Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 32

14.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

14.4.1. Вольтамперметр

Вольтамперметр предназначен для определения величин напряжения в бортовой сети машины и зарядного (разрядного) тока.

Вольтамперметр подсоединён к бортсети через шунт. Вольтамперметр 33 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов. Шунт установлен в блоке 27 (рис. 14.1) защиты аккумуляторных батарей, расположенном в отделении силовой установки около аккумуляторных батарей.

Пределы измерения вольтамперметра: от — 100 до +300 А и от 0 до 30 В.

На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при нажатии на которую прибор работает как вольтметр. При ненажатой кнопке прибор работает как амперметр. Рядом с кнопкой расположен винт корректора, с помощью которого стрелку, при необходимости, устанавливают на нулевую отметку. При этом все потребители и выключатель батарей должны быть выключены.

14.4.2. Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива работает совместно с двумя датчиками реостатного типа. Указатель 12 (рис. 14.23) расположен на щитке приборов, датчики — в топливных баках машины. На шкале указателя имеется надпись ТОПЛИВО и деления с обозначениями 0, 0,5 и П (пустой бак, половина бака и полный бак). Переключение указателя на датчик левого или правого баков осуществляется переключателем 28 ТОПЛИВНЫЕ БАКИ, ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ.

Указатель представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом, связанным со стрелкой.

Принцип действия прибора основан на том, что на постоянный подвижный магнит действуют два магнитных поля, направленных под углом 90 градусов одно к другому, создаваемых измерительными катушками. Взаимодействие этих полей создаёт результирующее поле, вектор силы которого действует на постоянный подвижный магнит, отклоняя его, а следовательно, и стрелку указателя. Величина магнитного поля, создаваемого измерительными катушками, пропорциональна количеству топлива в баке.

Датчик представляет собой проволочный реостат со скользящими по нему контактными щётками. Реостат размещён в закрытом корпусе. Контактные щётки приводятся в движение рычагом, на конце которого имеется поплавок. В зависимости от уровня топлива подвижной контакт удлиняет или укорачивает включенный участок реостата и соответственно увеличивает или уменьшает общее сопротивление цепи измерительной катушки и величину тока в ней.

14.4.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла

Указатели 13 (рис. 14.23) температуры охлаждающей жидкости и масла 10 в двигателе работают совместно с датчиками. Указатели установлены на щитке приборов, а датчики 5 (рис. 14.22) и 1 соответственно в коробке термостатов и в масляном картере двигателя.

Указатель имеет шкалу с пределами измерения от 20 до 120° С. Принцип действия указателя аналогичен принципу действия указателя уровня топлива.

Датчик представляет собой термистор (полупроводниковая шайба, меняющая своё сопротивление в зависимости от изменений температуры), помещённый в металлический корпус. Изменение температуры охлаждающей жидкости или масла вызывает изменение сопротивления

датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в измерительной катушке указателя, результирующее магнитное поле которого поворачивает постоянный магнит и устанавливает стрелку в соответствующее положение на шкале.

14.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости

Сигнализатор состоит из датчика 4 (рис. 14.22), ввёрнутого в левую водяную трубу, и сигнальной лампы 14 (рис. 14.23) ПЕРЕГРЕВ ОХЛ. ЖИДКОСТИ красного цвета, установленной на щитке приборов.

При перегреве охлаждающей жидкости контакты датчика, связанные с биметаллической пластиной, замыкаются и включают сигнальную лампу.

14.4.5. Указатель давления масла

Указатель 9 (рис. 14.23) давления масла работает совместно с датчиком. Указатель установлен на щитке приборов, а датчик 6 (рис. 14.22)

— на корпусе масляного фильтра. Указатель имеет шкалу с пределами измерений от 0 до 10 кгс/см2. Принцип действия указателя аналогичен принципу действия указателя уровня топлива.

Датчик представляет собой реостат, смонтированный внутри металлического корпуса. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от давления масла в системе смазки, так как его подвижный контакт механически связан с мембраной, воспринимающей давление масла. Изменение сопротивления вызывает изменение тока в измерительной катушке указателя.

14.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла

Сигнализатор аварийного давления масла служит для сигнализации о падении давления масла в системе смазки двигателя ниже допустимого.

Сигнализатор состоит из датчика 8, установленного на корпусе масляного фильтра, и сигнальной лампы 34 (рис. 14.23) ДАВЛЕНИЕ МАСЛА красного цвета, установленной на щитке приборов.

При падении давления масла в двигателе контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу.

Рис. 14.22. Схема установки на двигателе датчиков указателей температуры и давления масла и датчиков контрольных ламп:
1 — датчик температуры масла; 2 — датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра; 3 и 7 — уплотнительные кольца; 4 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости п двигателе; 5 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; б — датчик указателя давления масла; 8 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла

14.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра

Сигнализатор засоренности масляного фильтра служит для предупреждения об аварийном состоянии масляного фильтра.

Сигнализатор состоит из датчика 2 (рис. 14.22), ввёрнутого в корпус масляного фильтра двигателя, и сигнальной лампы 8 (рис. 14.23) МАСЛЯН. ФИЛЬТР красного цвета, установленной на щитке приборов.

При засорении фильтра контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу.

14.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе

В машине установлено два сигнализатора наличия воды в корпусе. Они служат для предупреждения механика-водителя о попадании воды в боевое отделение или в отделение силовой установки.

Датчики 14 (см. рис. 19.1) и 5 сигнализаторов установлены над клапанами 8 и 13 откачки водоотливной системы.

Усилитель сигнализатора отделения силовой установки расположен в левом щитке 57 (см. рис. 14.1) на нише второго левого колеса, а усилитель сигнализатора боевого отделения — в правом щитке 16 на нише второго правого колеса.

Сигнальные лампы находятся на щитке приборов механика-водителя над табличкой ВОДА В КОРПУСЕ, ОТД. СИЛОВОЕ, ОТД. ДЕСАНТ.

Датчик представляет из себя контакт 18 (см. рис. 19.1) в виде металлического стержня, надёжно изолированного от корпуса 19.

Усилитель — электронное устройство, которое при попадании воды между контактом 18 и корпусом 19 датчика подаёт напряжение борт-сети на сигнальную лампу.

14.4.9. Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке

Сигнализатор служит для определения наличия давления масла в системе смазки и охлаждения РК.

Сигнализатор состоит из сигнальной лампы 5 (см. рис. 7.18) красного цвета, установленной на щитке приборов механика-водителя, и датчика 79 (рис. 7.17), расположенного на штуцере 78, ввёрнутом в корпус масляного насоса через переходный штуцер 81. Лампа горит, когда давление ниже допустимого.

14.4.10. Тахометр

Тахометр предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Он состоит из показывающего прибора и датчика.

Показывающий (измерительный) прибор 16 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов. Диапазон измерений от 500 до 4000 об/мин.

Датчик 7 (см. рис. 6.4) размещён на крышке блока распределительных шестерён двигателя. Принцип измерения тахометром частоты вращения коленчатого вала двигателя основан на преобразовании датчиком частоты вращения вала двигателя в электродвижущую силу (ЭДС), параметры которой пропорциональны частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Датчик электрически соединён с показывающим прибором. ЭДС датчика создаёт в приборе вихревые токи, которые, в свою очередь, наводят вращающееся магнитное поле. Последнее вращает постоянный магнит, отклоняющий чувствительный элемент со стрелкой, угол отклонения которой пропорционален частоте вращения коленчатого вала двигателя.

14.4.11. Спидометр

Спидометр предназначен для измерения скорости движения машины в км/час, а установленный на нём суммарный счётчик измеряет общий путь, пройденный машиной в км. Спидометр 18 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов. Привод спидометра осуществляется от переднего промежуточного вала раздаточной коробки гибким валом.

Диапазон измерения скорости от 20 до 100 км/ч, диапазон показаний от 0 до 120 км/ч. Ёмкость счётчика 99999,9 км. Цена деления шкалы 5 км/ч, точность показаний счётчика пути — 100 м.

В шкалу спидометра встроен светофильтр синего цвета контрольной лампы включения фары ТВН.

14.4.12. Манометр контроля давления в шинах

Манометр предназначен для измерения давления воздуха в шинах. Манометр 17 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов.

Принцип действия манометра основан на изменении упругой деформации трубчатой пружины при подаче в её внутреннюю полость давления. При деформации трубчатой пружины происходит перемещение её свободного конца, которое с помощью механической передачи

преобразуется во вращательное движение стрелки прибора. Пределы измерения манометра от 0 до 6 кгс/см2, цена деления шкалы 0,2 кгс/см2.

Рис. 14.23. Щиток приборов:

14.4.13. Манометр воздушного баллона

Манометр предназначен для измерения давления в воздушном баллоне системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Манометр 15 (рис. 14.23) расположен на щитке приборов. Принцип действия аналогичен принципу действия манометра давления в шинах.

Пределы измерений манометра от 0 до 10 кгс/см2, цена деления шкалы — 0,5 кгс/см2.

14.4.14. Счётчик моточасов

Счётчик моточасов предназначен для автоматического учёта времени работы двигателя.

Счётчик 48 (рис. 14.23) расположен на щитке приборов и представляет собой часовой механизм с барабанной шкалой, на которой показывается суммарное время работы двигателя.

Емкость отсчётного устройства счётчика — 9999,9 ч.

Цена деления первого справа барабанчика отсчётного устройства — 0,1 ч.

14.4.15. Проверка работы контрольно-измерительных приборов

Проверку работы контрольно-измерительных приборов производить после пуска двигателя. При нарушениях в работе контрольноизмерительных приборов необходимо проверить электрические соединения, исправность предохранителей и проводки и, если они исправны, заменить неисправный прибор или датчик.

содержание .. 30 31 32 33 ..