УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 14

 

  Главная      Учебники - Разные     УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     12      13      14      15     ..

 

 

 

УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 14

 

 

 

105

 

Рис

. 170. 

Схема

 

гибки

 

трубы

 

с

 

исключением

 

ее

 

смятия

: 1,

2, 3 — 

этапы

 

гибки

 

 

 

Рис

. 171. 

Ремонт

 

порыва

 

купола

 

в

 

полевых

 

условиях

 

Эти

 

виды

 

поломок

 

устраняются

 

путем

 

замены

 

деталей

 

или

 

узлов

 

на

 

кондиционные

 

из

 

имеющегося

 

состава

 

запасных

 

частей

. 

Приблизительную

 

проверку

 

надежности

 

каркаса

 

и

 

растяжек

 

можно

 

произвести

 

следующим

 

образом

: 

1.  

Самому

   

тяжелому

    

спортсмену

 

пристегнуться

 

в

 

подвесной

 

системе

 

к

 

дельтаплану

. 

2.  

Два

 (

или

 

четыре

)   

человека

 

поднимают

   

аппарат

 

за

 

концы

 

поперечной

 

балки

 

и

 

выдержи

-

вают

 

некоторое

 

время

. 

Этим

 

проверяются

 

поперечная

 

балка

 

и

 

нижние

 

боковые

 

растяжки

. 

3.  

Аппарат

   

поднимают

 

за

 

концы

 

килевой

 

балки

 

и

 

выдерживают

.   

Этим

 

проверяются

   

ниж

-

ние

 

продольные

 

растяжки

 

и

 

килевая

 

балка

. 

4.  

Поднимается

 

аппарат

 

за

 

носовой

 

узел

 

и

 

концы

 

боковых

 

балок

. 

Этим

 

проверяются

 

боковые

 

балки

. 

После

 

проверки

 

производится

 

осмотр

 

каркаса

, 

тросов

, 

узлов

, 

заделок

 

и

 

при

 

отсутствии

 

ви

-

димых

 

нарушений

 

и

 

отклонений

 

совершается

 

пробный

 

полет

 

с

 

горки

 

высотой

 10—15 

метров

. 

Положительный

 

результат

 

осмотра

 

после

 

пробного

 

полета

 

дает

 

разрешение

 

на

 

продолжение

 

по

-

летов

 

после

 

ремонта

. 

III. 

ЛЕТНАЯ

 

ПОДГОТОВКА

 

ТРЕБОВАНИЯ

 

К

 

ОРГАНИЗАЦИИ

 

ПОЛЕТОВ

 

НА

 

ДЕЛЬТАПЛАНАХ

 

После

 

сдачи

 

зачетов

 

по

 

наземной

 

подготовке

 

и

 

прохождения

 

курса

 

тренажной

 

подготовки

 

начинающие

 

дельтапланеристы

 

переходят

 

к

 

практическому

 

выполнению

 

полетов

. 

Для

 

допуска

 

к

 

полетам

 

необходима

 

теоретическая

 

подготовка

 

в

 

объеме

 

данного

 

раздела

. 

Организация

 

полетов

 

в

 

дельтаклубе

 

Целью

 

правильной

 

организации

 

полетов

 

на

 

дельтапланах

 

является

 

выполнение

 

наибольшего

 

числа

 

полетов

 

при

 

наименьших

 

затратах

 

сил

 

и

 

времени

, 

при

 

обеспечении

 

безопасности

 

полетов

 

и

 

предотвращения

 

поломок

 

дельтапланов

. 

Кроме

 

того

, 

правильная

 

организация

 

полетов

 

обеспечи

-

вает

 

наиболее

 

продуктивное

 

и

 

всестороннее

 

обучение

 

пилотов

 

навыкам

 

управления

 

дельтапла

-

ном

 

по

 

программе

 

летной

 

подготовки

. 

 

106

Ответственным

 

за

 

проведение

 

полетов

 

на

 

данный

 

летный

 

день

 

является

 

руководитель

 

поле

-

тов

 (

РП

). 

Полеты

 

должны

 

быть

 

организованы

 

в

 

соответствии

 

с

 «

Наставлением

 

по

 

производству

 

полетов

 

на

 

дельтапланах

». 

Выбор

 

склонов

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

Склоны

, 

предназначенные

 

для

 

обучения

 

полетам

 

на

 

дельтапланах

, 

должны

 

отвечать

 

опреде

-

ленным

 

требованиям

, 

обеспечивающим

 

проведение

 

безопасных

 

полетов

. 

К

 

выбору

 

склонов

 

не

-

обходимо

 

подходить

 

очень

 

серьезно

. 

Склоны

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

должны

 

соответствовать

 

следующим

 

условиям

: 

- 

иметь

 

высоту

 

над

 

площадкой

 

приземления

 10—15 

м

 

и

 

крутизну

 15—20°; 

- 

иметь

 

ровную

 

поверхность

, 

покрытую

 

травой

, 

снегом

 

или

 

песком

. (

Не

 

допускается

 

наличие

 

на

 

склоне

 

и

 

площадке

 

приземления

 

пней

, 

камней

, 

деревьев

, 

линий

 

электропередач

, 

строений

 

и

 

тому

 

подобных

 

препятствий

.); 

- 

плавно

 

переходить

 

в

 

горизонтальный

 

участок

. 

На

 

вершине

 

должна

 

быть

 

площадка

 

для

 

под

-

готовки

 

к

 

старту

 

и

 

разбега

. 

Площадка

 

для

 

разбега

 

не

 

должна

 

оканчиваться

 

обрывом

 (

рис

. 172); 

- 

иметь

 

длину

 

по

 

фронту

, 

свободную

 

от

 

препятствий

, 

достаточную

 

для

 

проведения

 

безопас

-

ных

 

полетов

; 

- 

не

 

иметь

 

препятствий

 

во

 

всей

 

зоне

 

возможной

 

посадки

. 

Направление

 

старта

 

на

 

место

 

по

-

садки

 

должно

 

быть

 

против

 

ветра

; 

- 

не

 

иметь

 

резких

 

перегибов

 

и

 

перепадов

 — 

обрывов

, 

бугров

, 

контрсклонов

 

и

 

т

. 

д

. (

рис

. 173): 

в

 

случае

 1 

при

 

неудачном

 

старте

 

произойдет

 

падение

 

с

 

обрыва

, 

а

 

резкое

 

увеличение

 

высоты

 

по

-

лета

 

при

 

удачном

 

старте

 

будет

 

дезинформировать

 

спортсмена

 

в

 

отношении

 

скорости

 

полета

. 

В

 

случаях

 2 

и

 3 

возможен

 

удар

 

о

 

склон

 

при

 

недостаточной

 

реакции

 

спортсмена

 

и

 

слабых

 

летных

 

навыках

 

по

 

управлению

 

дельтапланом

, 

так

 

как

 

в

 

этом

 

случае

 

возможна

 

резкая

 

отдача

 

ручки

 

от

 

себя

 

и

 

потеря

 

скорости

; 

 

Рис

. 172. 

Примерная

 

схема

 

склона

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

 

Рис

. 173. 

Примеры

 

неудачного

 

выбора

 

склонов

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

 

107

 

Рис

. 174. 

Распределение

 

зоны

 

возмущенного

 

потока

 

у

 

склона

 

- 

направление

 

ветра

 

должно

 

быть

 

на

 

склон

; 

- 

не

 

иметь

 

со

 

стороны

 

ветра

 

препятствий

, 

возмущающих

 

воздушный

 

поток

. 

Зона

 

возмущен

-

ного

 

потока

 

не

 

должна

 

доходить

 

до

 

самой

 

дальней

 

точки

 

приземления

 (

рис

. 174). 

ПРАКТИКА

 

ВЫПОЛНЕНИЯ

 

ПОЛЕТОВ

 

В

 

элементы

 

полета

 

входят

: 

- 

подготовка

 

к

 

полету

, 

- 

старт

, 

- 

планирование

, 

- 

повороты

, 

- 

посадка

. 

Рассмотрим

 

эти

 

элементы

 

подробнее

 

и

 

постараемся

 

проанализировать

 

возможные

 

ошибки

 

и

 

их

 

последствия

. 

Подготовка

 

к

 

полету

. 

Элементы

 

этой

 

фазы

 

вы

 

должны

 

твердо

 

усвоить

 

при

 

проведении

 

тре

-

нажной

 

подготовки

 (

см

. 

раздел

 «

Тренажная

 

подготовка

»). 

Подготовка

 

к

 

полету

 

включает

 

в

 

себя

 

предполетный

 

осмотр

 

аппарата

, 

экипировки

, 

проверку

 

условий

 

полета

 

и

 

оценку

 

своей

 

готовности

 

к

 

выполнению

 

заданного

 

упражнения

. 

Очень

 

хорошие

 

результаты

 

при

 

подготовке

 

к

 

полету

 

дает

 

наблюдение

 

за

 

действиями

 

более

 

опытных

 

товарищей

 

и

 

анализ

 

их

 

полетов

. 

Запоминайте

 

положение

 

рулевой

 

трапеции

 

относи

-

тельно

 

тела

 

спортсмена

 

в

 

полете

. 

Если

 

у

 

вас

 

в

 

клубе

 

несколько

 

учебных

 

дельтапланов

, 

то

 

привыкайте

 

летать

 

на

 

одном

 

и

 

при

-

держивайтесь

 

этого

 

правила

 

до

 

тех

 

пор

, 

пока

 

уверенно

 

не

 

усвоите

 

практику

 

полетов

. 

Возьмите

 

себе

 

за

 

правило

 

проверять

 

аппарат

 

перед

 

каждым

 

стартом

 

в

 

соответствии

 

с

 

разде

-

лом

 «

Эксплуатация

 

и

 

ремонт

 

дельтаплана

». 

После

 

проверки

 

аппарата

 

наденьте

 

подвесную

 

систему

, 

шлем

, 

перчатки

 

и

 

наколенни

-

ки

. 

Проверьте

 

правильность

 

расположения

 

ремней

 

подвесной

 

системы

. 

Установите

 

дельтаплан

 

носом

 

на

 

землю

 

против

 

ветра

. 

Пристегните

  (

подцепите

) 

под

-

весную

 

систему

 

к

 

дельтаплану

. 

Взявшись

 

за

 

центральный

 

узел

, 

потяните

 

его

 

на

 

себя

 

и

 

ус

-

тановите

 

плоскость

 

крыла

 

в

 

горизонтальное

 

положение

. 

Попросите

 

товарища

 

подержать

 

нос

 

дельтаплана

, 

а

 

сами

 

примите

 

в

 

подвесной

 

системе

 

полетное

 

положение

. 

Проверьте

 

еще

 

раз

 

правильность

 

расположения

 

ремней

 

и

 

попробуйте

 

сделать

 

имитацию

 

управления

 

по

 

крену

 

и

 

тангажу

. 

Проследите

 

за

 

правильностью

 

выпол

-

нения

 

ваших

 

движений

. 

В

 

ДАЛЬНЕЙШЕМ

, 

КАКОГО

 

БЫ

 

КЛАССА

 

ВЫ

 

НИ

 

ДОСТИГЛИ

, 

НИКОГДА

 

НЕ

 

СТАРТУЙТЕ

 

ДО

 

ТЕХ

 

ПОР

, 

ПОКА

 

НЕ

 

ПРОВЕРИТЕ

 

ПОДВЕСНУЮ

 

СИСТЕМУ

 

В

 

ПОЛЕТНОМ

 

ПОЛОЖЕНИИ

. 

СТАРТ

 

Это

 

один

 

из

 

самых

 

сложных

 

этапов

 

полета

. 

От

 

правильности

 

его

 

выполнения

 

во

 

многом

 

за

-

 

108

висит

 

дальнейший

 

полет

 

и

 

действия

 

спортсмена

. 

Старт

 

может

 

быть

 

условно

 

разделен

 

на

 

пять

 

фаз

: 

- 

подготовка

 

к

 

старту

, 

- 

разбег

 (

с

 

малым

 

углом

 

атаки

 

для

 

достижения

 

скорости

 

отрыва

 

за

 

минимальное

 

время

), 

- 

взлет

 (

с

 

увеличением

   

угла

, 

атаки

 

при

   

достижении

 

скорости

 

отрыва

), 

- 

набор

 

скорости

 

после

 

отрыва

      (

путем

 

уменьшения

 

угла

 

атаки

), 

- 

переход

 

на

 

режим

 

планирования

 (

с

 

небольшим

 

увеличением

 

угла

 

атаки

) (

рис

. 175). 

Рассмотрим

 

последовательность

 

действия

 

спортсмена

 

в

 

каждой

 

фазе

, 

методы

 

контроля

, 

ошибки

, 

их

 

последствия

 

и

 

способы

 

устранения

. 

Подготовка

   

к

   

старту

 

Проверьте

 

направление

 

ветра

 

по

 

ленточке

, 

привязанной

 

на

 

передние

 

растяжки

. 

Мыс

-

ленно

 

проиграйте

 

весь

 

этап

 

полета

 

и

 

свои

 

действия

 

в

 

различных

 

ситуациях

. 

Будьте

 

предельно

 

собраны

 

и

 

готовы

 

к

 

возникновению

 

неожиданных

 

ситуаций

 (

порывов

 

вет

-

ра

, 

потере

 

скорости

 

на

 

старте

, 

сносу

 

и

 

т

. 

п

.). 

Плотно

 

прижмите

 

рулевую

 

трапецию

 

к

 

плечам

, 

возьметесь

 

руками

 

за

 

боковые

 

стойки

 

хватом

 

спереди

, 

поднимите

 

дельтаплан

. 

 

Рис

. 175. 

Этапы

 

взлета

 

и

 

изменения

 

углов

 

атаки

 

Контроль

. 

Положение

 

вашего

 

тела

 

должно

 

быть

 

удобным

 

для

 

разбега

. 

Имейте

 

в

 

виду

, 

что

 

в

 

таком

 

положении

 

вам

 

надо

 

будет

 

бежать

 

со

 

скоростью

 

около

 25 

км

/

ч

. 

Подумайте

, 

сможете

 

ли

 

вы

 

сделать

 

это

 

с

 

дельтапланом

 

на

 

плечах

? 

Кроме

 

того

, 

во

 

время

 

разбега

 

необходимо

 

управлять

 

дель

-

тапланом

, 

а

 

для

 

этого

 

надо

 

держать

 

его

 

плотно

, 

чтобы

 

вовремя

 

почувствовать

 

появившиеся

 

кре

-

ны

, 

изменения

 

углов

 

атаки

 

и

 

передать

 

управляющие

 

воздействия

 

на

 

рулевую

 

трапецию

. 

Ошибки

,   

их

   

последствия

  

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Плечи

 

неплотно

 

прижаты

 

к

 

рулевой

 

трапеции

, 

свободно

 

проходят

 

в

 

ней

 

или

 

находятся

 

впе

-

реди

 

нее

. 

В

 

этом

 

случае

 

вы

 

не

 

сможете

 

достаточно

 

хорошо

 

и

 

быстро

 

разогнать

 

свой

 

аппарат

, 

так

 

как

 

нет

 

точки

 

приложения

 

силы

. 

Необходимо

 

опустить

 

рулевую

 

трапецию

 

на

 

шею

, 

а

 

затем

 

поднять

 

ее

 

так

, 

чтобы

 

верхняя

 

часть

 

стоек

 

упиралась

 

впереди

 

на

 

плечи

 

и

 

предплечья

. 

Ручка

 

рулевой

 

тра

-

пеции

 

при

 

этом

 

может

 

находиться

 

ниже

 

колен

. 

Тело

 

согнуто

 

в

 

пояснице

. 

Вы

 

боитесь

, 

что

 

ручка

 

рулевой

 

трапеции

 

будет

 

мешать

 

разбегу

. 

Однако

 

в

 

таком

 

положении

 

трудно

 

будет

 

бежать

 

и

 

управлять

 

своим

 

дельтапланом

. 

Не

 

бой

-

тесь

! 

Свое

 

движение

 

вы

 

должны

 

начать

 

с

 

подачи

 

плеч

 

вперед

 (

вместе

 

с

 

дельтапланом

) 

и

 

занятия

 

наклонного

 

положения

. 

Перед

 

началом

 

движения

 

установите

 

необходимый

 

для

 

разбега

 

угол

 

атаки

 

своего

 

дельтапла

-

на

, 

устраните

 

крены

. 

Контроль

.

 

Угол

 

атаки

 

контролируйте

 

по

 

надуванию

 

встречным

 

ветром

 

передней

 

части

 

ку

-

пола

. 

Опустите

 

нос

 

дельтаплана

, 

и

 

как

 

только

 

купол

 

начнет

 «

полоскать

», 

поднимите

 

его

 

немного

 

до

 

наполнения

 

ветром

. 

Это

 

будет

 

оптимальный

 

угол

 

для

 

разбега

. 

При

 

старте

 

с

 

горизонтального

 

участка

 

и

 

отсутствий

 

ветра

 

угол

 

атаки

 

можно

 

контролировать

 

 

109

по

 

положению

 

плоскости

 

каркаса

 

относительно

 

горизонта

. 

Он

 

должен

 

быть

 

положительным

 

и

 

составлять

 

приблизительно

 5— 6 

с

 

горизонтом

. 

В

 

случае

 

старта

 

со

 

склона

 

этот

 

угол

 

необходимо

 

уменьшить

. (

С

 

поверхностью

 

склона

 

он

 

может

 

составлять

 10—20") (

рис

. 176).  

 

Рис

. 176. 

Установка

 

угла

 

атаки

 

на

 

разных

 

участках

 

склона

  (

горизонтальном

 

и

 

наклонном

) 

 

Ошибки

, 

их

 

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Угол

 

атаки

 

мал

. 

В

 

этом

 

случае

 

на

 

разбеге

 

дельтаплан

 

может

 

перейти

 

на

 

отрицательный

 

угол

 

атаки

, 

встречный

 

поток

 

резко

 

опустит

 

нос

 

дельтаплана

, 

и

 

он

 

ударится

 

о

 

землю

. 

Вы

 

пролетите

 

сквозь

 

рулевую

 

трапецию

 

вперед

. 

Выполнив

 

эту

 «

эволюцию

», 

вы

 

сразу

 

поймете

, 

что

 

не

 

зря

 

наде

-

ли

 

и

 

хорошо

 

застегнули

 

шлем

, 

не

 

забыли

 

надеть

 

перчатки

 

и

 

наколенники

. 

Угол

 

атаки

 

велик

. 

В

 

этом

 

случае

 

дельтаплан

 

будет

 

работать

, 

как

 

тормоз

, 

и

 

тем

 

лучше

, 

чем

 

больше

 

вы

 

попытаетесь

 

набрать

 

скорость

. 

Взлететь

 

с

 

большим

 

углом

 

атаки

 

вам

 

не

 

удастся

 

и

 

вы

 

только

 

сможете

 

извлечь

 

урок

 

из

 

теории

 

полета

 

дельтаплана

 

об

 

увеличении

 

лобового

 

сопротивле

-

ния

 

при

 

увеличении

 

угла

 

атаки

. 

Крен

 

аппарата

. 

В

 

этом

 

случае

, 

если

 

вам

 

все

-

таки

 

удастся

 

взлететь

 

с

 

креном

, 

может

 

произойти

 

сваливание

 

на

 

крыло

, 

так

 

как

 

скорость

 

дельтаплана

 

еще

 

недостаточна

 

для

 

эффективного

 

управ

-

ления

. 

Поэтому

 

на

 

старте

 

очень

 

внимательно

 

следите

 

за

 

кренами

 

и

 

своевременно

 

устраняйте

 

их

.

 

Контроль

 

необходимо

 

выполнять

 

по

 

положению

 

тела

 

относительно

 

рулевой

 

трапеции

, 

высо

-

те

 

боковых

 

балок

 

над

 

землей

 

и

 

руководствуясь

 

указаниями

 

инструктора

. 

Разбег

 

Начинайте

 

интенсивный

 

разбег

 

против

 

ветра

 

с

 

выдерживанием

 

установленного

 

угла

 

атаки

 

и

 

устранением

 

возникающих

 

кренов

. 

Для

 

придания

 

своему

 

дельтаплану

 

необходи

-

мой

 

скорости

 

толкайте

 

его

 

плечами

 

и

 

предплечьями

 

вперед

. 

Контроль

. 

Ваш

 

аппарат

 

должен

 

набирать

 

скорость

, 

не

 

оказывая

 

сильного

 

сопротивления

 

и

 

не

 

стремясь

 

опустить

 

нос

. 

Сопротивление

 

во

 

время

 

разбега

 

должно

 

нарастать

 

плавно

. 

Если

 

оно

 

уменьшается

 — 

угол

 

атаки

 

мал

, 

если

 

резко

 

возросло

 — 

велик

. 

Помните

, 

чем

 

интенсивнее

 

вы

 

будете

 

разбегаться

, 

тем

 

меньше

 

будет

 

времени

 

на

 

возникнове

-

ние

 

возмущающих

 

воздействий

 

по

 

крену

 

и

 

углу

 

атаки

 

и

 

тем

 

быстрее

 

вы

 

достигнете

 

скорости

, 

достаточной

 

для

 

взлета

. 

Ошибки

,   

их

 

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Вялый

 

разбег

. 

Он

 

не

 

позволяет

 

достичь

 

взлетной

 

скорости

 

дельтаплана

. 

Кроме

 

того

, 

в

 

этом

 

случае

 

время

 

разбега

 

увеличивается

 

и

 

появляется

 

большая

 

вероятность

 

возникновения

 

кренов

 

и

 

изменения

 

углов

 

атаки

 

за

 

пределы

 

нормальных

. 

Помните

, 

что

 

на

 

малых

 

скоростях

 

дельтаплан

 

неустойчив

 

и

 

требует

 

больших

 

затрат

 

сил

 

по

 

его

 

управлению

. 

При

 

разбеге

 

по

 

склону

 

угол

 

атаки

 

будет

 

больше

, 

чем

 

при

 

разбеге

 

по

 

горизонтальному

 

участ

-

ку

, 

при

 

одинаковом

 

положении

 

плоскости

 

дельтаплана

 

относительно

 

горизонта

 (

рис

. 177). 

Учи

-

тывайте

 

это

 

при

 

переходе

 

с

 

горизонтального

 

участка

 

стартовой

 

площадки

 

на

 

склон

.  

 

110

 

Рис

. 177. 

Изменение

 

углов

 

атаки

 

дельтаплана

 

при

 

переходе

 

с

 

горизонтально

-

го

 

на

 

наклонный

 

участок

 

склона

 

Крен

. 

Как

 

об

 

этом

 

говорилось

 

выше

, 

он

 

может

 

привести

 

к

 

сваливанию

 

на

 

крыло

. 

Для

 

устра

-

нения

 

крена

 

на

 

разбеге

, 

не

 

уменьшая

 

скорости

, 

сделайте

 

шаг

 

в

 

сторону

 

опустившегося

 

крыла

 

и

 

переместите

 

в

 

ту

 

же

 

сторону

 

ручку

 

рулевой

 

трапеции

, 

вращая

 

плоскость

 

крыла

 

вокруг

 

точки

 

опоры

 

его

 

на

 

плечи

. 

В

 

случае

 

большого

 

крена

 

лучше

 

прекратить

 

разбег

. 

Разбег

 

нормальный

, 

но

 

у

 

спортсмена

 

психологический

 

страх

 

взлететь

. 

Это

 

приводит

 

к

 

то

-

му

, 

что

 

он

 

начинает

 

замедлять

 

свой

 

бег

, 

а

 

дельтаплан

 

по

 

инерции

 

падает

 

вперед

. 

Ранний

 

отрыв

. 

Эта

 

ошибка

 

является

 

следствием

 

того

, 

что

 

спортсмен

, 

не

 

достигнув

 

взлетной

 

скорости

, 

отдает

 

ручку

. 

Аппарат

 

может

 

немного

 

взлететь

, 

но

 

тут

 

же

 

опуститься

 

на

 

землю

. 

Другой

 

ошибкой

 

бывает

 

желание

 

спортсмена

, 

не

 

достигнув

 

взлетной

 

скорости

, 

оторваться

 

путем

 

прыжка

 

вверх

. 

Этого

 

ни

 

в

 

коем

 

случае

 

делать

 

нельзя

. 

Полет

 — 

это

 

скорость

! 

Все

 

попытки

 

взлететь

, 

не

 

достигнув

 

необходимого

 

для

 

этого

 

минимума

 

скорости

, 

окончатся

 

неудачей

. 

Взлет

 

В

 

конце

 

разбега

 

сделайте

 

последний

, 

сильный

 

толчок

 

ногами

  (

вперед

, 

но

 

не

 

вверх

) 

и

 

кратковременно

 

отдайте

 

немного

 

ручку

 

управления

, 

помогая

 

этим

 

своему

 

дельтаплану

 

оторваться

 

от

 

земли

. 

При

 

достаточной

 

скорости

 

и

 

крутом

 

склоне

 

возможен

 

взлет

 

и

 

без

 

отдачи

 

ручки

. 

Контроль

. 

Момент

 

отрыва

 

вы

 

почувствуете

 

по

 

тому

, 

что

 

через

 

подвесную

 

систему

 

дельта

-

план

 

все

 

сильнее

 

и

 

сильнее

 

будет

 

тянуть

 

вас

 

вверх

. 

Бежать

 

будет

 

трудно

, 

так

 

как

 

ноги

 

начинают

 

отрываться

 

от

 

земли

. 

Ваш

 

аппарат

 

не

 

должен

 

после

 

отрыва

 

резко

 

взмывать

 

вверх

. 

Ошибки

,   

их

   

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Сильная

 

отдача

 

ручки

. 

Эта

 

ошибка

 

приведет

 

к

 

потере

 

скорости

, 

которая

 

и

 

так

 

еще

 

мала

 

для

 

нормального

 

полета

. 

Помните

, 

что

 

отдача

 

ручки

 

нужна

 

только

 

для

 

отрыва

 

вашего

 

дельтаплана

 

от

 

земли

, 

но

 

не

 

для

 

набора

 

высоты

. 

Если

 

дельтаплан

 

потерял

 

скорость

 

после

 

отрыва

, 

то

 

плавно

 

возьмите

 

ручку

 

трапеции

 

на

 

себя

 

для

 

увеличения

 

скорости

. 

В

 

случае

 

отсутствия

 

запаса

 

высоты

 

для

 

набора

 

скорости

 

необходимо

 

приземлиться

, 

энергично

 

отдав

 

ручку

 

управления

. 

Этим

 

вы

 

увеличите

 

подъемную

 

силу

 

крыла

 

и

 

обеспечите

 

более

 

мягкую

 

посадку

. 

Набор

   

скорости

   

после

   

отрыва

 

Сразу

 

после

 

отрыва

 

плавно

 

возьмите

 

ручку

 

на

 

себя

 

для

 

набора

 

необходимой

 

скорости

 

и

 

по

-

очередно

 

перенесите

 

руки

 

с

 

боковых

 

стоек

 

на

 

ручку

 

трапеции

. 

Контроль

. 

После

 

взятия

 

ручки

 

на

 

себя

 

ваш

 

аппарат

 

должен

 

плавно

 

опустить

 

нос

 

и

 

перейти

 

на

 

набор

 

скорости

. 

Время

 

взятия

 

ручки

 

на

 

себя

 

после

 

взлета

 

обычно

 

не

 

превышает

 2—3 

с

. 

Слиш

-

ком

 

резкое

 

снижение

 

говорит

 

о

 

чрезмерном

 

взятии

 

ручки

 

управления

 

на

 

себя

 (

рис

. 178). 

 

111

 

Рис

. 178. 

Набор

 

скорости

 

после

 

отрыва

 

Ошибки

,   

их

   

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Чрезмерное

 

перемещение

 

ручки

 

управления

 

на

 

себя

. 

Эта

 

ошибка

 

может

 

привести

 

к

 

пере

-

ходу

 

в

 

пикирование

, 

а

 

малая

 

высота

 

полета

 

не

 

даст

 

возможности

 

своевременно

 

вывести

 

из

 

него

 

аппарат

. 

Запаздывание

 

с

 

переносом

 

рук

 

на

 

ручку

 

трапеции

. 

Это

 

приводит

 

к

 

тому

, 

что

 

сильно

 

за

-

трудняется

 

управление

 

аппаратом

. 

Здесь

 

необходимо

 

пояснить

 

вопрос

, 

который

 

часто

 

задают

 

на

-

чинающие

 

дельтапланеристы

: «

Как

 

переносить

 

руки

 

с

 

боковых

 

стоек

 

на

 

ручку

 

трапеции

?» 

Луч

-

ше

 

всего

 

их

 

переносить

 

по

 

очереди

, 

чтобы

 

не

 

терять

 

контроля

 

над

 

управлением

 

аппарата

. 

Переход

 

на

 

режим

 

планирования

. 

После

 

набора

 

необходимой

 

скорости

 

плавно

 

верните

 

ручку

 

трапеции

 

в

 

положение

, 

соответствующее

 

нормальному

 

режиму

 

планирования

. 

Удалившись

 

от

 

склона

 

на

 

безопасное

 

расстояние

, 

приступайте

 

к

 

выполнению

 

полетного

 

за

-

дания

. 

Трудности

,   

возникающие

   

при

 

старте

 

При

 

разбеге

 

ветер

 

заходит

 

сбоку

 (

меняет

 

направление

)

. 

Это

 

явление

 

встречается

 

довольно

 

часто

, 

особенно

 

в

 

горах

, 

где

 

ветры

 

нестабильны

. 

Чтобы

 

избежать

 

неприятностей

 

от

 

такого

 

рода

 

явлений

, 

достаточно

 

развернуть

 

нос

 

дельтаплана

 

против

 

ветра

 

и

 

продолжать

 

разбег

 

вдоль

 

линии

 

наибольшего

 

уклона

.  

 

Рис

. 179. 

Влияние

 

бокового

 

ветра

 

на

 

старт

 

дельтаплана

:  

а

 — 

неправильный

 

старт

; 

б

 — 

правильный

 

старт

 

Такой

 

маневр

 

называется

 

движение

 

крабом

 

и

 

требует

 

определенного

 

навыка

 (

рис

. 179). 

Если

 

все

-

таки

 

управление

 

затруднено

, 

то

 

лучше

 

всего

 

остановиться

. 

Спортсмен

 

разбегается

 «

изо

 

всех

 

сил

», 

а

 

аппарат

 

не

 

взлетает

. 

Рассмотрим

 

несколько

 

воз

-

можных

 

причин

. 

1.  

Очень

 

мал

 

угол

 

атаки

. 

2.  

Вашей

 

скорости

 

недостаточно

 

для

 

взлета

. 

Необходимо

 

знать

, 

что

 

для

 

взлета

 

необходимо

 

развить

 

скорость

 

относительно

 

воздуха

 

около

 

25 

км

/

ч

. 

Сделать

 

это

 

с

 

дельтапланом

 

на

 

плечах

 

довольно

 

трудно

, 

но

 

вполне

 

возможно

, 

если

 

вы

 

возьмете

 

в

 

союзники

 

встречный

 

ветер

. 

 

112

3.  

Слишком

 

пологий

 

склон

 

выбран

 

для

 

взлета

. 

4.  

Ваш

 

аппарат

 

неправильно

 

сбалансирован

 

или

 

неправильно

 

установлена

 

рулевая

 

трапеция

 

и

 

выбрана

 

точка

 

подвески

 

пилота

. 

Попросите

 

опытного

 

спортсмена

 

испытать

 

ваш

 

дельтаплан

, 

чтобы

 

убедиться

 

в

 

этом

 

окончательно

. 

ПЛАНИРОВАНИЕ

 

После

 

отрыва

 

от

 

земли

 

и

 

набора

 

скорости

 

вы

 

переходите

 

на

 

режим

 

планирования

. 

На

 

этапе

 

обучения

 

лучше

 

поддерживать

 

скорость

 

немного

 

большую

, 

чем

 

скорость

 

минимального

 

сниже

-

ния

. 

Запас

 

скорости

 

необходим

 

для

 

лучшей

 

управляемости

 

и

 

устойчивости

 

вашего

 

аппарата

. 

Отдавая

 

ручку

 

управления

, 

вы

 

увеличиваете

 

угол

 

атаки

, 

при

 

этом

 

скорость

 

дельтаплана

 

уменьшается

. 

Перемещая

 

ручку

 

управления

 

к

 

себе

, 

вы

 

уменьшаете

 

угол

 

атаки

, 

а

 

скорость

 

при

 

этом

 

увели

-

чивается

. 

Эти

 

движения

 

нужно

 

делать

 

плавно

 

и

 

на

 

небольшую

 

величину

. 

При

 

наличии

 

ветра

 

угол

 

пла

-

нирования

, 

а

 

соответственно

 

и

 

дальность

 

полета

 

будут

 

меняться

. (

См

. «

Теория

 

полета

 

дельтапла

-

на

».) 

Контроль

 

скорости

 

может

 

осуществляться

 

по

 

нескольким

 

признакам

: 

по

 

шуму

 

ветра

 

в

 

ушах

, 

по

 

положению

 

рулевой

 

трапеции

 

относительно

 

тела

, 

по

 

поведению

 

аппарата

, 

по

 

указателю

 

скорости

 

или

 

угла

 

атаки

. 

НИ

 

В

 

КОЕМ

 

СЛУЧАЕ

 

НЕ

 

ПРИВЫКАЙТЕ

 

КОНТРОЛИРОВАТЬ

 

СКОРОСТЬ

 

ПО

 

ПЕРЕМЕЩЕНИЮ

 

ОТНОСИТЕЛЬНО

 

ЗЕМЛИ

. 

ЭТО

 

ОЧЕНЬ

 

ГРУБАЯ

 

ОШИБКА

. 

Рассмотрим

 

признаки

 

увеличения

 

и

 

уменьшения

 

скорости

. 

Скорость

 

уменьшается

: 

- 

стихает

 

шум

 

ветра

 

в

 

ушах

; 

- 

аппарат

 

начинает

 

резко

 

снижаться

, 

т

. 

е

. 

он

 

переходит

 

на

 

режим

 

парашютирования

 (

не

 

пу

-

тать

 

с

 

пикированием

); 

- 

в

 

полете

 

аппарат

 

становится

 

неустойчивым

 

по

 

крену

; 

- 

ручка

 

трапеции

 

ушла

 

вперед

 

от

 

нормального

 

полетного

 

положения

. 

На

 

каждом

 

аппарате

 

для

 

определенного

 

интервала

 

масс

 

спортсменов

 

положение

 

ручки

 

в

 

нормальном

 

режиме

 

полета

 

точно

 

определено

. 

Запоминайте

 

это

 

положение

 

по

 

отношению

 

к

 

телу

 

при

 

полетах

 

ваших

 

товарищей

, 

отработайте

 

его

 

на

 

тренажере

 

и

 

в

 

полете

, 

контролируйте

 

это

 

положение

 (

рис

. 180). 

 

Рис

. 180. 

Контроль

 

скорости

 

по

 

положению

 

ручки

 

руле

-

вои

 

трапеции

: 

а

-

нормальная

 

скорость

;  

б

-

скорость

  

мала

;  

в

-

скорость

 

велика

 

Скорость

 

увеличивается

: 

- 

усиливается

 

шум

 

ветра

 

в

 

ушах

;  

- 

ручка

 

трапеции

 

ушла

 

назад

 

от

 

нормального

 

полетного

 

положения

. 

Ошибки

,   

их

   

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Потеря

 

скорости

. 

При

 

высоте

 

менее

 5 

м

 

активно

 

устраняйте

 

возникающие

 

крены

 

и

 

приго

-

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     12      13      14      15     ..