

1.6 Cobra

2.0

Crossover

3000-3600
(10,000-12,0-
00)

10-64

(1321585)

215

SPECIFICATIONS

BOOST TRAIL 129 / 137 / 146

CAPACITIES AND DIMENSIONS

Body Style

Matryx

Rider Capacity

1

Coolant Capacity

(129 in) 6.3 qt (5.96 L)

(137 in) 6.5 qt (6.15 L)

(146 in) 6.67 qt (6.31 L)

Chaincase Oil Capacity

10 oz (296 mL)

Fuel Tank Capacity

11.5 gal (43.5 L)

Gearcase Oil Capacity

N/A

Oil Capacity (qts./l)

3.9 qt (3.7 L)

Drive Clutch Center Distance

10.625 in (26.99 cm)

Drive Belt P/N

3212325

Drive Clutch

P-22

Driven Clutch

Lightweight Team Roller Reverse

Reverse Transmission

Electronic Reverse

ENGINE AND COOLING

Engine

ASM-ENG S9039–8444–LR8M

Displacement

840 cc

Cylinders

2-monoblock

Bore x Stroke (mm)

85 x 74

Alternator Output

500 w @ 5000 RPM

Throttle Body

1208880

Recommended Engine Oil

VES Extreme

Throttle Body Bore Size

48mm

Idle RPM

1800 +/- 200

Rated Operating RPM

8250 +/- 150

216

SPECIFICATIONS

Cooling

Liquid

Ignition Type

CDI

Ignition Timing °BTDC

18° @ idle, 1700 RPM w/120°F (49°C)
water temp

Spark Plug / Gap

NGK® BPR9ES / 0.027 in (0.7 mm)

Recommended Fuel Octane

91 octane recommended

217

SPECIFICATIONS

CLUTCH SETTINGS – BOOST TRAIL

CLUTCH SETTINGS – BOOST TRAIL

ALTITUDE

METERS

(FEET)

DRIVE CLUTCH

DRIVEN CLUTCH

GEARING

SHIFT

WEIGHT

CLUTCH

SPRING

CLUTCH

SPRING

DRIVEN

HELIX

129/137

TRACK

146

TRACK

*Shaded cells indicate factory settings.

Use 2 gram lighter shift weights when operating in temperatures above 40 °F (5 °C).
Drive Clutch Bolt Torque: 110 ft-lbs (149 N·m). Re-torque after running engine.

0-600
(0-2000)

14–84

(1327230)

165/310

(7045965)

155/222

(7043063)

58/44/.36

(5143872)

23:37–68

1.0 Ripsaw

II R

1.352

Cobra R

23:40–70

1.352

Cobra R

19:40–68

2.0

Crossover

600-1200
(2000-400-
0)

1200-1800
(4000-600-
0)

1800-2400
(6000-800-
0)

2400-3000
(8000-10,-
000)

3000-3600
(10,000-1-
2,000)

218

SPECIFICATIONS

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) – MATRYX

SPN = SUSPECT PARAMETER NUMBER / FMI = FAILURE MODE INDICATOR

TROUBLE CODE

SPN

FMI

P-COD-

E

CONDITION

Throttle Position
Sensor 1 Voltage
High

51

3

P0123

This Trouble Code sets if the Throttle
Position Sensor Signal is above 4.61
Volts. Can be caused by Damaged Wiring,
a faulty Throttle Position Sensor or ECU /
Connections.

Throttle Position
Sensor 1 Voltage
Low

51

4

P0122

This Trouble Code sets if the Throttle
Position Sensor Signal is below 0.7 Volts.
Can be caused by Damaged Wiring, a
faulty Throttle Position Sensor or ECU /
Connections.

TPS Unrealistic
Transition

51

10

P0120

This Trouble Code sets when the Throttle
Position Sensor Signal changes too
rapidly to be correct. The condition can be
caused by intermittent connections
causing the TPS voltage to jump around
between readings. Check for damaged
connectors or wiring.

Vehicle Speed
Sensor Signal Fault

84

2

P0503

This Trouble Code Sets if the Vehicle
Speed Signal is intermittent or missing.
Can be caused by Damaged
Wiring/Connections or a Faulty/Loose
Vehicle Speed Sensor.

Intake Air Temp
Sensor Circuit
Voltage High

105

3

P0113

This Trouble Code sets if the Intake Air
Temperature Sensor Signal is above 4.9
Volts. Can be caused by Damaged Wiring,
a faulty Intake Air Temperature Sensor or
ECU / Connections.

Intake Air Temp
Sensor Circuit
Voltage Low

105

4

P0112

This Trouble Code sets if the Intake Air
Temperature Sensor Signal is below 0.19
Volts. Can be caused by Damaged Wiring,
a faulty Intake Air Temperature Sensor or
ECU / Connections.

IAT Sensor
Abnormal Rate of
Change

105

10

P0114

This Trouble Code sets if the Intake Air
Temperature Sensor Signal indicates an
Unrealistic Rate of Change. Can be
caused by Damaged Wiring, a faulty
Intake Air Temperature Sensor or ECU /
Connections.

Barometric Sensor
Circuit Voltage High

108

3

P2229

This Trouble Code Sets if the Barometric
Pressure Sensor Signal Circuit is Open or
Shorted to Battery Voltage. Can be

219

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) – MATRYX

SPN = SUSPECT PARAMETER NUMBER / FMI = FAILURE MODE INDICATOR

TROUBLE CODE

SPN

FMI

P-COD-

E

CONDITION

caused by Damaged Wiring/Connections,
a Faulty Ambient Pressure Sensor or
ECU.

Barometric Sensor
Circuit Voltage Low

108

4

P2228

This Trouble Code Sets if the Barometric
Pressure Sensor Signal Circuit is Shorted
to Ground. Can be caused by Damaged
Wiring/Connections, a Faulty Ambient
Pressure Sensor or ECU.

Engine
Temperature
Over-Temp
Shutdown

110

0

P1217

This Trouble Code sets if the Engine
Temperature indicates a Critical Over
Temperature Condition and the engine is
running in a limp-home mode to prevent
damage. Can be caused by any failure
that would cause the engine to overheat.

Engine
Temperature
Sensor Circuit
Voltage High

110

3

P0118

This Trouble Code sets if the Engine
Coolant Temperature Sensor Signal is
above 4.8 Volts. Can be caused by
Damaged Wiring, a faulty Coolant
Temperature Sensor or ECU /
Connections.

Engine
Temperature
Sensor Circuit
Voltage Low

110

4

P0117

This Trouble Code sets if the Engine
Coolant Temperature Sensor Signal is
below 0.1 Volts. Can be caused by
Damaged Wiring, a faulty Coolant
Temperature Sensor or ECU /
Connections.

Engine
Temperature
Abnormal Rate of
Change

110

10

P0119

This Trouble Code sets if the Engine
Coolant Temperature Sensor Signal is
erratic. Can be caused by Damaged
Wiring, a faulty Coolant Temperature
Sensor or ECU / Connections.

Engine
Over-temperature
Fault

110

16

P0217

This Trouble Code sets if the Engine
Temperature indicates a Severe Over
Temperature Condition. Can be caused by
any failure that would cause the engine to
overheat. This Trouble Code Does Not
indicate a problem with the Engine
Temperature Sensor.

Fuel Rail Pressure
Sensor Voltage
High

157

3

P0193

This trouble code sets if the Fuel Pressure
Sensor Voltage is above 4.85V. Can be
caused by Damaged Wiring, a faulty Fuel
Pressure Sensor or ECU / Connections.

220

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) – MATRYX

SPN = SUSPECT PARAMETER NUMBER / FMI = FAILURE MODE INDICATOR

TROUBLE CODE

SPN

FMI

P-COD-

E

CONDITION

Fuel Rail Pressure
Sensor Voltage
Low

157

4

P0192

This Trouble Code Sets if the Fuel
Pressure Sensor Circuit is below 0.1V.
Can be caused by Damaged Wiring, a
faulty Fuel Pressure Sensor or ECU /
Connections.

Fuel Rail Pressure
Below Power Limit

157

18

P0196

This Trouble Code Sets if the Fuel
Pressure drops below 3Bar (43.5PSI) for
10 seconds. Can be caused by a faulty
Pump Flange Assembly (PFA).

Battery Voltage
High

158

3

P1567

This Trouble Code Sets if the if the Battery
Voltage is above 15.0V. Can be caused by
Damaged Wiring, a faulty Battery or ECU /
Connections.

Battery Voltage
Low

158

4

P1566

This Trouble Code Sets if the if the Battery
Voltage is below 10.0V. Can be caused by
Damaged Wiring, a faulty Battery or ECU /
Connections.

Exhaust
Over-Temperature
Shutdown

173

0

P1517

This Trouble Code Sets if the engine was
shut down due to High Exhaust
Temperature. Can be caused by a Faulty
Exhaust Temperature
Sensor/Connections or Lean Air/Fuel
Ratio causing high exhaust temperature.

Exhaust Temp
Sensor Signal High

173

3

P0546

This Trouble Code sets if the engine has
been running above 3000 RPM for more
than 2 minutes and the Exhaust
Temperature Sensor Signal is above 4.90
Volts. Can be caused by Damaged Wiring,
a faulty Engine Temperature Sensor or
ECU / Connections.

Exhaust Temp
Sensor Signal Low

173

4

P0545

This Trouble Code sets if the engine has
been running above 3000 RPM for more
than 2 minutes and the Exhaust
Temperature Sensor Signal is below 0.06
Volts. Can be caused by Damaged Wiring,
a faulty Engine Temperature Sensor or
ECU / Connections.

Exhaust Temp
Sensor Unrealistic
Transition

173

10

P1546

This Trouble Code sets if the Exhaust
Temperature Sensor Signal changes too
quickly to be considered a Realistic Value.
Can be caused by Damaged Wiring, a
faulty Exhaust Temperature Sensor or
ECU / Connections.

221

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) – MATRYX

SPN = SUSPECT PARAMETER NUMBER / FMI = FAILURE MODE INDICATOR

TROUBLE CODE

SPN

FMI

P-COD-

E

CONDITION

Fuel Temperature
Sensor Voltage
High

174

3

P1322

This trouble code sets if the Fuel
Temperature Sensor Voltage is above
4.81V. Can be caused by Damaged
Wiring, a faulty Fuel Pressure Sensor or
ECU / Connections.

Fuel Temperature
Sensor Voltage
Low

174

4

P1323

This trouble code sets if the Fuel
Temperature Sensor Voltage is Below
0.01V. Can be caused by Damaged
Wiring, a faulty Fuel Pressure Sensor or
ECU / Connections.

ECU Memory
Checksum Error

628

13

P0601

This Trouble Code Sets if an Internal
Memory Fault is detected in the Engine
Controller. Can only be caused by a
defective ECU.

Crankshaft Sensor
Signal Fault

636

2

P0335

This Trouble Code sets if the Engine is
Running and No Signal is Detected from
the 5X Crankshaft Sensor. Can be caused
by Damaged Wiring, a faulty Crankshaft
Sensor or ECU / Connections.

Crankshaft Position
Sensor Circuit Fault

636

8

P0336

This Trouble Code sets if the Engine is
Running and the number of pulses from
the 5X Crankshaft Sensor is not correct.
Can be caused by Damaged Wiring, a
faulty Crankshaft Sensor or ECU /
Connections.

MAG Cylinder Port
Injector Short to B+

651

3

P0262

This Trouble Code sets if a Short to
Voltage is detected in the MAG Cylinder
Port Injector Control Circuit. Can be
caused by Damaged Wiring, a faulty Fuel
Injector or ECU / Connections.

MAG Cylinder Port
Injector Open
Circuit

651

5

P0261

This Trouble Code sets if an Open Circuit
Condition is detected in the MAG Cylinder
Port Injector Control Circuit. Can be
caused by Damaged Wiring, a faulty Fuel
Injector or ECU / Connections.

PTO Cylinder Port
Injector Short to B+

652

3

P0265

This Trouble Code sets if a short to
Voltage is detected in the PTO Cylinder
Port Injector Control Circuit. Can be
caused by Damaged Wiring, a faulty Fuel
Injector or ECU / Connections.

PTO Cylinder Port
Injector Open
Circuit

652

5

P0264

This Trouble Code sets if an Open Circuit
Condition is detected in the PTO Cylinder
Port Injector Control Circuit. Can be
caused by Damaged Wiring, a faulty Fuel
Injector or ECU / Connections.

222

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) – MATRYX

SPN = SUSPECT PARAMETER NUMBER / FMI = FAILURE MODE INDICATOR

TROUBLE CODE

SPN

FMI

P-COD-

E

CONDITION

Ignition Coil 1
(MAG) Driver
Circuit Open

1268

5

P1351

This Trouble Code Sets if Ignition Coil 1
(MAG) Driver Circuit is Open. Can be
caused by Damaged Wiring/Connections,
a Faulty MAG Ignition Coil or ECU.

Ignition Coil 2
(PTO) Driver Circuit
Open

1269

5

P1352

This Trouble Code Sets if Ignition Coil 2
(PTO) Driver Circuit is Open. Can be
caused by Damaged Wiring/Connections,
a Faulty PTO Ignition Coil or ECU.

Max. Detonation
Correction Limit
Reached, MAG
Cylinder

1352

0

P1336

This Trouble Code Sets if the Engine
Controller Reaches the Maximum
Detonation Control Limit by Fuel
Correction on the Mag Cylinder Can be
caused by Incorrect Fuel (low octane or
Ethanol content) or Low Fuel Pressure.

Cylinder 1 (MAG)
Knock Level Critical

1352

16

P2336

This Trouble Code Sets if Cylinder 1
(MAG) Knock Sensor reaches a Critical
Level. Can be caused by Excessive Knock
(Fuel Problems), a Lean Running
Condition or Engine Mechanical
Problems.

Max. Detonation
Correction Limit
Reached, PTO
Cylinder

1353

0

P1337

This Trouble Code Sets if the Engine
Controller Reaches the Maximum
Detonation Control Limit by Fuel
Correction on the PTO Cylinder. Can be
caused by Incorrect Fuel (low octane or
Ethanol content) or Low Fuel Pressure.

Cylinder 2 (PTO)
Knock Level Critical

1353

16

P2337

This Trouble Code Sets if Cylinder 2
(PTO) Knock Sensor reaches a Critical
Level. Can be caused by Excessive Knock
(Fuel Problems), a Lean Running
Condition or Engine Mechanical
Problems.

Sensor Supply
Voltage 1 Low

3509

4

P06B1

This Trouble Code sets if the Sensor
Supply 1 Voltage is below an acceptable
limit (approx. 4.50 Volts). Can be caused
by Damaged Wiring or Faulty/Shorted
Sensors.

Sensor Supply
Voltage 2 Low

3510

4

P06B4

This Trouble Code sets if the Sensor
Supply 2 Voltage is below an acceptable
limit (approx. 4.50 Volts). Can be caused
by Damaged Wiring or Faulty/Shorted
Sensors.

223

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) – MATRYX

SPN = SUSPECT PARAMETER NUMBER / FMI = FAILURE MODE INDICATOR

TROUBLE CODE

SPN

FMI

P-COD-

E

CONDITION

Vehicle Speed
Sensor Supply
Voltage Low

3511

4

P16B6

This Trouble Code sets if the Sensor
Supply 3 Voltage is below an acceptable
limit (approx. 4.5 Volts). Can be caused by
Damaged Wiring or Faulty Sensor/shorted
to ground.

Oil Pump Driver
Circuit Open

3589

5

P16BA

This Trouble Code Sets if the Oil Pump
Driver Circuit is Open. Can be caused by
Damaged Wiring/Connections, a Faulty
Oil Pump/Connections or Faulty
ECU/Connections.

Oil Pump Driver
Circuit Fault

3589

12

P16BC

This Trouble Code Sets if a Failure is
Detected in the Oil Pump Driver Circuit.
Can be caused by Damaged
Wiring/Connections, a Faulty Oil
Pump/Connections or Faulty
ECU/Connections.

Injector Output
Supply 2 Voltage
High

3598

3

P16A9

This Trouble Code sets if the Injector
Output Supply 2 Voltage is above an
acceptable limit. Can be caused by
Damaged Wiring or Faulty/Shorted
Connectors.

Injector Output
Supply 2 Voltage
Low

3598

4

P16A8

This Trouble Code sets if the Injector
Output Supply 2 Voltage is below an
acceptable limit. Can be caused by
Damaged Wiring or Faulty/Shorted
Connectors.

Regulator: Critical
Voltage Too Low

32523

4

P1609

This Trouble Code Sets if the Regulator
has detected Low Voltage in the Critical
Circuit. Can be caused by damaged
Regulator wiring or connections, electrical
modifications or faulty Regulator.

Regulator: Critical
Open Circuit

32523

5

P160B

This Trouble Code Sets if the Regulator
has detected an Open Circuit in the
Critical Circuit. Can be caused by
damaged wiring, faulty headlight, Fuel
Pump or Regulator connections.

Regulator: Critical
Short Circuit

32523

6

P160C

This Trouble Code Sets if the Regulator
has detected Excessive Current in the
Critical Circuit. Can be caused by
damaged wiring, faulty headlight, Fuel
Pump or Regulator connections.

224

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC)

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     5      6      7      8     ..