Самолёт Л-39. Лётная эксплуатация (руководство) - часть 11
Глава VII
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В ПОЛЕТЕ
При обнаружении отказа авиатехники необходимо спокойно проверить не
допущена ли ошибка при работе с кранами и переключателями, хладнокровно
оценить обстановку и принять грамотное решение.
В любом аварийном случае, при котором летчикам может потребоваться
оказание помощи, включить сигнал БЕДСТВИЕ системы госопознавания.
Если в полете создалась непосредственная угроза жизни летчиков,
необходимо покинуть самолет.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
515. Признаки:
- самовыключение двигателя;
- колебание оборотов двигателя;
- тряска (помпаж) двигателя (горит табло ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ);
- падение давления масла, стружка в масле или высокая температура масла,
откачиваемого из масляной полости опоры турбины ВД и межвального
подшипника (горит табло МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА);
- отклонение оборотов роторов КВД и КНД или заброс температуры газов за
турбиной выше допустимых значений.
Действия:
1. На разбеге:
- прекратить взлет;
- принять все меры для остановки самолета;
- при необходимости выключить двигатель;
- при выкатывании с ВПП в случае реальной угрозы жизни экипажа в
результате столкновения с препятствием при скорости 150 км/ч и более
катапультироваться, а при скорости менее 150 км/ч сбросить фонарь,
убрать шасси и обесточить самолет.
Примечание. Максимальные дистанции прерванного взлета самолета при
отказе двигателя на скоростях разбега 160 и 180 км/ч соответственно
составляют:
- на грунтовой ВПП - 1300 и 1570 м;
- на заснеженной ВПП - 1220 и 1520 м;
- на бетонированной ВПП - 1150 и 1350 м.
2. После отрыва самолета:
а) в случае самовыключения двигателя:
- произвести вынужденную посадку прямо перед собой;
- катапультироваться при отсутствии возможности произвести вынужденную
посадку;
б) при наличии тяги двигателя:
- продолжать взлет;
- сразу после отрыва убрать шасси и на скорости не менее 230 км/ч
закрылки; не допуская потери скорости, набирать высоту в безопасном для
катапультирования или посадки (падения) самолета направлении.
В дальнейшем в зависимости от обстановки действовать в соответствии с
указаниями, изложенными в данной главе Руководства.
САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
516. Признаки:
- изменение звука работы двигателя;
- резкое падение оборотов и температуры газов за
турбиной;
- загорание сигнального табло ГЕНЕРАТОР;
- автоматическое выключение аппаратуры «Искра-К» и «Квант»;
- уменьшение скорости полета.
Примечание. При самовыключении двигателя автоматически выпускаются и
включаются в работу воздушная турбина и запасной генератор.
Действия:
- в задней кабине переместить выдвижной упор МАЛЫЙ ГАЗ на РУД в
положение ОТКРЫТО;
- немедленно установить РУД в положение СТОП;
- выполнить разворот и планирование в сторону аэродрома (площадки);
- следить за скоростью и высотой полета;
- доложить руководителю полетов об остановке двигателя, высоте полета и
своем местонахождении;
- запустить двигатель.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
517. Запуск двигателя от основной и аварийного топливопитания
производится:
- на высотах 1500-6000 м при оборотах ротора КВД менее 15% с подкруткой
ротора от воздушного стартера;
- на высотах 1500-6000 м при оборотах ротора КВД 15% и более без
подкрутки от воздушного стартера.
518. Запуск двигателя без подкрутки ротора КВД от воздушного стартера
при подаче топлива от основной системы топливопитания производится в
следующем порядке:
- установить скорость полета по прибору не менее 430 км/ч;
- убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора
КВД на высотах до 6000 м не менее 15%;
- нажать на 1-2 с кнопку ДВИГАТ.;
- через 3-6 с с момента нажатия на кнопку ДВИГАТ. перевести плавно РУД
из положения СТОП в положение МАЛЫЙ ГАЗ;
- посмотреть на указатель оборотов двигателя и, если обороты ротора КВД
растут, перевести взгляд на указатель температуры газов за турбиной:
следить за ростом температуры газов, которая не должна превышать 600°С;
- после прекращения роста температуры газов перевести взгляд на
указатель оборотов и после выхода двигателя на установившийся режим
проверить обороты ротора КВД, которые должны быть не менее 54,5% на
высотах ниже 6000 м;
- проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту
выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см ;
- после запуска плавным перемещением РУД вывести двигатель на повышенный
режим и убедиться в нормальной его работе;
- в задней кабине установить выдвижной упор МАЛЫЙ ГАЗ на РУД в положение
ЗАКРЫТО;
- доложить руководителю полетов о результатах запуска.
519. Запуск двигателя с подкруткой ротора КВД от воздушного стартера при
подаче топлива от основной системы топливопитания производится в
следующем порядке:
- установить скорость полета по прибору 300-350 км/ч;
- убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора
КВД менее 15%;
- нажать на 1-2 с кнопку ТУРБО;
- после загорания сигнального табло ТУРБО нажать на 1-2 с кнопку ДВИГАТ.;
- через 3 -6 с с момента нажатия на кнопку ДВИГАТ.
перевести плавно РУД из положения СТОП в положение МАЛЫЙ ГАЗ;
- посмотреть на указатель оборотов двигателя и, если обороты ротора КВД
растут, взгляд перевести на указатель температуры газов за турбиной;
следить за ростом температуры, которая не должна превышать 600°С;
- после прекращения роста температуры газов взгляд перевести на
указатель оборотов и после выхода двигателя на установившийся режим
проверить обороты ротора КВД, которые должны быть не менее 54,5% на
высотах ниже 6000 м;
- проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту
выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см ;
- после запуска плавным перемещением РУД вывести двигатель на повышенный
режим и убедиться в нормальной его работе;
- в задней кабине установить выдвижной упор МАЛЫЙ ГАЗ на РУД в положение
ЗАКРЫТО;
- доложить руководителю полетов о результатах запуска.
520. Запуск двигателя без подкрутки ротора КВД от воздушного стартера
при подаче топлива от аварийной системы топливопитания производится в
следующем порядке:
- установить скорость полета по прибору не менее 430 км/ч;
- убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора
КВД на высотах до 6000 м не менее 15%;
- откинуть колпачок и включить выключатель аварийной системы
топливопитания АВАР. ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло
ИЗОЛИР. КЛАПАН;
- нажать на 1-2 с кнопку запуска ДВИГАТ.;
- через 3-6 с после нажатия на кнопку ДВИГАТ. плавным движением
перевести РУД из положения СТОП в положение белой отметки, на площадке
РУД соответствующей 10-12° по лимбу топливного регулятора;
- перевести взгляд на указатель температуры газов за турбиной и после
начала роста температуры производить дозировку топлива плавным
перемещением РУД, не допуская при этом интенсивного роста температуры
или зависания оборотов; дозировка топлива производится до достижения
оборотов ротора КВД не менее 56% на высотах ниже 2000 м и не менее 60%
на высотах 2000 м и выше;
- проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту
выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см ;
- после запуска двигателя РУД установить в положение, соответствующее
режиму малого газа или выше, для поддержания указанных оборотов;
- в задней кабине установить выдвижной упор МАЛЫЙ ГАЗ на РУД в положение
ЗАКРЫТО;
- доложить руководителю полетов о результатах запуска;
- плавным движением РУД, обеспечивающим нарастание оборотов ротора КВД
не более 2% в секунду, увеличить режим и убедиться в нормальной работе
двигателя.
Полет на аэродром и посадку производить при работе двигателя на
аварийной системе топливопитания, действуя согласно ст. 524 настоящего
Руководства.
521. Запуск двигателя с подкруткой ротора КВД от воздушного стартера при
подаче топлива от аварийно системы топливопитания производится в
следующем порядке:
- установить скорость полета по прибору 300-350 км/ч;
- убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора
КВД менее 15%;
- нажать на 1-2 с кнопку ТУРБО;
- откинуть колпачок и включить выключатель аварийной системы
топливопитания АВАР. ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло
ИЗОЛИР. КЛАПАН;
- после загорания сигнального табло ТУРБОСТАРТЕР
нажать на 1 -2 с кнопку запуска ДВИГАТ.;
- через 10 с после нажатия на кнопку ДВИГАТ. плавным движением перевести
РУД из положения СТОП в положение отметки, соответствующей 10-12° по
лимбу топливного регулятора;
- перевести взгляд на указатель температуры газов за турбиной и после
начала роста температуры произвести дозировку топлива плавным
перемещением РУД, не допуская при этом интенсивного роста температуры
или зависания оборотов;
- при достижении оборотов ротора КВД 41,5-44,5% выключить
вспомогательный двигатель «Сапфир-5» выключателем СТОП ТУРБО, поставив
его в положение под колпачок;
- произвести дозировку топлива до достижения оборотов ротора КВД не
менее 56% на высотах ниже 2000 м и не менее 60%на высотах 2000 м и выше;
после запуска двигателя РУД установить в положение режима малого газа
или выше для поддержания указанных оборотов;
- проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту
выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см2;
- доложить руководителю полетов о результатах запуска;
- плавным движением РУД, обеспечивающим нарастание оборотов ротора КВД
не более 2% в секунду, увеличить режим и убедиться в нормальной работе
двигателя;
- в задней кабине установить выдвижной упор МАЛЫЙ ГАЗ на РУД в положение
ЗАКРЫТО.
Полет на аэродром и посадку произвести при работе на аварийной системе
топ-
ливопитания, действуя согласно ст. 524 настоящего Руководства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запуск двигателя в полете прекратить установкой РУД в
положение СТОП, если:
- после перевода РУД из положения СТОП в положение режима малого газа
(при подаче топлива от основной системы топливопитания) или в положение
10-12° по лимбу топливного регулятора (при подаче топлива от аварийной
системы топливопитания) не происходит воспламенение рабочего топлива в
течение 25 с (нет роста температуры газов за турбиной);
- температура газов за турбиной стремится превысить 600°С (темп
нарастания температуры - 10° в секунду и более);
- прекратился рост оборотов ротора КВД или началось их падение.
После установки РУД в положение СТОП:
- если запуск производился без подкрутки от воздушного стартера,
кратковременно, на 1-2 с, включить выключатель СТОП Д-ЛЯ;
- если запуск производился с подкруткой от воздушного стартера,
немедленно выключить вспомогательный двигатель «Сапфир-5» выключателем
СТОП ТУРБО.
2. Повторный запуск двигателя производить не раньше чем через 45 с после
перевода РУД в положение СТОП.
3. Последнюю попытку запуска двигателя сделать на высоте 1500 м, после
чего в зависимости от обстановки принять решение произвести посадку с
неработающим двигателем или катапультироваться.
4. В процессе запуска двигателя без подкрутки ротора КВД от воздушного
стартера скорость, установленную перед запуском, необходимо выдерживать
постоянной или с незначительным увеличением. Уменьшение скорости полёта
в процессе запуска может привести к интенсивному росту температуры газа
за турбиной.
5. Запуск двигателя с подкруткой от воздушного
стартера в зависимости от условий полета может производиться на
скоростях менее 300 км/ч и более 350 км/ч, при этом обороты авторотации
ротора КВД должны быть менее 15%.
КОЛЕБАНИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
522. В полете при работе двигателя на оборотах ротора КВД, равных
оборотам открытия (закрытия) клапанов перепуска воздуха (74-77% за V
ступенью и 86-89% за III ступенью), возможно колебание оборотов.
Для прекращения колебания оборотов необходимо изменить режим работы
двигателя.
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ИЛИ ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
523. В случае самопроизвольного изменения или зависания оборотов
(двигатель не реагирует на изменение положения РУД) перевести двигатель
на аварийную систему топливопитания, для чего:
а) при полете на высотах выше 8000 м:
- установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;
- произвести планирование до высоты 8000 м;
- на высоте, равной или ниже 8000 м, откинуть колпачок и включить
выключатель АВАР. ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло
ИЗОЛИР. КЛАПАН;
- плавным перемещением РУД, обеспечивающим темп изменения оборотов
двигателя не более 2% в секунду, установить требуемый режим работы
двигателя;
- доложить руководителю полетов, прекратить выполнение задания и
произвести посадку на аэродром;
б) при полете на высотах 8000 м и ниже
- установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;
- откинуть колпачок и включить выключатель АВАР. ТОПЛ., при этом должно
загореться сигнальное табло ИЗОЛИР. КЛАПАН;
- плавным перемещением РУД, обеспечивающим теми изменения оборотов
двигателя не более 2% в секунду, установить требуемый режим работы
двигателя;
- доложить руководителю полетов, прекратить выполнение задания и
произвести посадку на аэродром.
Примечания: 1. При включении выключателя АВАР. ТОПЛ. возможно
кратковременное мигание сигнальной лампы максимального перепада давления
топлива на фильтре ТМД ФИЛЬТР ТОПЛИВА. В этом случае выключатель ABA'P.
ТОПЛ. не переключать, оставить включенным. Переключение двигателя на
аварийную систему топливопитания сопровождается кратковременным
характерным звуком, вызываемым изменением расхода топлива через
двигатель.
2. Если при включении выключателя АВАР. ТОПЛ. или в процессе работы
двигателя на аварийной системе топливопитания произойдет самовыключение
двигателя, запуск двигателя в полете произвести от аварийной системы
топливопитания согласно указаниям ст. 520 и 521 настоящего Руководства.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ВКЛЮЧЕННОЙ АВАРИЙНОЙ
СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПИТАНИЯ (ВКЛЮЧЕННОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ АВАР. ТОПЛ.)
524. При работе двигателя на аварийной системе топливопитания помнить,
что автоматика топливного регулятора и клапан электроостанова не
работают, поэтому:
- увеличение режима работы двигателя производить плавным перемещением
РУД, обеспечивающим темп изменения оборотов двигателя не более 2% в
секунду (в полете и на земле), не допуская резкого роста температуры
газов за турбиной и выхода
ее за допустимые пределы; изменение режима от
малого газа до номинального производить за время не менее 15 с;
- не допускать падения оборотов ротора КВД ниже 56% на высотах до 2000 м
и ниже 60% на высотах 2000 м и выше; падение оборотов предотвращать
медленным и плавным перемещением РУД на увеличение режима.
На высотах до 2000 м разрешается устанавливать режимы с оборотами ротора
КВД не более 103%, а на высотах 2000-8000 м - не более 99%.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запрещается переключать на работающем двигателе
питание топливом с аварийной системы на основную.
2. После посадки самолета РУД в сторону увеличения режима перемещать
запрещается. В конце пробега, используя инерцию самолета, по возможности
освободить ВПП и выключить двигатель перемещением РУД в положение СТОП.
ПОМПАЖ ДВИГАТЕЛЯ
525. Признаки:
- изменение звука работы двигателя;
- колебание оборотов и давления топлива перед рабочими форсунками;
- периодические хлопки;
- увеличение температуры газов за турбиной; возможно самовыключение
двигателя.
При достижении температуры газа за турбиной 700±15°С загорается табло
«700°С», при достижении температуры газа за турбиной 730±15°С
дополнительно загорается табло «730°С».
Примечания: 1. На высотах 8000-10000 м при устойчивой работе двигателя
на максимальном режиме и на высотах более 10000 м при работе двигателя
на номинальном режиме возможно загорание сигнального табло «700°С» при
температуре газа за турбиной 685-715°С. Если при этом обороты ротора
высокого давления уменьшились не более чем на 2% от заданного режима и
нет признаков помпажа, то полет разрешается продолжать.
2. Загорание сигнального табло «700°С» и «730°С» при температуре газа за
турбиной ниже 685°С свидетельствует о неисправности системы защиты
двигателя от перегрева. В этом случае необходимо переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ
РТ-12 поставить в положение ВЫКЛЮЧЕНО и прекратить выполнение задания.
Действия:
- энергично переместить РУД в сторону понижения режима до устранения
признаков помпажа;
- доложить руководителю полетов обстоятельства, при которых возник
помпаж;
- прекратить дальнейшее выполнение задания и произвести снижение и
посадку самолета на аэродром, используя при этом по возможности
пониженные режимы работы двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Указания настоящего раздела распространяются также на
случаи увеличения температуры газа за турбиной, не сопровождающиеся
признаками помпажа.
ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
526. Выполнение преднамеренных полетов в условиях обледенения
запрещается.
При обледенении самолета ухудшаются его летные качества. Поэтому
управление самолетом выполнять плавно, не допуская больших скольжений и
кренов, особенно при заходе на посадку.
Включение ПОС сопровождается незначительным уменьшением тяги двигателя и
увеличением температуры газов за турбиной на 20-30°С.
При выполнении полетов в облаках днем и ночью при
температурах наружного воздуха +5°С и ниже, когда не исключена
возможность обледенения самолета, необходимо проверить работоспособность
ПОС на земле, а перед выруливанием поставить переключатель АНТИОБЛЕД. В
положение АВТОМАТ.
527. При появлении обледенения, признаками которого являются образование
льда на остеклении фонаря и других выступающих поверхностях самолета, а
также загорание символа снежинки на голубом поле табло, необходимо:
- установить переключатель АНТИОБЛЕД. в положение ВРУЧН.;
- доложить руководителю полетов и по его команде выйти из зоны
обледенения кратчайшим путем.
При отказе РИО-3 и возникновении признаков обледенения (символ снежинки
не загорается и надпись АНТИОБЛ. РАБОТАЕТ не горит) включить систему
противо-обледенения вручную, поставив переключатель АНТИОБЛЕД. в
положение ВРУЧН. (при этом должно загореться табло АНТИОБЛ. РАБОТАЕТ), и
доложить руководителю полетов.
528. При выполнении посадки в условиях обледенения закрылки выпускать на
25° (во взлетное положение).
529. Скорость планирования с выпущенными на 25° закрылками выдерживать в
пределах 270-250 км/ч по прибору.
ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
530. Нормальная работа двигателя с отказавшим подкачивающим насосом
обеспечивается на высотах полета 6000 м и ниже.
Признак отказа: загорается световое табло НЕ ЗАПУСКАЙ.
Действия:
1. При отказе подкачивающего насоса на высоте более 6000 м:
- проверить на вспомогательном электрощитке передней кабины положение
выключателя ПОДКАЧ. НАСОС, который должен быть включен (если он
выключен, включить его);
- прекратить выполнение задания и доложить руководителю полетов;
- переместить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ, снизиться до высоты 6000 м или
ниже (в зависимости от обстановки) и действовать согласно указаниям п. 2
настоящей статьи.
2. При отказе подкачивающего насоса на высоте 6000 м и ниже:
- проверить на вспомогательном электрощитке передней кабины положение
выключателя ПОДКАЧ. НАСОС, который должен быть включен (если он
выключен, включить его);
- прекратить выполнение задания и доложить руководителю полетов;
- при большом удалении от аэродрома (полет по маршруту, на полигон и
др.) установить скорость по прибору 400 км/ч (скорость, соответствующая
максимальной дальности) и с разрешения руководителя полетов следовать на
свой аэродром на высоте отказа.
При полете на аэродром посадки соблюдать следующие условия:
- перемещение РУД от режима малого газа до взлетного и обратно
производить плавно (за время не менее 2-3 с);
- полет выполнять без нулевых и отрицательных перегрузок.
Примечание. В случае самовыключения двигателя при отказе подкачивающего
насоса в полете снизиться до высоты 6000 м и произвести запуск двигателя
согласно указаниям ст. 518 настоящего Руководства.
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ.
СТРУЖКА В МАСЛЕ ИЛИ ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА (ПО СИГНАЛУ ОТ ТСС)
531. Признаки:
- давление масла ниже 3 кгс/см2 на оборотах КВД 95% и выше;
- давление масла ниже 2 кгс/см2 на остальных режимах работы двигателя,
горит табло МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА;
- давление масла 2 кгс/см2 и выше, температура масла на входе в
двигатель не более 90°С, горит табло МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА.
Действия:
- прекратить выполнение задания;
- проверить показания приборов в обеих кабинах;
- установить минимальный режим работы двигателя, обеспечивающий полет на
ближайший аэродром;
- доложить руководителю полетов;
- за минимально возможное время произвести посадку.
При полете с околонулевой или нулевой перегрузкой допускается падение
давления масла на входе в двигатель ниже 2кгс/см2 и кратковременное
загорание табло МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА с последующим восстановлением
давления до нормального значения (3,0-4,5кгс/см ) после окончания
действия перегрузки.
ОТКАЗ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ
Признаки:
Загорание табло «ТВГ 700 град. Цельсия» или одновременно «ТВГ 700 град.
Цельсия» и «ТВГ 730 град. Цельсия» с падением оборотов двигателя вплоть
до малого газа при показаниях указателя температуры, не превышающих
допустимую температуру заданного режима работы двигателя.
При выпущенных шасси или закрылках загорание указанных табло не
сопровождается падением оборотов двигателя.
Загорание табло «ТВГ 730 град. Цельсия» без падения оборотов двигателя и
показания указателя температуры соответствующих заданному режиму работы
двигателя.
Действия:
Включить выключатель «РТ-12» на левом пульте, прекратить выполнение
задания, доложить руководителю полетов и следовать на посадку, не
допускать перемещения РУД с темпом, превышающим требования инструкции.
- установить минимальный режим работы двигателя, обеспечивающий полет на
аэродром посадки;
- доложить руководителю полетов;
- произвести посадку.
РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА
533. Признак: загорается световое табло 150 КГ ТОПЛИВА.
Действия:
- проверить количество топлива по топливомеру;
- убедиться по бленкерам в работе топливомера;
- оценить возможность полета до расчетного пункта посадки, учитывая, что
остаток топлива 150 кг достаточен для полета на высоте 1000 м и скорости
полета по прибору 400 км/ч в течение 17 мин;
- принять решение о посадке на свой или запасной аэродром;
- пилотировать самолет плавно, развороты выполнять координированно, не
создавать нулевых и отрицательных перегрузок, избегать скольжения.
ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
534. Признаки:
- загорается световое табло ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ;
- уровень виброскорости по указателю ИВ-300 выходит за пределы сектора,
ограниченного желтыми метками.
Действия:
- проверить величину виброскорости по указателю ИВ-300 в установившемся
горизонтальном полете и доложить руководителю полетов;
- установить минимальный режим работы двигателя, обеспечивающий полет на
ближайший аэродром;
- произвести посадку.
Примечание. При выполнении штопора и других фигур пилотажа с созданием
вертикальных перегрузок возможно кратковременное загорание табло
ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ
535. Признаки основные:
- загорание левого сигнального табло ПОЖАР;
- мигание сигнализатора аварийных режимов.
Признаки дополнительные:
- появление полосы дыма за хвостом самолета(обнаруживается экипажем на
развороте или по сообщению по радио);
- появление дыма или запаха гари в кабине;
- резкое повышение температуры газа за турбиной на установившемся режиме
полета (при достижении температуры газа за турбиной 700 ± 15°С
загораются табло 700°С, при достижении температуры газа за турбиной 730
± 15°С дополнительно загорается табло 730°С);
- падение давления топлива;
- падение давления масла;
- падение давления гидросистемы.
Действия
а) В первой половине разбега
- прекратить взлет;
- выключить двигатель;
- закрыть пожарный кран;
- нажать кнопку включения огнетушителя;
- применить основное (аварийное) торможение;
- обесточитъ самолет;
- сбросить фонарь;
- покинуть самолет.
При угрозе столкновения с препятствием:
- на скорости >150 км/ч - катапультироваться;
- на скорости <150 км/ч - сбросить фонарь, убрать шасси, обесточить
самолет.
б) Во второй половине разбега, при невозможности
безопасного прекращения взлета - продолжать взлет;
после отрыва не меняя режима работы двигателя - продолжать набор высоты;
- после отрыва убрать шасси и на скорости не менее 230 км/ч убрать
закрылки;
- доложить руководителю полетов о пожаре, не допуская потери скорости,
набирать высоту в безопасном для катапультирования или падения самолета
направлении;
- убедиться по основным, дополнительным признакам и информации от
руководителя полетов в наличии пожара.
При наличии пожара:
- выключить двигатель;
- закрыть пожарный кран;
- нажать кнопку включения огнетушителя;
- принять решение на производство посадки или катапультирование.
в) В полете:
- прекратить выполнение задания, убедиться по основным и дополнительным
признакам в наличии пожара;
- выключить двигатель;
- закрыть пожарный кран;
- нажать кнопку включения огнетушителя;
- развернуться в сторону аэродрома или посадочной площадки с
одновременным докладом руководителю полетов о пожаре;
- после ликвидации пожара, в зависимости от обстановки, принять решение
на производство посадки или катапультирование, отвернув самолет от
населенных пунктов.
Примечание: при полете над горной местностью или водной поверхностью,
если нет уверенности в реальности пожара, выключение двигателя не
производить до места возможной посадки или безопасного
катапультирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Если при срабатывании сигнализации о пожаре пожар не
подтверждается, прекратить выполнение задания и следовать на ближайший
аэродром, с учетом вынужденной посадки или катапультирования,
периодически контролируя работоспособность силовой установки и систем
самолета.
2. После ликвидации пожара двигатель не запускать.
НЕУБОРКА ШАССИ
536. Признаки:
- не горят три (две или одна) красные сигнальные лампы указателя
положения шасси;
- не убрались (убрались не полностью) механические указатели положения
шасси.
Действия:
- доложить руководителю полетов о случившемся;
- на высоте не ниже 100 м и скорости по прибору не более 300 км/ч
установить переключатель шасси в положение ВЫПУСК;
- убедиться по световой сигнализации и механическим указателям, что
шасси стало на замки;
- убрать закрылки;
- полет по кругу выполнять с выпущенным шасси на скорости по прибору не
более 340 км/ч;
- выпустить закрылки сначала во взлетное положение, а затем в
посадочное;
- произвести посадку.
НЕВЫПУСК ШАССИ ОТ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ (АВАРИЙНЫЙ
ВЫПУСК ШАССИ)
537. Признаки:
- не горят три (две или одна) зеленые лампы указателя положения шасси;
- не вышли (вышли не полностью) механические указатели положения шасси;
- в гидравлической системе поддерживается рабочее давление.
Действия:
- доложить руководителю полетов и уйти на второй круг, при этом не
превышать скорость полета по прибору 340 км/ч;
- произвести уборку шасси и повторный их выпуск.
Если при повторном выпуске шасси не стали на замки, произвести аварийный
выпуск, для чего:
- установить в режиме горизонтального полета скорость по прибору 300-320
км/ч;
- отклонить назад рукоятку аварийного выпуска шасси на правом пульте
кабины;
- убедиться по загоранию трех зеленых ламп указателя положения шасси и
по механическим указателям в полном выпуске шасси; рукоятку аварийного
выпуска шасси оставить в заднем (поднятом вверх) положении;
- выпустить закрылки;
- произвести посадку.
НЕВЫПУСК ШАССИ ОТ АВАРИЙНОЙ СИСТЕМЫ
538. Признаки:
- не горят три (две или одна) зеленые лампы указателя положения шасси;
- не вышли (вышли не полностью) механические указатели положения шасси.
Действия:
- проверить давление в аварийной системе, которое должно быть не менее
105
кгс/см2;
- доложить руководителю полетов о случившемся;
- пройти над стартом на высоте не ниже 100 м и получить информацию о
фактическом положении шасси;
- на высоте круга в горизонтальном полете установить скорость по прибору
300-320 км/ч;
- рукоятку аварийного выпуска шасси поставить в переднее положение (при
положении рукоятки управления шасси от основной системы вниз) и затем
произвести уборку шасси от основной системы;
- дозарядить аварийные гидроаккумуляторы до давления 150 кгс/см , открыв
ручкой кран соединения основной и аварийной систем на правом пульте
кабины;
- повторить попытку выпуска шасси;
- если шасси выпустить невозможно, убрать шасси и убедиться в полной
уборке шасси по световой и механической сигнализации;
- сбросить наружные подвески в установленном месте;
- подтянуть и застопорить ремни;
- выполнить заход на посадку на грунтовую полосу (с разрешения
руководителя полетов);
- перед приземлением убрать РУД в положение СТОП;
- закрыть пожарный кран;
- выключить выключатели АККУМ. в передней кабине и СЕТЬ в задней кабине;
- произвести посадку.
АВАРИЙНАЯ УБОРКА ШАССИ
539. При самовыключении двигателя после взлета, когда представляется
возможность совершить посадку с убранным шасси, необходимо:
- переместить рукоятку управления шасси в верхнее положение и нажать ее
направо (в сторону, указанную стрелкой АВАР.) на время 1-2 с,
приподнимая фиксатор рукоятки;
- переместить рукоятку СОЕДИНЕНИЕ ГЛАВНОЙ И АВАРИЙНОЙ ГИДРАВЛ. СИСТЕМ в
верхнее положение, при этом одновременно убирается аварийный источник
электроэнергии (время уборки шасси 15±3 с).
НЕВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ ОТ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ
540. Признаки:
- не горит сигнальное табло выпущенного положения закрылков (с индексом
выпущенного положения закрылков);
- не вышли механические указатели положения закрылков;
- в гидросистеме поддерживается рабочее давление;
- кнопка выпуска закрылков не вышла в исходное положение.
Действия:
- проверить по указателю скорость полета, при которой производится
выпуск закрылков; она должна быть не более 250-280 км/ч (при скорости
полета 310 км/ч и более вступает в работу система автоматической уборки
закрылков, при этом система выпуска закрылков автоматически
отключается);
- доложить руководителю полетов;
- установить в режиме горизонтального полета скорость по прибору 250-280
км/ч;
- отклонить до упора назад рукоятку аварийного выпуска закрылков на
правом пульте кабины;
- убедиться по загоранию сигнального табло в выпуске закрылков в
посадочное положение;
- снять триммером руля высоты тянущие усилия на ручке управления (при
аварийном выпуске закрылков триммер-флетнер не работает).
Примечания: 1. При возвращении рукоятки аварийного выпуска закрылков в
переднее положение можно убрать закрылки от основной системы.
2. С выпущенными закрылками скорость полета по прибору не должна
превышать 310 км/ч.
Посадку с убранными закрылками разрешается производить в том случае,
если по каким-либо причинам их выпустить нельзя (отказ основной или
аварийной системы, кренение самолета в момент выпуска закрылков и т.п.).
При посадке с убранными закрылками на планировании после четвертого
разворота установить скорость по прибору 250 км/ч. По технике выполнения
посадка особенностей не имеет.
При расчете на посадку следует учитывать, что глиссада планирования
самолета более пологая, процесс выравнивания и выдерживания более
продолжителен по времени.
НЕУБОРКА ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ
541. Признаки:
- горит зеленая лампа выпущенного положения тормозных щитков на
указателе положения шасси ТОРМОЗ. ЩИТКИ;
- в гидросистеме поддерживается давление.
Действия:
- доложить руководителю полетов о случившемся;
- отклонить назад до упора рукоятку аварийного управления тормозными
щитками на правом пульте АВАРИЙНЫЕ КРАНЫ;
- убедиться по погасанию зеленой лампы о полной уборке тормозных щитков.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При посадке с убранным шасси обязательно убрать
тормозные щитки, в противном случае при посадке цилиндр управления
тормозными щитками может травмировать летчика в задней кабине.
2. Аварийная уборка тормозных щитков при отказе основной гидросистемы и
посадке с неработающим двигателем производится постановкой рукоятки
крана аварийной уборки в крайнее заднее положение.
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС
542. При отказе основной системы торможения колес применить аварийное
торможение. При этом нужно иметь в виду, что система противоюзовой
автоматики не работает.
Действия:
- отклонить на себя рукоятку аварийного торможения колес на левом пульте
кабины;
- в первой половине пробега после опускания носового колеса аварийное
торможение производить плавными короткими импульсами, перемещая рукоятку
крана аварийного торможения не полностью и быстро возвращая ее в
исходное положение;
- в конце пробега, когда скорость самолета уменьшится, эффективность
торможения увеличить отклонением рукоятки крана вплоть до полного.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Производить аварийное торможение колес одновременно из
обеих кабин запрещается.
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ В ПОЛЕТЕ
543. Признаки:
- ощущается изменение перепада давления (боль в ушах);
- повышается уровень шумов в кабине;
- резко повышается «высота» в кабине и понижается перепад давления по
УВПД-20;
- на «высоте» более 11 000 м (по УВПД-20) создается давление в натяжном
устройстве высотного компенсирующего костюма (костюм обжимает тело
летчика), а также в гермошлеме (маске);
- загорается табло ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ;
- запотевают фонари кабин.
Действия:
- перейти на питание чистым кислородом;
- прекратить выполнение задания и произвести снижение на безопасную
высоту (менее 4000 м);
- при резком понижении температуры в кабине и запотевании стекла
гермошлема пользоваться кнопкой быстрого обогрева смотрового стекла
гермошлема;
- проверить положение переключателя КОНДИЦ. на щитке кондиционирования
воздуха в кабине и рукоятки КОНДИЦ.-ГЕРМЕТ.; переключатель КОНДИЦ. в
передней кабине должен находиться во включенном положении, в задней -
нейтрально, рукоятка КОНДИЦ. -ГЕРМЕТ. должна быть в крайнем переднем
положении (для самолетов до 37 серии);
- если обнаружить и устранить причину, разгерметизации кабины не
представляется возможным, доложить руководителю полетов и произвести
посадку.
Примечания: 1. При отсутствии подачи воздуха в
кабину переключатель КОНДИЦ. установить в положение ВЫКЛЮЧЕНО (ЗАКРЫТО),
а рукоятку КОНДИЦ.-ГЕРМЕТ. установить в крайнее заднее положение, при
этом должно загореться табло КОНДИЦ. ЗАКРЫТО.
2. Полеты в разгерметизированной кабине во избежание выхода из строя
турбохолодильника выполнять на высоте более 5000 м запрещается.
3. При попадании в зону «облаков» дипольных отражателей немедленно
перейти на питание чистым кислородом, для чего рукоятку РПК-52 100%
О2-СМЕСЬ установить в положение 100% О2. После выхода из зоны «облаков»
дипольных отражателей продолжать полет в соответствии с заданием, дышать
чистым кислородом вплоть до момента посадки и заруливания на стоянку.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В
КАБИНЕ
544. Признак: резкое повышение или понижение температуры воздуха в
кабине.
Действия:
- проверить положение АЭС КОНДИЦ. ВОЗД., АНТИОБЛ. ОБДУВ ПИЛОТА на
дополнительном электрощитке и АЗС ПРЕОБРАЗ. на основном электрощитке АЗС;
они должны быть включены;
- летчику в передней кабине перевести четырехпозиционный переключатель
АВТО-МАТ-ТЕПЛО-ХОЛОД в положение ТЕПЛО, если в кабине холодно, и в
положение ХОЛОД, если в кабине жарко (температура начнет изменяться
через 2-3 мин);
- подобрать необходимый температурный режим и поддерживать его вручную
постановкой переключателя АВТОМАТ-ТЕПЛО-ХОЛОД в нужное положение
импульсами по 2-3 с с последующей постановкой его в нейтральное
положение;
- в случае сохранения высокой или низкой температуры воздуха в кабине
снизиться на высоту менее 4000 м и выключить подачу воздуха в кабину,
установив переключатель КОНДИЦ. в положение ЗАКРЫТО (ВЫКЛЮЧЕНО), при
этом должно загореться табло КОНДИЦ. ЗАКРЫТО (для самолетов с 37 серии
рукоятку ГЕРМЕТ.-КЛИМАТИЗ. установить в положение ГЕРМЕТ.);
- доложить руководителю полетов и произвести посадку.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВХОДЕ В СНАРЯЖЕНИЕ (НА ВЫХОДЕ ИЗ НАСАДКА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ)
545. Признак: резкое повышение или понижение температуры воздуха на
входе в снаряжение (на выходе из насадка индивидуальной вентиляции) выше
или ниже заданной по задатчику автоматического регулятора.
Действия:
- выключить подачу воздуха в снаряжение, установив рукоятку ВЕНТИЛЯЦИЯ
КОСТЮМА о крайнее левое положение и закрыть насадок индивидуальной
вентиляции;
- при удовлетворительном температурном режиме в кабине выполнять полет,
в случае ухудшения самочувствия выполнение задания прекратить, доложить
руководителю полетов о случившемся и произвести посадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Регулирование температуры воздуха на входе в снаряжение
(на выходе из насадка индивидуальной вентиляции) вручную постановкой
четырехпозиционного переключателя ТЕПЛО-ХОЛОД-АВТОМАТ в положение ТЕПЛО
запрещается, так как в этом случае температура на входе в снаряжение
может достичь 180-200°С.
ОБМЕРЗАНИЕ ФОНАРЯ
546. Действия:
- установить четырехпозиционный переключатель системы кондиционирования
в положение ТЕПЛО;
- проверить положение переключателя КОНДИЦ. и рукоятки КОНДИЦ.-ГЕРМЕТ.;
рукоятка должна находиться в крайнем переднем положении, а переключатель
КОНДИЦ. - в положении ОТКР. (ВКЛ.) (для самолетов до 37 серии);
- поставить переключатель АНТИОБЛЕД. в положение ОТКР. для наружного
обогрева переднего стекла;
- установить обороты двигателя не менее 97%;
- доложить руководителю полетов;
- произвести снижение до высоты 1000 м и в горизонтальном полете с
увеличенными оборотами двигателя (до максимального режима) выполнить
горизонтальную площадку для устранения обмерзания фонаря.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ
Понижение избыточного давления в кабине
547. Признаки:
- ощущается изменение перепада давления в кабине (боль в ушах);
- резко повышается «высота» в кабине и понижается перепад давления по
УВПД-20;
- повышается уровень шумов в кабине;
- загорается табло ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ;
- запотевают фонари кабин.
Действия аналогичны действиям при разгерметизации кабины в полете.
Повышение избыточного давления в кабине
548. Признаки:
- загорается табло ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ;
- резко понижается высота в кабине и повышается перепад давления по
УВПД-20.
Действия:
- закрыть подачу воздуха в кабину, для чего рукоятку КОНДИЦ-ГЕРМЕТ.
установить в положение на отметку, но не до упора (в этом случае фонарь
кабины остается загерметизированным), а переключатель КОНДИЦ. - в
положение ВЫКЛЮЧЕНО (ЗАКРЫТО) (для самолетов до 37 серии);
- закрыть насадок индивидуальной вентиляции, а рукоятку ВЕНТИЛЯЦИЯ
КОСТЮМА установить в крайнее левое положение;
- перейти на питание чистым кислородом и произвести снижение до высоты
менее 4000 м;
- разгерметизировать кабину, установив рукоятку КОНДИЦ.-ГЕРМЕТ. в
крайнее заднее положение;
- после разгерметизации кабины открыть подачу воздуха через насадок
индивидуальной вентиляции и на снаряжение, предварительно установив
переключатель КОНДИЦ. в положение ВКЛЮЧЕНО (ОТКРЫТО) (для самолетов до
37 серии);
- доложить руководителю полетов н произвести посадку.
РАЗРУШЕНИЕ ОСТЕКЛЕНИЯ ФОНАРЯ. СРЫВ ОТКИДНОЙ
ЧАСТИ ФОНАРЯ
549. Действия:
- немедленно уменьшить скорость полета до 270 км/ч по прибору и
произвести снижение до высоты менее 4000 м;
- прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и
произвести посадку.
ПОЯВЛЕНИЕ ДЫМА ИЛИ ЗАПАХА ГАРИ В КАБИНЕ
550. Действия:
- перейти на питание чистым кислородом, для чего рукоятку РПК-52 100%
О2-СМЕСЬ установить в положение 100% О2;
- произвести снижение до высоты менее 4000 м;
- прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и
следовать на аэродром;
- разгерметизировать кабину, для чего рукоятку КОНДИЦ.-ГЕРМЕТ.
установить в крайнее заднее положение;
- установить рукоятку ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА в крайнее левое положение (если
полет выполнялся в снаряжении ВК-3М);
- закрыть насадок индивидуальной вентиляции;
- установить переключатель КОНДИЦ. в положение ВЫКЛЮЧЕНО (ЗАКРЫТО), при
этом должно загореться табло КОНДИЦ. ЗАКРЫТО; по возможности уменьшить
обороты двигателя;
- обесточить соответствующие электроцепи и агрегаты оборудования, если
источником дыма является электрооборудование;
- принять меры к тушению пожара;
- если дым в кабине затрудняет дальнейшее пилотирование самолета,
сбросить откидную часть фонаря задней кабины;
- на посадке особое внимание уделять контролю за сигнализацией о пожаре;
- при появлении сигнала ПОЖАР действовать в соответствии с указаниями,
изложенными в ст. 535 настоящего Руководства.
ОТКАЗ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
551. Признаки:
- прекращение подачи кислорода в гермошлем (маску);
- сегменты индикатора подачи кислорода ПК-52 закрыты и не реагируют на
вдох и выдох (на высотах более 2000 м);
- резкое падение давления кислорода (определяется по манометру
индикатора ПК-52).
Действия:
- немедленно включить подачу кислорода от парашютного кислородного
прибора КП-27М, потянув за красную рукоятку, и снизиться до безопасной
высоты (менее 4000 м); запаса кислорода в приборе достаточно на 10 мин;
- на высоте 4000 м снять кислородную маску (открыть смотровой щиток
гермошлема).
- проверить, не разъединился ли жгут обогрева стекла ГЩ, и при
необходимости кнопкой быстрого обогрева стекла ГЦ1 устранить
запотевание;
- перейти на ручное управление обогревом стекла ГШ, установив
переключатель обогрева стекла ГШ РУЧН.-АВТ. в положение РУЧН.; если
запотевание устранить не удалось, снизиться до высоты 4000 м;
- в процессе снижения для лучшей вентиляции ГШ установить рукоятку
РПК-52 АВАРИЯ в положение ВКЛ.;
- на высоте 4000 м открыть смотровой щиток ГШ.
553. При перегреве стекла ГШ снизиться до высоты 4000 м, открыть щиток
ГШ и разъединить жгут обогрева стекла ГШ.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОСТЮМА
554. Признак: чрезмерно большое давление воздуха в камерах костюма при
отсутствии перегрузки (ощущается болезненное давление на тело).
Действия: выдернуть шланг костюма из муфты шланга верхней колодки ОРК-
9А.
ОТКАЗ ОСНОВНОГО ГЕНЕРАТОРА
555. Признаки:
- загорается и работает в мигающем режиме табло красного цвета ГЕНЕРАТОР
(возможно кратковременное загорание табло ЗАПАСНОЙ ГЕНЕРАТОР);
- характерный удар от автоматического выпуска запасного источника (табло
ЗАПАСНОЙ ГЕНЕРАТОР гаснет);
- автоматически отключается аппаратура «Искра-К» и «Квант» (при
необходимости возможно включение аппаратуры «Искра-К» с помощью АЗС
АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ИСКРА на основном электрощитке).
Действия:
- проверить включен ли выключатель ГЕНЕРАТОР ОСНОВНОЙ и включить
выключатель ЗАПАСНОЙ ГЕНЕРАТОР на основном электрощитке в передней
кабине;
- по показаниям вольтамперметра убедиться в нормальной работе запасного
генератора (стрелка амперметра не должна опускаться ниже нулевой
отметки, а стрелка вольтметра должна показывать рабочее напряжение
бортовой сети 27-29 В);
- прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов об отказе
генератора и произвести посадку.
Примечания: 1. При совместной работе с аккумуляторной батареей запасной
генератор может длительно обеспечивать электрической энергией все
потребители (кроме аппаратуры «Квант»).
2. Выпуск запасного генератора можно произвести вручную, перемещением
рукоятки АВАРИЙНЫЙ ГЕНЕРАТОР на правом пульте назад.
3. При автоматическом выпуске запасного источника его автоматическая
уборка произойдет после обжатия передней стойки шасси на пробеге или при
аварийной уборке шасси.
4. После выпуска запасного генератора не рекомендуется пользоваться
тормозными щитками, так как они экранируют воздушную турбину и
соответственно понижают мощность запасного генератора.
ОТКАЗ ОСНОВНОГО Н ЗАПАСНОГО ГЕНЕРАТОРОВ
556. Признаки:
- загораются и работают в мигающем режиме лампы-табло красного цвета
ГЕНЕРАТОР, ЗАПАСНОЙ ГЕНЕРАТОР;
- стрелка вольтметра показывает напряжение 23-24 В
вместо 27-29 В, а стрелка амперметра устанавливается на нулевую отметку
шкалы;
- автоматически отключается аппаратура «Искра-К», «Квант» и СРО.
Действия:
- проверить, включены ли выключатели ГЕНЕРАТОР ОСНОВ., ЗАПАС, на
основном электрощитке в передней кабине;
- выключить АЗС ПРЕОБРАЗ. 115 В (на самолетах с 37 серии ПРЕОБРАЗ. 115 В
I и II), МРП-РВ на основном электрощитке;
- прекратить выполнение задания и доложить руководителю полетов об
отказе генераторов;
- выключить АЗС РТЛ.
Примечания: 1. При своевременном отключении преобразователей и
радиоаппаратуры аккумуляторная батарея может обеспечить питание
электроэнергией оставшееся оборудование в течение 15 мин днем и 10 мин
ночью.
2. В случае крайней необходимости допустимо кратковременное включение
преобразователя и необходимой радиоаппаратуры. При этом время питания
минимума потребителей электроэнергии от аккумуляторной батареи
соответственно сократится. Аппаратура «Искра-К» и СРО в этом случае
включается с помощью АЗС АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ИСКРА и АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ
СРО на основном электрощитке.
3. При понижении напряжения аккумуляторной батареи до 20-21 В шасси,
закрылки и тормозные щитки могут не выпуститься от основной системы. В
этом случае выпуск шасси и закрылков производить аварийно.
- прекращение работы МРП-56, РКЛ-41, ИСКРА, СРО, РВ-5, КВАНТ, РИО-3,
ИВ-300, автоматики системы кондиционирования.
Действия:
- проверить, включен ли АЗС ПРЕОБРАЗ., если АЗС был выключен, включить;
- прекратить выполнение задания;
- доложить руководителю полетов об отказе преобразователя;
- с разрешения руководителя полетов выйти под облака, если полет
выполнялся в облаках;
- выйти на аэродром по гироиндукционному компасу, периодически
контролируя курс запросами пеленга;
- выполнить визуально заход на посадку, используя команды руководителя
полетов, и произвести посадку;
- при резком повышении или понижении температуры воздуха в кабине или на
входе в снаряжение летчика действовать в соответствии со ст. 544 и 545
настоящего Руководства.
ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЛУН 2456-01-8
556б. Признаки:
- загорание сигнального табло ПРЕОБРАЗ. 3 х 36 В;
- прекращение работы манометров топлива и масла, трехстрелочного
указателя ЛУН 1530 контроля параметров двигателя, топливомера и
указателя поворота.
Действия:
- проверить, включен ли АЗС ДВИГАТЕЛЬ и ПРИБОРЫ ДВИГАТЕЛЯ-УКАЗАТЕЛЬ
ПОВОРОТА; если АЗС были выключены, включить их;
- подключить с помощью выключателя ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ-АВАРИЙНО
питание приборов к преобразователю ПТ-500Ц;
- прекратить выполнение задания;
- доложить руководителю полетов об отказе преобразователя и произвести
посадку.
ОТКАЗ ОДНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЛУН 2458.8
556в. Признак: загорание красной сигнальной лампы светового табло
НРЕОБ-РАЗ. 115 В.
Действия:
- проверить, включен ли АЗС ПРЕОБРАЗ. I (ПРЕОБРАЗ. II); если АЗС был
выключен, включить;
- выключить аппаратуру РСБН-5С (разрешается кратковременное включение
РСБН-5С для определения места самолета и захода на посадку по
курсоглиссадным маякам).
- определить по сигнальным табло и бортовым приборам характер отказа;
- прекратить выполнение задания и действовать в зависимости от характера
отказа по рекомендациям настоящего раздела Руководства.
ОТКАЗ АВИАГОРИЗОНТА АГД-1
557. Признаки:
- загорание красной сигнальной лампы на лицевой панели указателя;
- несоответствие показаний АГД-1 положению самолета относительно
горизонта.
Действия:
а) при полете в простых метеорологических условиях:
- перейти на пилотирование по естественному горизонту, контролируя
положение самолета по пилотажно-навигационным приборам;
- при полете под облаками в облака не входить;
б) при полете в сложных метеорологических условиях:
- перейти на пилотирование по дублирующим приборам и по возможности
выйти в условия визуального полета; угол тангажа контролировать по
вариометру, высотомеру, указателю скорости, угол крена - по указателю
поворота и скольжения, а также по указателю курса НПП;
- проверить, включены ли АЗС АГД-ГМК на основном электрощитке и ПТ-500Ц
на вспомогательном электрощитке в передней кабине;
- прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов об отказе
авиагоризонта и, выполняя его команды, произвести заход на посадку.
Примечание. При отказе авиагоризонта в передней кабине доложить
инструктору об отказе и о своих действиях и далее поступать по его
указаниям.
Инструктор в случае действительного отказа, а не преднамеренной имитации
отказа авиагоризонта должен убедиться в том, что выключатели системы
ввода отказов КРЕН, ТАНГАЖ находятся в нижнем (выключенном) положении.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПВД
558. Признаки:
- явное несоответствие показаний мембранно-анероидных приборов
фактическому режиму полета;
- неправильная реакция мембранно-анероидных
приборов на изменение режима полета.
Действия:
- пилотирование самолета производить по авиагоризонту АГД-1, контролируя
скорость самолета по числу оборотов ротора двигателя при данном угле
тангажа;
- переключить питание мембранно-анероидных приборов с основной системы
на аварийную перестановкой крана на левой панели передней кабины в
положение ЗАПАС и проверить, включен ли обогрев ПВД;
- при восстановлении работы системы ПВД продолжать выполнение задания.
Примечание. При отказе мембранно-анероидных приборов в передней кабине
доложить инструктору о случившемся и о своих действиях (о переходе на
пилотирование по дублирующим приборам).
559. Инструктор в случае действительного отказа, а не преднамеренной
имитации отказа должен убедиться в правильном положении кранов имитации
отказа ПОЛН. ДАВЛ. и СТАТ. ДАВЛ. на средней панели задней кабины и
усилить контроль за пилотированием самолета;
- при отказе основной и аварийной систем ПВД прекратить выполнение
задания, доложить руководителю полетов об отказе ПВД и следовать на свой
аэродром.
560. При отказе основной и аварийной систем ПВД необходимо:
- горизонтальный полет выполнять по авиагоризонту с углом тангажа 2° на
оборотах 90-96% в диапазоне высот 1000-5000 м и на оборотах 95-99% в
диапазоне высот 5000-10000 м, что соответствует скорости 400 км/ч;
- снижение до высоты круга (с убранным шасси) выполнять на оборотах
малого газа с углом тангажа -2° по авиагоризонту;
- высоту при снижении оценивать приближенно из расчета, что 1000 м
высоты теряется (при данном режиме) за 2,5 мин;
- с высоты 750 м высоту определять по радиовысотомеру;
- полет по кругу с убранным шасси выполнять на оборотах двигателя 90% с
углом
тангажа 2° (по авиагоризонту), что соответствует скорости 350 км/ч;
- перед выпуском шасси обороты двигателя уменьшить до 80%;
- планирование с выпущенным шасси до ДПРМ выполнять при оборотах 85% с
углом
тангажа -2,5° (по авиагоризонту), что соответствует скорости 280 км/ч;
- над ДПРМ выпустить закрылки и планировать к БПРМ на оборотах 80% с
углом тангажа (по авиагоризонту) -4° до высоты выравнивания.
Высоту пролета ДПРМ и БПРМ контролировать по радиовысотомеру.
ОТКАЗ ГИРОМАГНИТНОГО КОМПАСА ГМК-1АЭ
561. Признаки:
- показания указателя ГМК-1АЭ явно не соответствуют фактическому курсу
самолета;
- шкала курса неподвижна или колеблется в обе стороны;
- при выполнении разворотов показания курса не изменяются или изменяются
скачкообразно.
Действия:
- убедиться, что АЗС АГД-ГМК на основном электрощитке и ПТ-500Ц на
вспомогательном электрощитке передней кабины включены; доложить
руководителю полетов об отказе гиромагнитного компаса и в дальнейшем
действовать по его указаниям;
- выход на приводную радиостанцию аэродрома посадки производить по
радиокомпасу, периодически контролируя направление полета запросом
радиопеленга («Прибой») и по показаниям аварийного магнитного компаса;
- заход на посадку в сложных метеорологических
условиях производить по магнитному компасу, радиокомпасу и аэродромным
средствам посадки.
ОТКАЗ РАДИОСВЯЗИ
562. Признаки:
- нет ответа наземной станции на запрос;
- нет самопрослушивания при работе в режиме «Передача»;
- нет внутрисамолетной связи по основному СПУ.
Действия:
- проверить включение АЗС РТЛ на основном электрощитке в передней кабине
(и АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В - для самолетов с 13-й серии);
- проверить взятие управления Р-832М на себя (для самолетов с 13-й
серии);
- проверить правильность установки необходимого канала связи и убедиться
в том,
что регулятор громкости находится в положении максимальной громкости;
- проверить радиосвязь на других каналах.
Если после указанных действий радиосвязь не восстановилась, необходимо:
- прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и
следовать па аэродром посадки, продолжая работу на передачу в местах,
предусмотренных схемой полета;
- включить сигнал «Бедствие» СРО-2М;
- в случае работы радиостанции на прием выполнять команды руководителя
полетов.
Если радиостанция на прием не работает, перейти на прием команд
руководителя полетов через приемник радиокомпаса РКЛ-41, для чего:
- поставить переключатель УКВ-АРК на пульте управления РТЛ в положение
АРК (выключатель РК на пульте управления СПУ-9 установить в положение РК
- для самолетов с 13-й серии);
- убедиться, что переключатель ТЛГ-ТЛФ на пульте управления РКЛ-41 в
положении ТЛФ;
- усилить наблюдение за воздушной обстановкой, в облака не входить;
- выйти на приводную радиостанцию аэродрома посадки и произвести заход
на посадку по установленной схеме;
- выполнить проход над ВПП на высоте 200 м, обозначая себя покачиванием
с крыла на крыло (ночью - миганием аэронавигационных огней);
- ночью при заходе на посадку на четвертом развороте или после прохода
ДПРМ выпустить ракету, сигнализирующую о необходимости включения
прожекторов.
Примечание. Если при отказе УКВ радиостанции нарушилась внутрисамолетная
связь, необходимо на правой панели в задней кабине включить АЗС СПУ
(запасное СПУ) и пользоваться СПУ обычными приемами. На самолетах с 13-и
серии а этом случае выключатель РЕЗ. на пульте управления СПУ-9
установить в положение РЕЗ.
563. При недостаточной разборчивости команд руководителя полетов
поставить переключатель рода работ в положение АНТЕННА, в последующем
периодически устанавливать его в положение КОМПАС для контроля
направления полета на приводную радиостанцию.
ОТКАЗ РАДИОКОМПАСА РКЛ-41
564. Признаки:
- стрелка указателя радиокомпаса при изменении направления полета
остается неподвижной;
- не прослушиваются позывные приводной радиостанции;
- отклонение стрелки индикатора настройки в крайнее
левое положение;
- непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса или большие
колебания ее.
Действия:
- убедиться в том, что АЗС ПРЕОБРАЗ. I и II на основном электрощитке и
АЗС АРК на дополнительном электрощитке передней кабины включены,
переключатель рода работы на пульте управления РКЛ-41 установлен в
положение КАВТ. или КРУЧ.;
- запросить у руководителя полетов, работает ли приводная радиостанция,
и проверить настройку радиокомпаса;
- проверить положение переключателя ДАЛЬНЯЯ-БЛИЖНЯЯ;
- при неработающем ДПРМ переключить радиокомпас на БПРМ и при нормальной
работе радиокомпаса продолжать выполнение задания;
- доложить руководителю полетов об отказе радиокомпаса;
- по указанию руководителя полетов включить сигнал «Бедствие» СРО-2М.
Запросить курс на аэродром посадки и пилотировать самолет по показаниям
НПП и ППД-2 станции РСБН-5С, периодически проверяя правильность курса и
удаление от аэродрома запросом наземной радиолокационной станции,
радиотехнической системы посадки и радиопеленгатора. Заход на посадку
выполнить по командам руководителя полетов.
Примечание. В случае неуверенности а правильности показаний радиокомпаса
убедиться в правильности настройки РКЛ-41 прослушиванием позывных
(переключатель рода работы в положении АНТЕННА) н по максимальному
отклонению стрелки индикатора настройки. Затем переключатель рода работы
поставить в положение КАВТ. или КРУЧ., проверить направление полета по
курсовой системе, показаниям НПП РСБН-5С и запросам радиопеленга.
ОТКАЗ АППАРАТУРЫ БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ РСБН-5С («Искра-К»)
565. В полете возможен отказ как всей аппаратуры ближней навигации и
посадки РСБН-5С, так и ее частей (навигационной или посадочной).
Отказ навигационной части РСБН-5С при выполнении маршрутного полета по
заданному азимуту
566. Признаки:
- не отрабатывается заданный азимут полета до запрограммированного
пункта маршрута;
- явно неправильные показания дальности на счетчике ППД-2 до
запрограммированного пункта маршрута или аэродрома;
- при нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ не отрабатываются контрольные значения
дальности - 291,5±0,3 км и азимута - 177±2°, а при отпускании не
происходит возврат к заданным значениям;
- при отвороте самолета вправо или влево от заданного азимута не
происходит соответствующего отклонения курсовой планки прибора НПП;
- не горят лампы КОРРЕКЦИЯ ДАЛЬНОСТИ и КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТА на пульте
управления РСБН-5С в передней кабине и не горят лампы в правом табло в
задней кабине АЗИМУТ ТОЧНО и ДАЛЬНОСТЬ ТОЧНО в пределах радиовидимости.
Действия: задание с использованием аппаратуры РСБН-5С прекратить;
возврат на аэродром выполнить по радиокомпасу РКЛ-41.
Отказ навигационной части РСБН-5С при выполнении
полета в режиме «Пробивание облачности»
567. Признаки:
- при включении режима «Пробивание облачности» на дальности до маяка
более 132±5 км не происходит соответствующего отклонения глиссадной
планки прибора НПП, открылся бленкер глиссады;
- при снижении на удалениях 132±5 км ^ 21±3 км глиссадная, а в режиме
заданного азимута и курсовая планки не указывают места самолета на
кривой глиссады и не изменяют своего положения при изменении положения
самолета;
- на удалении 21±3 км не загорается лампа в правом световом табло
ПРОБИВАНИЕ ОКОНЧЕНО и глиссадная планка не указывает на необходимость
вывода самолета в горизонтальный полет с высотой 600 м.
Действия:
- задание с использованием режима «Пробивание облачности» немедленно
прекратить;
- вывести самолет в горизонтальный полет;
- доложить руководителю полетов и действовать согласно его указаниям.
Отказ аппаратуры посадки РСБН-5С
568. Признаки:
- по окончании предпосадочного маневра не сработали бленкеры курса и
глиссады на приборе НПП;
- в процессе выполнения захода на посадку по курсо-глиссадным зонам
открываются одновременно курсовой и глиссадный бленкеры или один из них.
Действия:
- задание с заходом на посадку по курсоглиссадной системе прекратить,
вывести самолет в горизонтальный полет и доложить руководителю полетов;
- выполнить заход на посадку с использованием радиокомпаса РКЛ-41,
радиотехнической посадки и радиопеленгатора.
ОТКАЗ В СИСТЕМЕ КРАСНОГО СВЕТА СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ
НОЧНЫХ ПОЛЕТАХ
569. Признак: не обеспечен подсвет приборов приборной доски и пультов
управления красным светом.
Действия:
- убедиться, что АЗС ОСВЕЩ. КРАСНОЕ на вспомогательном электрощитке
включен, а потенциометр на пульте управления ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ
полностью не выведен;
- переключатель на пульте управления подсветом поставить в положение
БЕЛЫЙ СВЕТ и отрегулировать яркость с помощью потенциометра.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ КОМБИНИРОВАННОГО ОСВЕЩЕНИЯ
570. Признак: не работает система красного и белого освещения приборной
доски и пультов управления.
Действия:
- включить выключатель ОСВЕЩ. АВАРИЙНОЕ;
- убедиться, что АЗС ОСВЕЩ. КРАСНОЕ и ОСВЕЩ. БЕЛОЕ включены, а
потенциометры на пульте ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ полностью не выведены;
- прекратить выполнение задания;
- доложить руководителю полетов об отказе системы комбинированного
освещения и произвести посадку.
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА
571. Вынужденную посадку на аэродром производить в том случае, если
летчик видит полосу, уверен в правильности расчета на посадку по
контрольным точкам, а состояние авиационной техники позволяет выполнить
посадку без угрозы для жизни экипажа (летчика).
572. Вынужденную посадку вне аэродрома производить в том случае, если
покинуть самолет с парашютом не представляется возможным, а продолжение
полета до ближайшего аэродрома будет опасным для жизни экипажа.
573. Посадку вне аэродрома на известную летчику ровную площадку,
предусмотренную инструкцией по эксплуатации данного аэроузла, произвести
с выпущенными шасси и закрылками и со сброшенными внешними подвесками.
574. Посадку вне аэродрома на незнакомую площадку производить только с
убранными шасси и тормозными щитками, выпущенными закрылками и со
сброшенными внешними подвесками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Вынужденную посадку с убранными шасси производить только
на грунт. Посадка на бетонированную или металлическую полосу может
привести к пожару из-за разрушения топливных баков и трубопроводов.
575. После вынужденной посадки вне аэродрома принять меры к сохранению
самолета и доложить в свою часть или на ближайший аэродром.
576. При вынужденной посадке на территории противника летчик обязан
взорвать приемопередатчик СРО-2М. После посадки принять меры к
уничтожению самолета.
577. При вынужденной посадке на аэродром с остановленным двигателем
необходимо:
- доложить руководителю полетов о принятом решении выполнять вынужденную
посадку;
- сбросить внешние подвески вне населенных пунктов;
- установить скорость планирования по прибору 300 км/ч;
- развернуть самолет в сторону аэродрома визуально или на КУР=0°;
- в полете периодически запрашивать удаление до порога ВПП;
- летчику постоянно оценивать возможность выхода самолета на ДПРМ на
высоте не ниже 600 м. При этом необходимо учитывать, что при
планировании с выключенным двигателем в полетной конфигурации на
скорости по прибору 300 км/ч и отсутствии ветра теряется на каждый 1 км
пути 100 м высоты, за разворот на 180°с креном 30° потеря высоты
составляет 450 м;
- при ожидаемом выходе на ДПРМ в диапазоне высот от 800 до 1400 м с
курсом, близким к посадочному, планирование выполнять змейкой, при
необходимости выпустить тормозные щитки и применить скольжение с таким
расчетом, чтобы высота прохода ДПРМ была не ниже 600 и не выше 800 м;
- при выходе на ДПРМ на высотах 1400 м и более с посадочным курсом или
близким к нему запомнить высоту прохода ДПРМ и выполнить разворот на
курс, отличающийся от посадочного на 90°, а затем сразу выполнить
разворот на 90° на курс, обратный посадочному. Высоту начала разворота
на посадочный курс определить по формуле
НК =(Ндпрм/2)+ 500 м
и по достижении ее выполнить разворот на посадочный
курс;
- на удалении 5-6 км от начала ВПП выпустить шасси, высота пролета ДПРМ
(момент пролета определяется по отклонению стрелки радиокомпаса на 90°)
должна быть в пределах 600-800 м. По значению высоты пролета ДПРМ
принять решение на выпуск закрылков;
- точность расчета на посадку определять по направлению глиссады
планирования в точку начала выравнивания, которая выбирается на удалении
300-500 м от порога ВПП. Точка начала выравнивания должна проецироваться
на середине отражателя прицела;
- после пролета ДПРМ выпустить закрылки в положение «Взлет» и установить
скорость полета по прибору 280 км/ч;
- при полной уверенности в расчете приземления на ВПП выпустить закрылки
в положение «Посадка»;
- если снижение самолета происходит с перелетом (точка начала
выравнивания проецируется ниже середины отражателя прицела), то
выпустить тормозные щитки и при необходимости применить скольжение
самолета. Скольжение применять до высоты 50 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При неуверенности в приземлении на ВПП отвернуть самолет
в безопасное направление и экипажу покинуть самолет катапультированием;
- на высоте 20-30 м (в зависимости от вертикальной скорости снижения)
движением ручки управления на себя начать выравнивание с таким расчетом,
чтобы закончить его на высоте 0,75-1,0 м. Приземление самолета
происходит на скорости 190-210 км/ч.
578. При вынужденной посадке вне аэродрома на незнакомую площадку с
работающим двигателем необходимо:
- доложить руководителю полетов о принятом решении выполнять вынужденную
посадку вне аэродрома и указать район посадки;
- выбрать площадку для посадки;
- сбросить внешние подвески;
- произвести снижение до безопасной высоты полета и определить
пригодность площадки для посадки и наивыгоднейшее направление для захода
на посадку (с учетом ветра, рельефа местности и расположения местных
предметов);
- выполнить заход и расчет на посадку;
- планирование на посадку с убранными шасси и закрылками производить на
скорости по прибору 250-270 км/ч;
- выпустить закрылки;
- планирование с выпущенными закрылками производить на скорости по
прибору 220-230 км/ч;
- на высоте не ниже 100 м застопорить привязные ремни и сбросить
аварийно фонарь;
- перед приземлением выключить двигатель;
- закрыть пожарный кран;
- выключить на основном электрощитке выключатель АККУМ. (в задней кабине
-выключатель СЕТЬ);
- снять ноги с педалей, поставив их ближе к чашке сиденья;
- после остановки самолета немедленно покинуть
кабину, соблюдая осторожность, исключающую возможность непреднамеренного
срабатывания катапультной установки, так как после сброса фонаря
блокировка стреляющего механизма отсутствует.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Если полет выполняется с инструктором (командиром
экипажа), все указанные действия выполняет командир экипажа.
2. Командир экипажа на высоте не менее 100 м обязан подать члену экипажа
команду «Застопорить привязные ремни, сбросить аварийно фонарь». По этой
команде член экипажа обязан застопорить привязные ремни и сбросить
аварийно фонарь.
579. При вынужденной посадке вне аэродрома на незнакомую площадку с
остановленным двигателем:
- доложить руководителю полетов о принятом решении выполнять вынужденную
посадку вне аэродрома и указать район посадки;
- установить скорость планирования по прибору 300 км/ч (с убранными
шасси и закрылками);
- включить сигнал «Бедствие»;
- сбросить внешние подвески вне населенных пунктов;
- выбрать площадку для посадки. Оценить ее размеры, возможность расчета
и посадки на нее;
- посадку производить по возможности с выпущенными в положение «Посадка»
закрылками. Скорость планирования при этом выдерживать 250 км/ч по
прибору;
- на высоте не ниже 100 м убедиться, что РУД стоит в положении «Стоп»,
закрыть пожарный кран, застопорить привязные ремни, сбросить аварийно
фонарь, выключить на основном электрощитке выключатель ЗАПАСНОЙ
ГЕНЕРАТОР (в задней кабине - выключатель СЕТЬ);
- перед приземлением снять ноги с педалей, поставить их ближе к чашке
сиденья;
- после остановки самолета немедленно покинуть кабину, соблюдая меры,
исключающие возможность непреднамеренного срабатывания катапультной
установки, так как после сброса фонаря блокировка стреляющего механизма
отсутствует.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При посадке с убранными шасси во избежание
травмирования летчика в задней кабине цилиндром уборки и выпуска
тормозных щитков тормозные щитки должны быть убраны.
2. Если полет выполняется с инструктором (командиром экипажа), то все
указанные действия выполняет инструктор (командир экипажа).
3. Командир экипажа обязан на высоте не менее 100 м подать члену экипажа
команду «Застопорить привязные ремни, сбросить аварийно фонарь». По этой
команде член экипажа обязан застопорить привязные ремни и сбросить
аварийно фонарь.
В случае выхода в центр выбранной площадки на высоте 2000 м и более
летчику
необходимо:
- запомнить значение высоты над центром площадки, выполнить разворот с
креном 30° на курс, обратный посадочному. Разворот на посадочный курс
начинать по достижении контрольной высоты, определяемой по формуле:
НК =(НЦЕНТР. ПЛ/2)+ 150 м;
- точность расчета на посадку определять по
направлению глиссады планирования в точку начала выравнивания (точка
начала выравнивания должна проецироваться на середине отражателя
прицела);
- при полной уверенности в расчете приземления на выбранную площадку
выпустить закрылки в положение «Взлет» и затем в положение «Посадка»;
- при планировании с перелетом выпустить тормозные щитки и применить
скольжение.
580. При вынужденной посадке после катапультирования члена экипажа из
передней кабины необходимо:
- доложить руководителю полетов о принятии решения на посадку с
предварительным аварийным покиданием самолета членом экипажа;
- перед подачей команды на покидание самолета членом экипажа
сбалансировать самолет;
- сбросить внешние подвески;
- подать команду члену экипажа «Покинуть самолет методом
катапультирования»;
- после катапультирования члена экипажа самолет управляем, но имеет
малый запас управления по центровке (1,5-3,5% САХ), поэтому действовать
органами управления нужно плавно;
- выполнить заход и расчет на посадку;
- планирование на посадку с убранными шасси и закрылками производить на
скорости по прибору 250-270 км/ч;
- выпустить шасси (если посадка производится на аэродром или знакомую
выбранную площадку);
- планирование с выпущенным шасси и убранными закрылками производить на
скорости по прибору 250 км/ч;
- посадку выполнить с убранными закрылками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Категорически запрещается выпускать закрылки на посадке
и пользоваться тормозными щитками при отсутствии летчика в передней
кабине, так как с выпущенными в этом случае закрылками самолет
становится неустойчивым по скорости.
ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА
581. Действия летчиков при покидании самолета в воздухе должны быть
отработаны на земле до автоматизма.
Решение о покидании самолета принимает командир экипажа.
582. При катапультировании первым покидает самолет курсант, вторым -
инструктор. Но в зависимости от обстановки катапультирование может быть
выполнено в любой последовательности.
В случае необходимости покидания самолета после предварительного
автономного сброса откидных частей фонарей покидать самолет первым
должен инструктор.
583. В исключительных случаях, когда нет связи с командиром экипажа, а
дальнейшее пребывание курсанта в самолете угрожает его жизни, курсант
покидает самолет без команды инструктора.
- при полете на малой высоте, если позволяют условия, используя скорость
и тягу двигателя, набрать высоту 1000-2000 м;
- при полете на больших высотах, если позволяют условия, снизиться до
высоты 3000-4000 м;
- перевести самолет в горизонтальный полет;
- уменьшить скорость полета до 250-300 км/ч;
- в сложных метеоусловиях постараться покинуть самолет до входа в
облака;
- при выполнении полета над водным пространством планировать в сторону
берего-
вой черты;
- при выполнении полета вблизи государственной границы планировать в
направлении от границы;
- подать курсанту команду «Приготовиться к катапультированию»;
- получив доклад от курсанта о готовности к покиданию самолета, подать
команду
«Катапультироваться»;
- после покидания самолета курсантом самому покинуть самолет, для чего
опустить светофильтр защитного шлема, взяться руками за ручку управления
катапультированием, сжать рычаги расстопорения на ручке управления
катапультированием и потянуть ручку на себя вверх до упора.
585. Действия курсанта:
а) по команде «Приготовиться к катапультированию»:
- опустить светофильтр защитного шлема;
- взяться правой рукой за ручку управления катапультированием;
- доложить инструктору о готовности к покиданию самолета;
- взяться левой рукой за ручку управления катапультированием;
б) по команде «Катапультироваться»:
- сжать рычаги расстопорения на ручке управления катапультированием и
потянуть ручку на себя вверх до упора.
Примечания: 1. Если при вытягивании ручки управления катапультированием
сброс откидной части фонаря не произошел, произвести сброс откидной
части фонаря с помощью ручки автономного сброса. Для этого, удерживая
ручку управления катапультированием левой рукой, правой рукой сжать
ручку автономного сброса и повернуть се влево. После сброса откидной
части фонаря произвести катапультирование с помощью ручки управления
катапультированием. В случае покидания самолета после автономного сброса
откидной части фонаря перед приведением в действие системы управления
катапультированием необходимо застопорить плечевые ремни в крайнем
заднем положении.
2. Если сброс откидной части фонаря не произошел после приведения а
действие системы автономного сброса, покинуть самолет через остекление
откидной части фонаря. Для этого правой рукой энергично вытянуть вверх
ручку разблокировки, расположенную на правой стороне чашки кресла, и
произвести катапультирование с помощью ручки управления
катапультированием.
3. Если после сброса откидной части фонаря катапультирование не
происходит, необходимо правой рукой энергично вытянуть вверх ручку
разблокировки и произвести катапультирование с помощью ручки управления
катапультированием;
- через 2 с после катапультирования с помощью ручки аварийного открытия
замков кресла, расположенной на правой стороне чашки кресла,
продублировать работу автоматики (для чего правой рукой сжать ручку
аварийного открытия замков кресла и перевести ее в крайнее переднее
положение) и отделиться от кресла;
- при покидании самолета на высоте менее 3000 м через 2 с после
отделения от кресла продублировать ввод в действие спасательного
парашюта с помощью вытяжного кольца;
- при покидании самолета на высотах, больших 3000-4000 м, после
отделения от кресла продолжать снижение на стабилизирующем парашюте до
указанной высоты. На этой высоте с помощью вытяжного кольца
продублировать ввод в действие спасательного парашюта.
Действия при приземлении
586. Убедившись в нормальном раскрытии парашюта, заправить круговую
лямку подвесной системы под бедра. Снять кислородную маску или открыть
щиток гермошлема (на высоте не более 4000 м).
На высоте 500-300 м выпустить носимый аварийный запас, дернув за шарик
механизма отсоединения аварийного запаса, расположенный у правого бедра.
При этом НАЗ зависнет на 12-метровом фале. При катапультировании на
малой высоте, когда нет времени на выпуск НАЗ, допускается приземление с
невыпущенным НАЗ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае приземления в лесистой местности выпуск НАЗ во
избежание его зацепления за деревья запрещается.
587. Перед приземлением на высоте 150-100 м выполнить следующее:
- развернуться по ветру;
- соединить ноги в коленях и ступнях вместе, затем незначительно согнуть
их в коленях и в зависимости от силы ветра вынести сжатые вместе ноги
вперед;
- ступни ног держать параллельно земле до приземления.
Приземление производить на полные ступни обеих ног.
588. При приземлении в сильный ветер, а также в гористой местности после
касания ногами земли немедленно освободиться от подвесной системы. Если
не удается быстро освободиться от подвесной системы парашюта и погасить
его купол, обрезать ножом стропы или свободные концы подвесной системы.
Действия при приводнении
589. При снижении на водную поверхность и приводнении действовать в
следующем порядке:
а) при наличии запаса высоты (резерва времени):
- после ввода в действие спасательного парашюта открыть смотровой щиток
гермошлема и ослабить подтяг гермошлема или поднять светофильтр
защитного шлема и снять кислородную маску, отсоединив ее от компенсатора
натяга;
- осмотреть купол парашюта и, убедившись в нормальном его раскрытии,
определить направление на сушу;
- отсоединить шланги кислородной маски (гермошлема) и высотного
компенсирующего костюма от подвесной системы парашюта, выдернув шпильку
аварийного разъема кислородного прибора КП-52М, и разъединить прибор;
- отсоединить шланги противоперегрузочного и вентилируемого костюмов от
верхней колодки разъема ОРК-9А.
- разъединить электроразъемы защитного шлема или гермошлема;
- выпустить НАЗ вручную, если не предусмотрен автоматический выпуск его,
для чего дернуть за шарик механизма отсоединения НАЗ, расположенный у
правого бедра;
- заправить круговую лямку подвесной системы парашюта под бедра;
- закрыть клапаны сброса воздуха КС-2М на ВМСК;
- удерживаясь правой рукой за левый плечевой обхват выше центрального
замка, левой рукой открыть центральный замок подвесной системы н вывести
лямки ножных обхватов из полуколец;
- при наличии жилета типа АСЖ-58 энергично дернуть левой рукой за
пусковую головку баллона жилета для его наполнения, при этом камеры
жилета должны наполниться.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Включать систему наполнения жилета
типа АСЖ-58 при закрытом центральном замке подвесной системы
запрещается;
- удерживаться в подвесной системе, соединив обе руки вместе (сомкнув
пальцы) и опустив их вниз;
- на высоте 30-50 м ухватиться правой рукой за левый плечевой обхват;
- при применении спасательного пояса вывести из-под плечевого обхвата
подвесной системы левую руку вместе с поплавком АСП-74, упираясь локтем
в круговую лямку;
- в момент касания ногами воды разжать пальцы правой руки и, довернув
корпус вправо, выскользнуть из подвесной системы парашюта.
После приводнения необходимо:
- при наличии спасательного пояса типа АСП-74 наполнить его, энергично
дернув за фишки газонаполнения поплавков;
- занять положение лицом по ветру (спиной к фронту волны) и при
необходимости поддуть жилет, поплавки пояса или оболочку ВМСК;
- воспользоваться средствами сигнализации, входящими в состав НАЗ, для
подачи сигналов о своем местонахождении.
Примечание. Рекомендации по использованию НАЗ изложены в специальной
инструкции, прилагаемой к комплекту НАЗ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При подъеме летчика из воды на вертолет во избежание
разряда статического электричества, скопившегося на вертолете, браться
за спасательный трос до момента касания им воды запрещается;
б) в случае отсутствия запаса высоты (резерва времени) и приводнения с
не отсоединенной подвесной системой и невыпущенным НАЗ:
- открыть смотровой щиток гермошлема или поднять светофильтр защитного
шлема и снять кислородную маску.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. До снятия кислородной маски (открытия щитка
гермошлема) в момент касания воды ногами задержать дыхание для
предотвращения подсоса воды через кислородные шланги.
2. В случае протаскивания летчика парашютом по воде отрезать носком одну
из групп свободных концов подвесной системы парашюта;
- при применении ВМСК или спасательного пояса наполнить его, энергично
дернув за фишки газонаполнения поплавков;
- при наличии спасательного жилета открыть центральный замок подвесной
системы парашюта, после чего энергично дернуть рукой за пусковую головку
баллона жилета для его наполнения;
- при наличии ВМСК закрыть клапаны сброса воздуха КС-2М;
- отсоединить шланги кислородной маски (гермошлема) и высотного
компенсирующего костюма от подвесной системы парашюта, выдернув шпильку
аварийного разъема кислородного прибора, и разъединить прибор;
- отсоединить от верхней колодки ОРК шланги противоперегрузочного
костюма и вентилируемого костюма;
- разъединить электроразъемы защитного шлема или гермошлема;
- выпустить НАЗ вручную, для чего дернуть за шарик механизма НАЗ,
расположенный у правого бедра;
- разорвать тарированный шов фала НАЗ, оторвав от основного фала
оранжевый конец;
- при применении спасательного жилета вывести лямки
ножных обхватов из полуколец и освободиться от подвесной системы
парашюта;
- при применении ВМСК или спасательного жилета для освобождения от
подвесной системы необходимо открыть центральный замок подвесной
системы, вывести ножные обхваты из скоб, затем вывести регулируемую
часть ремней обеих соединительных лямок из регулировочных пряжек,
забросить освободившиеся концы лямок за спину и освободиться от системы;
- воспользоваться средствами сигнализации НАЗ для подачи сигналов о
своем местонахождении;
- при наличии радиомаяка «Комар -2М» привести в действие систему
газонаполнения оболочки антенны, для чего резко дернуть за фал в месте
соединения его с радиомаяком;
- для приведения в действие механизма включения радиомаяка в работу
необходимо взяться руками за фал в месте расположения механизма
включения так, чтобы последний оказался между кистями рук, и резко
дернуть фал в стороны.
- подать курсанту исполнительную команду «Катапультироваться»;
- опустить светофильтр защитного шлема;
- взяться руками за ручку управления катапультированием;
- сжать рычаги расстопорения на ручке управления катапультированием и
плавно потянуть ручку на себя вверх до упора.
591. Действия курсанта по исполнительной команде «Катапультироваться»:
- опустить светофильтр защитного шлема;
- взяться руками за ручку управления катапультированием;
- сжать рычаги расстопорения на ручке управления катапультированием и
потянуть ручку на себя вверх до упора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае несрабатывания системы управления
катапультированием произвести разблокировку системы очередности
катапультирования с помощью переключателя РАЗБЛОК. КРЕСЛА и покинуть
самолет методом катапультирования.
Покидание самолета без катапультирования
592. Аварийное покидание самолета без катапультирования применяется
только в случае отказа катапультной установки и может быть осуществлено
на высоте не менее 250 м с горизонтального полета или пологого
планирования при скорости полета самолета не более 300 км/ч по прибору.
593. Действия курсанта:
- доложить инструктору о несрабатывании катапультной установки;
- получив команду «Покинуть самолет без катапультирования», включить
кислородный прибор (на высотах более 4000 м);
- с помощью ручки аварийного открытия замков кресла, расположенной на
правой стороне чашки кресла, открыть замки кресла;
- перевернуть самолет на спину, отклонить ручку управления самолетом
вперед до упора и покинуть кабину.
594. Действия инструктора:
- получив доклад от курсанта о несрабатывании катапультной установки,
подать ему команду «Покинуть самолет без катапультирования»;
- убедившись, что курсант покинул самолет,
перевернуть самолет и покинуть его катапультированием.
Инструктор обязан покинуть самолет с помощью катапультной установки и
только в случае ее отказа покинуть самолет без катапультирования. При
этом его действия должны быть аналогичны действиям курсанта.
Покидание самолета на земле
595. Действия членов экипажа:
- выключить двигатель;
- отсоединить шланги кислородной маски (гермошлема) и высотного
компенсирующего костюма от подвесной системы парашюта, выдернув шпильку
аварийного разъема КП-52М, и разъединить прибор;
- отсоединить от верхней колодки разъема ОРК шланги
противоперегрузочного и вентилируемого костюмов и разъединить разъемы
радиосвязи и обогрева смотрового щитка гермошлема;
- открыть замок ТП подвесной системы парашюта, выдернуть ножные обхваты
из полуколец на круговой лямке, несколько сползти вперед и сбросить с
плеч подвесную систему парашюта;
- отстегнуть карабин фала НАЗ от полукольца на спецснаряжении (ВК, ВМСК)
или полетном обмундировании;