Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 24

9. Пневматическое оборудование

Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Оборудование позволяет осуществлять отбор сжатого воздуха при проведении технического обслуживания машины.

Схема пневматического оборудования машины показана на рис. 9.1.

Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7 (рис. 9.1), регулятора 4 давления, предохранителя 5 от замерзания, воздушного баллона 6, манометра 18 воздушного баллона, клапана 16 ограничения падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормозной системы (см. раздел 12) и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Трубопроводы пневмосистемы имеют маркировочную окраску синего цвета в виде двух узких колец.

9.1. ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР

Компрессор установлен на двигателе.

Компрессор (рис. 9.2) поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Привод компрессора шестерён-ный от блока распределительных шестерён двигателя. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора. Сжатый поршнями воздух вытесняется в систему.

Блок 19 и головка 17 охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подаётся из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала 9 компрессора и далее через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным вкладышам 10. Коренные шарикоподшипники 8, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

9.2. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

9.4. ВОЗДУШНЫЙ БАЛЛОН

Воздушный баллон в (рис. 9.1) закреплён хомутами на кронштейнах с правой стороны отделения силовой установки. Он предназначен для накапливания сжатого компрессором воздуха и способствует выделению содержащегося в воздухе конденсата. Скопившийся в баллоне конденсат удаляют через сливной краник 3. Для контроля давления воздуха в баллоне служит манометр 18.

9.5. КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Клапан ограничения падения давления воздуха (рис. 9.5) установлен между воздушным редуктором и тройником отбора воздуха к тормозному крану. Клапан служит для отключения системы нейтрализованного регулирования давления в шинах от воздушного баллона при падении давления воздуха в баллоне до 0,48 — 0,55 МПа (4,8 —5,5 кгс/см2), что необходимо для обеспечения торможения машины с необходимой эффективностью.

Рис. 9.5. Клапан ограничения падения давления воздуха:

Когда давление в воздушном баллоне более 0,48 — 0,55 МПа (4,8 —5,5 кгс/см2), клапан ограничения падения давления открыт (см. рис. 9.5.II) и пропускает сжатый воздух от воздушного баллона к воздушному редуктору.

Когда давление воздуха в воздушном баллоне снизится до 0,48 — 0,55 МПа (4,8 —5,5 кгс/см2), например, вследствие повышенного расхода воздуха в системе при повреждениях шин и т. п., клапан закроется (см. рис. 9.5.1), разъединив воздушную магистраль от баллона к воздушному редуктору, и дальнейшее падение давления в баллоне прекратится.

9.6. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места механика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удельное давление на грунт и тем самым повышается проходимость машины при движении в тяжёлых дорожных условиях.

Система состоит из воздушного редуктора 15 (рис. 9.1), блока 14 шинных кранов, крана 12 экстренного выпуска воздуха, шинного манометра 19, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колёсных редукторах (рис. 7.32 и 7.33) и воздушных колёсных кранов 10 (рис. 9.1).

9.6.1. Воздушный редуктор

Воздушный редуктор расположен слева от сиденья механика-водителя на нише переднего левого колеса.

Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который позволяет заранее устанавливать требуемое, в зависимости от дорожных условий, давление в шинах и поддерживать его в процессе эксплуатации.

Устройство воздушного редуктора показано на рис. 9.6.

Управление редуктором осуществляется маховичком 1.

На указателе 21 имеются две стрелки в виде острых выступов, верхний из которых предназначен для указания давления по шкале НАКАЧКА, боковой — по шкале СПУСК.

Точность установки задаваемого давления но шкале воздушного редуктора около 30 кПа (0,3 кгс. см2), поэтому более точно проверять фактическое давление в шинах колёс надо но манометру 19 (рис. 9.1), соединённому с блоком шинных крапов и расположенному на шитке приборов.

Рис. 9.6. Воздушный редуктор:

9.6.2. Блок шинных кранов

Блок шинных кранов (рис. 9.7) расположен слева от механика-водителя на нише переднего левого колеса. Блок служит для отключения шин от системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

В блоке объединены четыре крана отключения шин мостов и кран отбора воздуха.

Краны открываются вращением маховичков. Назначение маховичков каждого крана обозначено на щитке блока.

При открытых четырёх кранах и воздушных кранах на колёсах все шины соединены между собой через блок шинных кранов, поэтому давление во всех шинах одинаково. Регулирование давления воздуха при этом производится одновременно для всех шин.

Через кран отбора воздуха блока и специальный шланг из ЗИП машины можно использовать сжатый воздух системы при техническом обслуживании машины пли для других целей. При этом остальные краны блока должны быть закрыты.

Рис. 9.7. Блок шинных кранов:

9.6.3. Кран экстренного выпуска воздуха

Кроме воздушного редуктора для выпуска воздуха из шин служит кран 12 (рис. 9.1) экстренного выпуска воздуха, позволяющий уменьшить время выпуска примерно в два раза по сравнению с выпуском только через воздушный редуктор. Кран 10 (рис. 9.7) размещён на блоке шинных кранов в общей для всех шин магистрали.

Для экстренного выпуска воздуха из шин нажать на рукоятку 5 (рис. 9.8) в направлении оси 10 и освободить рукоятку от стопора, повернуть рукоятку 5 на 180° на себя. При этом кулачок 2 оси рукоятки откроет клапан 6, и воздух из шин через отверстия в гнезде клапана и воздухопроводы будет выходить в атмосферу.

Для контроля величины падения давления воздуха в шинах по манометру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воздуха.

9.6.4. Воздушный колёсный кран

Воздушный колёсный кран 10 (рис. 9.1) крепится двумя болтами к кронштейну на колесе. Кран (рис. 9.9) служит для перекрытия выхода воздуха из шин при длительных стоянках и хранении машин, при неисправной системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах или при монтаже и демонтаже колёс.

Во всех остальных случаях эксплуатации машины колёсные краны на всех колёсах должны быть открыты для постоянного обеспечения возможности регулирования давления воздуха в шинах и восполнения потерь воздуха при проколах и пулевых повреждениях шин.

Пробка / и вентиль шины колеса уплотняются сальниками 4, которые поджимаются через шайбы 2 гайками 5.

Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины.

Рис. 9.9. Воздушный колёсный кран:
1 — пробка; 2 — шайба; 3 —корпус; 4 —сальник; 5- гайка

9.6.5. Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах

Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 9.1) поступает по воздухопроводам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерзания в воздушный баллон 6. Воздушный баллон соединён трубопроводами с воздушным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 падения давления. Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, сальниковые уплотнения в колёсных редукторах и колёсные краны 10 поступает к шинам колёс.

При достижении в воздушном баллоне давления выключения — не более 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систему. Когда давление воздуха в баллоне снизится до давления включения - не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему.

При падении давления в баллоне до 0,48 — 0,55 МПа (4,8 — 5,5 кгс/см2) клапан ограничения падения давления автоматически, независимо от действий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха из баллона к редуктору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необходимый запас воздуха в баллоне для сохранения работоспособности рабочей тормозной системы. Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в систему при падении давления в воздушном баллоне.

Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18.

Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздушным редуктором по шкалам НАКАЧКА и СПУСК. Более точная про-нерка давления в шинах производится но манометру 19.

При повреждении шины, когда производительность компрессора обеспечивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически поддерживает установленное на его шкале давление.

При необходимости снижения давления в шинах наряду с воздушным редуктором можно использовать кран экстренного выпуска воздуха.

содержание .. 22 23 24 25 ..