УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 13

 

  Главная      Учебники - Разные     УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     11      12      13      14     ..

 

 

 

УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 13

 

 

 

97 

ложные

 

по

 

характеру

 

эмоции

 – 

у

 

одних

 

неуверенность

 

в

 

себе

 

и

 

в

 

благополучном

 

исходе

 

полета

, 

у

 

других

 – 

волевую

 

активность

 

и

 

повышенную

 

энергию

. 

Опасность

 

может

 

вызвать

 

у

 

отдельных

 

пилотов

 

чувство

 

страха

, 

которое

 

подавляет

 

психическую

 

деятельность

 

человека

, 

ослабляет

 

его

 

умственные

 

и

 

физические

 

силы

. 

Однако

, 

как

 

правило

, 

опасность

 

в

 

полете

 

у

 

пилотов

 

вызывает

 

чувство

 

возбуждения

. 

Это

 

чувство

 

повышает

 

его

 

жизненную

 

энергию

, 

обостряет

 

сообразитель

-

ность

 

и

 

находчивость

. 

Чем

 

активнее

 

пилот

 

в

 

опасной

 

ситуации

, 

тем

 

слабее

 

его

 

переживания

 

и

 

тем

 

чаще

 

он

 

испытывает

 

возбуждение

. 

Одним

 

из

 

важнейших

 

путей

 

преодоления

 

страха

 

является

 

активная

 

и

 

сознательная

 

деятель

-

ность

, 

направленная

 

на

 

выполнение

 

задания

. 

Полет

 

на

 

дельтаплане

 

требует

 

большого

 

напряже

-

ния

 

моральных

 

и

 

физических

 

сил

, 

предельной

 

концентрации

 

воли

. 

Человеку

 

нужна

 

воля

 

для

 

преодоления

 

внешних

 

и

 

внутренних

 

препятствий

 (

таких

 

как

 

лень

, 

усталость

, 

ложный

 

стыд

, 

ложное

 

самолюбие

, 

инертность

 

и

 

т

. 

д

. ). 

Воля

 – 

есть

 

способность

 

человека

 

сознательно

 

управлять

 

своей

 

деятельностью

 

при

 

достиже

-

нии

 

поставленной

 

цели

. 

Цель

 

может

 

быть

 

далекой

 

или

 

близкой

. 

Иногда

 

для

 

ее

 

осуществления

 

может

 

потребоваться

 

вся

 

жизнь

. 

Необходимыми

 

условиями

 

для

 

воспитания

 

воли

 

являются

: 

Первое

 – 

формирование

 

коммунистического

 

мировоззрения

 

и

 

развития

 

морально

-

политических

 

качеств

. 

Воля

 

выражается

 

в

 

преодолении

 

трудностей

, 

а

 

преодолевать

 

трудности

 

может

 

лишь

 

убежденный

 

человек

, 

знающий

, 

во

 

имя

 

чего

 

он

 

это

 

делает

. 

Ясное

 

понимание

 

цели

 

зависит

 

прежде

 

всего

 

от

 

убеждений

 

и

 

от

 

мировоззрения

. 

Второе

 – 

принятие

 

только

 

посильных

, 

исполнимых

 

решений

 

и

 

намерений

, 

которые

 

могут

 

быть

 

осуществлены

. 

Пилот

, 

стремящийся

 

воспитать

 

в

 

себе

 

сильную

 

волю

, 

должен

 

критически

 

относиться

 

к

 

каждому

 

намерению

. 

Нужно

 

всегда

 

помнить

, 

что

 

неисполнение

 

решения

 

ослабляет

 

волю

. 

Третье

 – 

воспитание

 

высокой

 

самокритичности

, 

под

 

которой

 

следует

 

понимать

 

привычку

 

критически

 

оценивать

 

свои

 

действия

, 

осознавать

 

их

 

последствия

. 

При

 

отсутствии

 

самокритично

-

сти

 

пилот

 

не

 

может

 

правильно

 

реагировать

 

на

 

замечания

, 

перестает

 

сознавать

 

свои

 

недостатки

, 

не

 

умеет

 

отказываться

 

от

 

неправильно

 

начатых

 

действий

. 

Большая

 

требовательность

 

к

 

себе

 

и

 

ок

-

ружающим

 – 

один

 

из

 

характерных

 

признаков

 

воли

. 

Четвертое

 – 

постоянная

 

тренировка

 

в

 

преодолении

 

внутренних

 

и

 

внешних

 

препятствий

, 

строгое

 

выполнение

 

наставлений

, 

соблюдение

 

предполетного

   

режима

, 

физическое

 

воспитание

, 

тренировка

 

воли

 

при

 

выполнении

 

повседневных

 

дел

. 

Физическая

 

подготовка

 

и

 

занятия

 

спортом

 

во

 

многом

 

способствуют

 

закаливанию

 

воли

. 

Спорт

 

делает

 

человека

 

выносливым

, 

отважным

, 

способствует

 

выработке

 

таких

 

качеств

, 

как

 

настойчивость

, 

Дисциплинированность

, 

самообладание

, 

инициативность

 

и

 

смелость

. 

Каждый

 

пилот

 

должен

 

сознательно

 

работать

 

над

 

воспитанием

 

своей

 

воли

. 

Нельзя

 

пренебре

-

гать

 

повседневной

 

черновой

 

работой

, 

кажущейся

 

на

 

первый

 

взгляд

 

маленькой

 

и

 

незаметной

. 

Во

-

ля

 

воспитывается

 

не

 

только

 

в

 

больших

, 

но

 

и

 

в

 

первую

     

очередь

     

в

 

повседневных

, 

будничных

 

делах

. 

Деятельность

 

пилота

 

дельтаплана

 

в

 

полете

 

находится

 

в

 

прямой

 

зависимости

 

от

 

обстановки

 

и

 

происходящих

 

в

 

ней

 

изменений

. 

Например

, 

скоротечность

 

изменения

 

обстановки

 

приводит

 

к

 

то

-

му

, 

что

 

пилот

 

для

 

наблюдения

 

за

 

ней

 

располагает

 

иногда

 

чрезвычайно

 

малым

 

временем

. 

Чтобы

 

своевременно

 

все

 

видеть

, 

слышать

 

и

 

грамотно

 

в

 

зависимости

 

от

 

обстановки

 

на

 

все

 

реагировать

 

(

действовать

), 

пилот

 

должен

 

уметь

 

быстро

 

и

 

правильно

 

переключать

 

и

 

распределять

 

свое

 

внима

-

ние

, 

т

. 

е

. 

вести

 

осмотрительность

. 

Для

 

этого

 

внимание

 

пилотам

 

необходимо

 

развивать

. 

Первым

 

условием

 

для

 

развития

 

хорошего

 

внимания

 

является

 

устойчивый

 

интерес

 

к

 

полетам

 

на

 

дельтаплане

. 

Всякое

 

внимание

 

зависит

 

от

 

интереса

. 

Вторым

 

условием

 

для

 

развития

 

внимания

 

является

 

выработка

 

у

 

пилота

 

умения

 

заставить

 

себя

 

произвольно

 

сосредоточивать

 

внимание

 

в

 

любой

 

момент

 

и

 

на

 

нужном

 

объекте

 

или

 

действи

-

ях

. 

Пилот

 

должен

 

стать

 

хозяином

 

своего

 

внимания

. 

Третьим

 

условием

 

является

 

выработка

 

умения

 

работать

 

в

 

неблагоприятных

 

условиях

. 

В

 

 

98 

этом

 

случае

 

пилот

 

научится

 

бороться

 

с

 

отвлекающими

 

раздражениями

, 

закалит

 

свое

 

внимание

. 

Четвертым

 

условием

 

является

 

обучение

 

пилота

 

всегда

 

работать

 

внимательно

, 

так

 

как

 

нев

-

нимательность

 

порождает

 

рассеянность

. 

Знание

 

наземной

, 

воздушной

 

обстановки

 

и

 

метеорологических

 

условий

, 

постоянная

 

готов

-

ность

 

к

 

неожиданностям

, 

до

 

автоматизма

 

отработанный

 

порядок

 

распределения

 

и

 

переключения

 

внимания

, 

умение

 

по

 

вспомогательным

 

признакам

 

определить

 

место

 

появления

 

препятствий

, 

опасного

 

явления

 

погоды

 — 

вот

 

качества

, 

которые

 

должны

 

прививаться

 

пилотам

 

в

 

процессе

 

обу

-

чения

 

полетам

 

на

 

дельтаплане

. 

ЭКИПИРОВКА

 

ДЕЛЬТАПЛАНЕРИСТА

 

Экипировка

 

дельтапланериста

 

включает

 

в

 

себя

: 

1.   

Подвесную

 

систему

 

2.   

Шлем

 

3.   

Ботинки

 

4.   

Комбинезон

 (

или

 

брюки

 

и

 

куртка

) 

5.   

Перчатки

 

6.   

Налокотники

 

и

 

наколенники

. 

Подвесная

 

система

 

Подвесная

 

система

 

может

 

быть

 

двух

 

типов

: 

горизонтальная

 (

лежачая

) 

и

 

вертикальная

 (

сидя

-

чая

). 

Горизонтальная

 

подвесная

 

система

 

обеспечивает

 

большой

 

диапазон

 

изменения

 

угла

 

тангажа

 

и

 

меньшее

 

аэродинамическое

 

сопротивление

 

пилота

, 

чем

 

вертикальная

 

подвеска

. 

Наличие

 

лямок

 

для

 

ног

 («

стремян

») 

позволяет

 

улучшить

 

комфортные

 

условия

 

при

 

длительных

 

полетах

 (

рис

. 162, 163).  

 

Рис

. 162. 

Типы

 

подвесных

 

систем

 

 

99 

 

Рис

. 163. 

Положение

 

пилота

 

при

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системе

 

Для

 

первоначального

 

обучения

 

горизонтальная

 

подвесная

 

система

 

должна

 

обеспечивать

 

«

проскакивание

» 

пилота

 

при

 

опущенном

 

носе

 

аппарата

 

без

 

касания

 

земли

 

в

 

случае

 

неудачной

 

посадки

. 

Для

 

этого

 

необходимо

 

отрегулировать

 

высоту

 

подвески

 

пилота

 

таким

 

образом

, 

чтобы

 

расстояние

 

от

 

ручки

 

рулевой

 

трапеции

 

до

 

пилота

 

в

 

горизонтальном

 

положении

 

аппарата

 

было

 

равно

 10 — 25 

см

. 

В

 

случае

 

если

 

расстояние

 

от

 

носового

 

узла

 

до

 

точки

 

подвески

 

пилота

 

мало

 

(

при

 

большом

 

носовом

 

угле

 

каркаса

), 

необходимо

 

сделать

 

выносную

 

штангу

 

или

 

подвязать

 

к

 

хвостовой

 

части

 

киля

  (

балки

) 

нижнюю

 

часть

 

подвесной

 

системы

, 

для

 

того

 

чтобы

 

обеспечить

 

«

проскакивание

» 

пилота

 

без

 

касания

 

земли

 (

рис

. 164). 

 

Рис

. 164. 

Обеспечение

 «

проскакивания

» 

пилота

 

при

 

опущенном

 

носе

 

дельтаплана

 

без

 

касания

 

земли

 

Необходимо

 

при

 

конструировании

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системы

 

учитывать

 

возмож

-

ность

 

перехода

 

из

 

вертикального

 

положения

 

в

 

горизонтальное

 

и

 

обратно

 (

при

 

посадке

). 

К

 

недос

-

таткам

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системы

 

можно

 

отнести

 

сложность

 

изготовления

 

и

 

необходи

-

мость

 

индивидуальной

 

подгонки

 

к

 

пилоту

. 

Вертикальная

 

подвесная

 

система

 

не

 

требует

 

от

 

пилота

 

перехода

 

в

 

горизонталь

-

ное

 

положение

 

и

 

обратно

 

при

 

посадке

, 

проста

 

в

 

изготовлении

 

и

 

обеспечивает

 

комфортные

 

усло

-

вия

 

полета

. 

Основной

 

ремень

 

вертикальной

 

подвесной

 

системы

 

должен

 

проходить

 

под

 

сиденьем

 

на

 

случай

 

поломки

 

последнего

. 

Для

 

удобства

 

в

 

полете

 

вертикальная

 

подвесная

 

система

 

часто

 

снабжается

 

распорными

 

планками

. 

Высота

 

сиденья

 

выбирается

 

таким

 

образом

, 

чтобы

 

в

 

полете

 

ручка

 

трапеции

 

находилась

 

на

 

уровне

 

пояса

 (

рис

. 165). 

 

Рис

. 165. 

Полетное

 

положение

 

пилота

 

при

 

вертикальной

 

подвесной

 

системе

 

К

 

недостаткам

 

вертикальной

 

подвесной

 

системы

 

можно

 

отнести

: 

- 

возможность

 

повреждения

 

ног

 

пилота

, 

так

 

как

 

в

 

случае

 

неудачной

 

посадки

 

первыми

 

земли

 

касаются

 

ноги

 

пилота

; 

 

100

саются

 

ноги

 

пилота

; 

- 

меньший

 (

по

 

сравнению

 

с

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системой

) 

диапазон

 

управления

 

по

 

тан

-

гажу

; 

- 

большее

 

аэродинамическое

 

сопротивление

 

вертикально

 

расположенного

 

тела

 

пилота

, 

которое

 

ухудшает

 

летные

 

характеристики

 

аппарата

. 

И

 

горизонтальная

 

и

 

вертикальная

 

подвесные

 

системы

 

должны

 

быть

 

сконструированы

 

таким

 

образом

, 

чтобы

: 

- 

исключить

 

перевертывание

 

пилота

 

вниз

 

головой

 

и

 

выпадение

 

его

 

из

 

подвески

; 

- 

быть

 

удобными

 

в

 

эксплуатации

; 

- 

обеспечивать

 

необходимую

 

прочность

. 

Основные

 

элементы

 

подвесной

 

системы

 

и

 

их

 

соедине

-

ния

 

должны

 

выдерживать

 

перегрузки

 

не

 

меньше

 

чем

 10g; 

- 

иметь

 

ножные

 

обхваты

; 

- 

не

 

сдавливать

 

грудную

 

клетку

 

пилота

 

и

 

не

 

затруднять

 

дыхание

; 

- 

изготовляться

     

из

     

материалов

, 

не

 

подверженных

 

- 

гниению

; 

- 

иметь

 

надежное

 

и

 

простое

 

устройство

 

для

 

подцепки

 

к

 

аппарату

 

и

 

отцепки

 

от

 

него

; 

- 

не

 

затруднять

 

разбег

 

пилота

 

на

 

взлете

; 

- 

иметь

 

опрятный

 

вид

. 

Шлем

 

дельтапланериста

 

должен

 

отвечать

 

следующим

 

требованиям

: 

- 

быть

 

парашютного

 

или

 

мотоциклетного

 

типа

; 

- 

амортизационные

 

ремни

 

или

 

подкладка

 

должны

 

быть

 

отрегулированы

 

так

, 

чтобы

 

исключить

 

касание

 

головы

 

пилота

 

внутренней

 

поверхности

 

шлема

 (

зазор

 

не

 

менее

 20 

мм

); 

- 

шлем

 

всегда

 

должен

 

быть

 

застегнут

, 

чтобы

 

исключить

 

произвольное

 

его

 

спадание

 

и

 «

наполза

-

ние

» 

на

 

глаза

 

пилота

; 

- 

шлем

 

не

 

должен

 

мешать

 

пилоту

 «

слушать

 

ветер

» 

для

 

определения

 

скорости

 

полета

. 

Для

 

этого

, 

в

 

случае

 

если

 

шлем

 

плотно

 

прилегает

 

к

 

ушам

, 

необходимо

 

сделать

 

в

 

этих

 

местах

 

несколько

 

отверстий

; 

- 

желательно

 

оборудовать

 

шлем

 

дугами

 

безопасности

 

для

 

защиты

 

нижней

 

части

 

лица

. 

Обувь

 

дельтапланериста

 

должна

 

иметь

 

толстую

 

подошву

 

с

 

протектором

  (

турист

-

ские

 

ботинки

). 

Лучше

 

иметь

 

обувь

 

с

 

высокой

 

шнуровкой

 (

высокими

 

голенищами

) 

для

 

того

, 

что

-

бы

 

голеностопный

 

сустав

 

был

 

защищен

 

в

 

случае

 

неудачной

 

посадки

 

на

 

ноги

. 

Одежда

 

дельтапланериста

 (

комбинезон

 

или

 

брюки

 

и

 

куртка

) 

должны

 

быть

 

из

 

проч

-

ной

 

ткани

 

джинсового

 

типа

, 

чтобы

 

избежать

 

царапин

 

и

 

ссадин

. 

В

 

зимнее

 

время

 

одежда

 

должна

 

быть

 

легкой

, 

теплой

 

и

 

не

 

стеснять

 

движений

 

пилота

. 

Перчатки

 

дельтапланериста

 

должны

 

защищать

 

пальцы

 

и

 

кисти

 

рук

 

пилота

 

от

 

слу

-

чайных

 

царапин

 

и

 

ударов

. 

Лучше

 

всего

 

для

 

этих

 

целей

 

подходят

 

перчатки

 

для

 

русского

 

хоккея

, 

у

 

которых

 

суставы

 

пальцев

 

защищены

 

мягкими

 

прокладками

. 

Наколенники

 

и

 

налокотники

 

защищают

 

локтевые

 

суставы

 

и

 

суставы

 

колен

 

от

 

уда

-

ров

. 

Можно

 

применять

 

любого

 

типа

. 

Особенно

 

они

 

желательны

 

для

 

начинающих

 

дельтапланери

-

стов

, 

падения

 

которых

 

неизбежны

. 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 

И

 

РЕМОНТ

 

ДЕЛЬТАПЛАНА

 

Правильной

 

эксплуатацией

 

будет

 

такая

, 

которая

 

обеспечивает

 

наиболее

 

длительное

 

сохране

-

ние

 

заложенных

 

в

 

любую

 

конструкцию

 

свойств

 

и

 

характеристик

. 

При

 

этом

 

не

 

должны

 

допускаться

: 

- 

поломки

 

и

 

повреждения

 

конструкции

 

не

 

только

 

при

 

полетах

, 

но

 

и

 

при

 

сборке

, 

разборке

 

и

 

транспортировке

; 

- 

коррозия

 (

гниение

) 

при

 

хранении

; 

- 

утеря

 

отдельных

 

частей

. 

Некоторые

 

эксплуатационные

 

характеристики

 

закладываются

 

еще

 

в

 

стадии

 

проектирования

 

 

101

и

 

строительства

 

дельтаплана

. 

Сюда

 

можно

 

отнести

: 

1.  

Защиту

 

труб

 

от

 

коррозии

 

изнутри

. 

Для

 

этого

 

следует

 

очистить

 

внутреннюю

 

поверхность

 

труб

 

и

 

покрыть

 

ее

 

смазкой

. 

Не

 

следует

 

заглушать

 

концы

 

труб

 

пробками

 

с

 

двух

 

сторон

. 

Полную

 

герметичность

 

таких

 

заглушек

 

обеспечить

 

трудно

, 

к

 

тому

 

же

 

в

 

трубах

 

имеются

 

отверстия

. 

Все

 

это

 

приводит

 

к

 

накапливанию

 

влаги

, 

избавиться

 

от

 

которой

 

будет

 

весьма

 

трудно

. 

2.  

Изготовление

 

деталей

 

из

 

коррозионно

-

стойких

 

материалов

, 

обладающих

 

необходимой

 

прочностью

. 

3.  

Конструктивное

 

обеспечение

 

однозначной

  

сборки

 

спортсменами

 

любой

 

квалификации

, 

т

. 

е

. 

четкую

 

маркировку

 

стыкуемых

 

деталей

 

и

 

узлов

, 

заделку

 

всех

 

лишних

 

и

 

незадействованных

 

отверстий

, 

маркировку

 

правых

 

и

 

левых

 

деталей

, 

передних

 

и

 

задних

 

тросов

 

и

 

т

. 

д

. 

4.  

Правильный

 

выбор

 

конструкции

 

стыков

 

труб

, 

заделки

 

тросов

 

в

 

соответствии

 

с

 

нормами

 

прочности

. 

5.  

Изготовление

 

чехлов

   

для

 

переноски

 

и

 

хранения

 

разобранного

 

дельтаплана

. 

Все

 

съемные

 

узлы

 

и

 

детали

 

должны

 

храниться

 

в

 

специальном

 

мешке

 

или

 

сумке

 

типа

 

инструментальной

 

из

 

воздухопроницаемой

 

ткани

. 

При

 

наличии

 

в

 

клубе

 

нескольких

 

дельтапланов

 

каждый

 

чехол

, 

сумка

 

из

 

одного

 

комплекта

 

должны

 

иметь

 

одинаковую

 

маркировку

. 

6. 

Конструктивно

 

все

 

крепежные

 

элементы

 

дельтаплана

 

должны

 

стопориться

 

с

 

применением

 

минимального

 

количества

 

инструмента

, 

а

 

лучше

 

всего

 

от

 

руки

. 

При

 

этом

 

должна

 

быть

 

обеспече

-

на

 

надежность

 

и

 

контровка

 

соединений

. 

Не

 

применять

 

для

 

сборки

 

и

 

разборки

 

случайного

, 

не

 

предусмотренного

 

для

 

данных

 

целей

 

инструмента

. 

К

 

числу

 

эксплуатационных

 

критериев

 

относится

 

транспортирование

 

дельтаплана

. 

При

 

этом

 

необходимо

 

соблюдать

 

следующие

 

условия

. 

1.  

Купол

 

необходимо

 

переносить

 

отдельно

 

от

 

металлических

 

деталей

, 

уложенным

 

в

 

сумку

 

или

 

рюкзак

. 

Следить

, 

чтобы

 

с

 

ним

 

рядом

 

не

 

находились

 

острые

 

и

 

режущие

 

предметы

. 

Чехол

 

с

 

трубами

 

необходимо

 

переносить

 

с

 

соблюдением

 

мер

, 

исключающих

 

образование

 

на

 

них

 

вмятин

 

и

 

изгибов

. 

2.  

При

  

переноске

    

дельтаплана

  

в

  

собранном

   

виде

 

следите

 

за

 

направлением

 

ветра

. 

3.  

Переноску

  

пакета

   

с

  

трубами

  

осуществлять

  

так

, 

чтобы

 

обеспечить

 

безопасность

 

окру

-

жающих

 

при

 

проезде

 

общественным

  

транспортом

   (

при

  

переноске

 

его

 

на

 

плече

 

задний

 

конец

 

должен

  

быть

  

выше

    

переднего

  

и

 

находиться

 

на

 

высоте

 

не

 

менее

 2 

м

)   (

рис

.  166).  

 

Рис

. 166. 

Переноска

 

дельтаплана

 

в

 

чехле

: 

а

 — 

неправильно

;    

б

 

— 

правильно

 

При

 

входе

 

и

  

выходе

  

из

  

транспорта

  

пакет

 

держите

  

вертикально

. 

При

 

входе

 

заносите

 

пер

-

вым

 

верхний

 

конец

, 

при

 

выходе

 — 

нижний

.

 

Сборка

   

дельтаплана

.   

Сборку

   

можно

    

производить

 

в

 

следующей

 

последовательности

: 

1.  

Соедините

 

все

 

продольные

   (

килевую

 

и

 

боковые

) 

трубы

.   

Проверьте

  

правильность

  

их

  

стыковки

  

по

  

маркировке

. 

2.  

Таким

 

же

 

образом

 

соедините

 

трубы

 

поперечины

. 

3.  

Соберите

  

рулевую

    

трапецию

  

и

  

присоедините

  

к

 

ней

 

нижние

 

растяжки

. 

4.  

Положите

 

на

 

землю

 

рулевую

 

трапецию

 

кронштейном

   

стыковки

   

вперед

,   

положите

    

на

   

 

102

нее

  

поперечную

 

балку

 

и

 

сверху

 

продольные

 

трубы

. 

5.  

Сдвиньте

 

продольные

 

трубы

 

и

 

наденьте

    

на

 

них

 

купол

. 

Следите

, 

чтобы

 

концы

 

труб

 

не

 

порвали

 

купол

 

и

 

не

 

вышли

 

из

 

отверстий

 

в

 

карманах

 

для

 

боковых

 

труб

. 

6.  

Соедините

 

каркас

 

центральным

 

узлом

, 

установите

 

мачту

 

с

 

верхними

 

растяжками

. 

7.  

Разведите

 

боковые

 

трубы

 

и

 

соедините

 

их

 

с

 

поперечиной

 

боковыми

 

узлами

. 

Закрепите

 

у

 

боковых

 

узлов

 

верхние

 

и

 

нижние

 

растяжки

. 

8.  

Закрепите

 

на

 

заднем

 

конце

 

килевой

 

балки

 

нижние

 

задние

 

и

  

верхнюю

  

растяжки

.  

Закре

-

пите

  

килевой

 

карман

 

купола

. 

9.  

Закрепите

 

купол

 

по

 

концам

 

боковых

 

труб

. 

Установите

 

латы

. 

10.  

Поднимите

 

дельтаплан

 

за

 

нос

, 

отведите

 

вперед

 

рулевую

 

трапецию

 

и

 

закрепите

 

вместе

 

с

 

куполом

 

передние

 

растяжки

 (

верхнюю

 

и

 

передние

 

нижние

). 

11.   

Натяните

 

с

 

помощью

   

тендеров

 

или

 

других

 

натяжных

 

элементов

 

продольные

 

и

 

попе

-

речные

 

растяжки

. 

Законтрите

 

их

. 

12.  

Закрепите

 

к

 

верхним

 

растяжкам

 

килевой

 

карман

. 

13.  

Обойдите

 

дельтаплан

 

и

 

проверьте

 

правильность

 

сборки

, 

надежность

 

крепления

 

и

 

кон

-

тровки

 (

см

. 

раздел

 «

Тренажная

 

подготовка

»). 

Во

 

время

 

сборки

 

и

 

полетов

 

необходимо

 

следить

 

за

 

тем

, 

чтобы

 

выполнялось

 

следующее

: 

1. 

При

 

надевании

 

купола

 

на

 

каркас

 

боковые

 

балки

 

были

 

максимально

 

сведены

 

и

 

их

 

концы

 

не

 

порвали

 

купол

 

при

 

зацеплении

 

за

 

швы

 

или

 

вырезы

. 

Если

 

купол

 

плохо

 

надевается

, 

то

 

не

 

делайте

 

резких

 

рывков

, 

а

 

выясните

 

и

 

устраните

 

причины

. 

При

 

разведении

 

боковых

 

балок

 

следите

, 

чтобы

 

передний

 

конец

 

купола

 

был

 

закреплен

 

у

 

носового

 

узла

. 

2.  

Не

 

было

 

острых

 

углов

 

и

 

заусенцев

 

на

 

трубах

, 

которые

 

могут

 

порвать

 

купол

. 

3.  

Сборка

 

и

 

разборка

 

производилась

 

в

 

строго

 

определенной

 

последовательности

. 

4.  

После

 

сборки

 

не

 

было

 

непредусмотренных

 

натяжений

 

или

 

слабины

 

тросов

, 

изгиба

 

или

 

перекоса

 

труб

. 

5.  

Трубы

 

не

 

имели

 

вмятин

 

глубиной

 

более

 1,5 

мм

 

и

 

изгибов

 

радиусом

 

менее

 3 

м

, 

т

. 

е

. 

со

 

стрелой

 

прогиба

 

более

 5 

мм

 

на

 

длине

 1 

м

. 

Эксплуатация

 

труб

 

с

 

дефектами

, 

превышающими

 

вы

-

шеуказанные

 

величины

, 

запрещена

. 

6.  

Была

 

полная

 

и

 

без

 

задиров

 

резьба

 

на

 

всех

 

крепежных

 

деталях

. 

В

 

случае

 

нарушения

 

резьбы

 

крепеж

 

заменить

. 

7.  

Не

 

было

 

бы

 

коррозии

 

и

 

трещин

 

на

 

деталях

 

и

 

узлах

. 

Детали

, 

выполненные

 

из

 

материалов

, 

подверженных

 

коррозии

, 

следует

 

смазывать

. 

Особое

 

внимание

 

необходимо

 

обратить

 

на

 

отсутст

-

вие

 

трещин

 

в

 

отверстиях

 

труб

, 

носового

 

и

 

центрального

 

узлов

, 

пластинах

 

растяжек

 

и

 

соединени

-

ях

 

труб

 

рулевой

 

трапеции

. 

8.  

Тросы

 

не

 

имели

 

бы

 

оборванных

 

проволок

. 

9.  

На

 

заделке

 

каждого

 

троса

 

была

 

контрольная

 

петля

. 

Вытяжка

 

петли

 – 

сигнал

, 

что

 

трос

 

«

пополз

» 

в

 

заделке

 (

рис

. 167). 

 

Рис

. 167. 

Контрольная

 

петля

 

на

 

заделке

 

троса

 

10.  

Не

 

было

 

порывов

 

материала

, 

швов

, 

усиливающих

 

накладок

, 

крепежных

 

лент

 

купола

. 

Бы

-

ло

 

надежное

 

крепление

 

элементов

 

купола

 

к

 

носовому

 

узлу

, 

килевой

 

балке

, 

концам

 

боковых

 

ба

-

лок

. 

11.  

В

 

перерывах

 

между

 

полетами

 

при

 

наличии

 

ветра

 

дельтаплан

 

стоял

 

носом

 

против

 

ветра

. 

При

 

сильном

 

ветре

 

и

 

перерывах

 

между

 

полетами

 

отсоедините

 

продольные

 

тросы

 

в

 

носовом

 

узле

 

и

 

положите

 

дельтаплан

 

на

 

землю

. 

Не

 

устанавливайте

 

дельтаплан

 

за

 

препятствиями

 

со

 

стороны

 

ветра

, 

если

 

они

 

имеют

 

размеры

, 

сравнимые

 

с

 

размерами

 

вашего

 

аппарата

. 

Завихрения

 

от

 

них

 

могут

 

опрокинуть

 

дельтаплан

 (

рис

. 

168). 

 

103

 

Рис

. 168. 

Неправильная

 

установка

 

дельтаплана

 

за

 

препятствием

 

со

 

стороны

 

ветра

 

В

 

перерывах

 

между

 

тренировками

 

храните

 

дельтаплан

 

с

 

выполнением

 

следующих

 

правил

: 

1. 

Систематически

,  

после

  

каждой

  

тренировки

,  

очищайте

 

его

 

от

 

грязи

 

и

 

влаги

, 

при

 

необхо

-

димости

 

смазывайте

 

сопрягаемые

 

поверхности

, 

просушивайте

 

купол

 

и

 

детали

. 

2. 

Храните

 

пакет

 

в

 

вертикальном

 

положении

 

в

 

сухом

 

прохладном

 

помещении

. 

ОСМОТРЫ

 

ТЕХНИКИ

 

Предполетные

 

осмотры

. 

Они

 

проводятся

 

перед

 

каждым

 

полетом

. 

При

 

этом

 

контролирует

-

ся

: 

надежность

 

всех

 

соединений

, 

состояние

 

стыковочных

 

узлов

, 

растяжек

, 

купола

. 

В

 

последнюю

 

очередь

 

контролируется

 

правильность

 

положения

 

подвесной

 

системы

 

на

 

теле

, 

ее

 

прочность

 

и

 

присоединение

 

к

 

дельтаплану

. 

В

 

каждом

 

дельтаклубе

 

должна

 

быть

 

схема

 

предполетного

 

осмот

-

ра

. 

Периодические

 

осмотры

. 

Они

 

проводятся

 

ежемесячно

, 

после

 

выполнения

 200 

полетов

 

или

 

после

 

большого

 

перерыва

 

в

 

полетах

 

на

 

данном

 

дельтаплане

. 

Осматриваются

 

все

 

детали

 

и

 

узлы

. 

Каркас

 — 

на

 

отсутствие

 

вмятин

, 

изгибов

 

труб

, 

заусенцев

 

на

 

них

, 

задиров

, 

коррозии

, 

трещин

. 

Особенно

 

тщательно

 

осматриваются

: 

разъемные

 

и

 

неразъемные

 

соединения

, 

крепление

 

рас

-

тяжек

, 

купола

, 

крепежные

 

детали

, 

в

 

которых

 

не

 

должно

 

быть

 

износа

, 

деформаций

, 

повреждения

 

резьбы

, 

расшатывания

 

соединений

. 

Производится

 

при

 

необходимости

 

смазка

 

всех

 

сопрягаемых

 

поверхностей

. 

Тросы

 

не

 

должны

 

иметь

 

порывов

 

прядей

. 

На

 

куполе

 

проверяется

 

отсутствие

 

по

-

рывов

, 

проколов

, 

вытяжки

, 

износа

 

и

 

ослабления

 

полотна

. 

Особое

 

внимание

 

необходимо

 

обра

-

щать

 

на

 

купола

 

из

 

х

/

б

 

ткани

. 

Необходимо

 

проверять

 

прочность

 

швов

 

и

 

вспомогательных

 

деталей

 

купола

. 

Проверяется

 

комплектность

 

крепежа

 

и

 

деталей

, 

отсутствие

 

на

 

них

 

коррозии

, 

повреждений

, 

трещин

. 

Целевые

 

осмотры

. 

Проводятся

 

для

 

выявления

 

предполагаемой

 

неисправности

. 

Основанием

 

для

 

проведения

 

целевого

 

осмотра

 

служат

 

неудачные

 

посадки

, 

а

 

также

 

полученные

 

данные

 

по

 

от

-

казам

 

в

 

других

 

дельта

-

клубах

 

ДОСААФ

 

страны

 

и

 

за

 

рубежом

. 

Кроме

 

того

, 

целевые

 

осмотры

 

про

-

водятся

 

при

 

отклонении

 

от

 

нормального

 

режима

 

эксплуатации

 

и

 

хранения

. 

Данные

 

периодических

 

и

 

целевых

 

осмотров

 

заносятся

 

в

 

журнал

 

с

 

указанием

 

даты

, 

цели

 

ос

-

мотра

, 

фамилии

, 

и

., 

о

. 

проводившего

 

осмотр

, 

перечня

 

замечаний

, 

принятых

 

мер

 

и

 

фамилии

, 

и

., 

о

. 

ответственного

 

за

 

устранение

 

замечаний

. 

Ремонт

   

дельтаплана

 

Рассмотрим

 

основные

 

виды

 

и

 

способы

 

устранения

 

наиболее

 

часто

 

встречающихся

 

неисправ

-

ностей

. 

Изгиб

 

или

 

поломка

 

труб

 

рулевой

 

трапеции

. 

Это

 

наиболее

 

часто

 

встречающаяся

 

неисправ

-

ность

 

у

 

начинающих

 

дельтапланеристов

. 

Требования

 

к

 

изготовлению

 

рулевой

 

трапеции

 

из

 

труб

, 

обладающих

 

хорошей

 

пластичностью

, 

обусловлены

 

тем

, 

что

 

хрупкий

 

излом

 

может

 

послужить

 

причиной

 

серьезной

 

травмы

 

спортсмена

. 

Если

 

труба

 

сломалась

 

или

 

потеряла

 

устойчивость

, 

то

 

ее

 

 

104

можно

 

отремонтировать

 

следующим

 

образом

: 

I.   

вырезать

 

часть

 

трубы

, 

потерявшей

    

устойчивость

 

или

 

имеющей

 

излом

; 

II.   

подобрать

 

кусок

 

трубы

   (

вставку

)    

длиной

    

на

 200—250 

мм

 

больше

 

вырезанного

 

куска

 

и

 

внутренним

 

диаметром

 

на

 0,2—1   

мм

 

больше

 

наружного

 

диаметра

 

трубы

 

трапеции

; 

III.  

установить

 

вставку

 

на

 

трубу

 

трапеции

 

с

 

сохранением

 

зазора

 

между

 

концами

 

вырезанной

 

части

; 

IV.  

сверлить

 

по

 

концам

 

вставки

 

по

 2 

отверстия

 

диаметром

 6,2—6,5 

мм

   

и

   

крепить

   

болта

-

ми

   

с

   

гайками

 (

рис

. 169). 

Примечания

:   

1. 

После

 

окончания

 

летного

 

дня

 

трубу

 

заменить

.  

2. 

Желательно

 

иметь

 

запас

 

труб

 

трапеции

 

для

 

замены

 

во

 

время

 

полетов

. 

Обрыв

 

растяжек

. 

Это

 

серьезная

 

поломка

, 

так

 

как

 

от

 

этих

 

тросов

 

зависит

 

прочность

 

дельта

-

плана

 

в

 

полете

. 

Ремонт

 

этой

 

поломки

 

в

 

полевых

 

условиях

 

необходимо

 

проводить

 

только

 

путем

 

замены

 

оборванного

 

троса

 

на

 

новый

. 

Для

 

этой

 

цели

 

в

 

комплекте

 

запасного

 

инструмента

 

и

 

при

-

способлений

 

должны

 

быть

 

соответствующий

 

инструмент

, 

материалы

, 

детали

. 

Технология

 

ремон

-

та

 

должна

 

быть

 

отработана

 

заранее

. 

Ни

 

в

 

коем

 

случае

 

не

 

проводить

 

подобный

 

ремонт

 

с

 

помощью

 

случайного

 

инструмента

 

и

 

материалов

. 

Изгиб

 

труб

 

каркаса

. 

В

 

случае

 

изгиба

 

труб

 

малым

 

радиусом

  (

менее

 3 

м

) 

или

 

образования

 

вмятин

 

глубиной

 

более

 1,5 

мм

 

они

 

не

 

должны

 

допускаться

 

в

 

дальнейшую

 

эксплуатацию

. 

Изгибы

 

радиусом

 

более

 3 

м

 

можно

 

аккуратно

 

править

 

с

 

применением

 

подкладок

, 

исключающих

 

смятие

 

трубы

. 

При

 

этом

 

гибку

 

производить

 

поэтапно

 

и

 

точки

 

гиба

 

необходимо

 

разносить

 

по

 

дуге

 (

рис

. 

170). 

Порыв

 

купола

 

может

 

возникнуть

 

при

 

посадке

 

на

 

кусты

, 

проволоку

, 

сучья

, 

а

 

также

 

при

 

пе

-

реноске

 

собранного

 

дельтаплана

. 

Обычно

 

разрывы

 

ткани

 

чаще

 

всего

 

возникают

 

на

 

материалах

, 

имеющих

 

малую

 

прочность

 

на

 

раздир

  (

надрыв

-

надрез

). 

Это

 

ткани

 

типа

 

АЗТ

, 

болонья

 

и

 

им

 

по

-

добные

. 

Ремонт

 

данного

 

дефекта

 

необходимо

 

производить

 

капроновыми

 

нитками

 

по

 

следующей

 

технологии

: 

стянуть

 

края

 

разрыва

 

швом

 

через

 

край

 

в

 

шахматном

 

порядке

. 

В

 

начале

 

и

 

конце

 

шва

 

завязать

 

узлы

; 

нашить

 

усиление

 

длиной

 

и

 

шириной

 

не

 

менее

 

чем

 

на

 40—50 

мм

 

больше

 

длины

 

и

 

ширины

 

разрыва

 

стежками

 

длиной

 

не

 

более

 3— 5 

мм

 (

рис

. 171). 

Усиление

 

ставить

 

из

 

того

 

же

 

материала

, 

из

 

которого

 

изготовлен

 

купол

. 

Другие

 

виды

 

поломок

. 

К

 

ним

 

можно

 

отнести

 

изгиб

 

болтов

, 

разрыв

 

пластин

, 

срыв

 

резьбы

 

болта

 

или

 

гайки

, 

деформацию

 

носового

, 

центрального

 

узлов

 

и

 

т

. 

д

.  

 

Рис

. 169. 

Ремонт

 

рулевой

 

трапеции

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     11      12      13      14     ..