Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 22

7.5. МОСТЫ

Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колёсным редукторам.

На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения.

7.5.1. Установка мостов в машине

Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нём в трёх местах каждый (см. рис. 7.29) болтами 25 за фланец картера и болтами 4 через фланцы 2, уплотнительное кольцо 3 и резиновую прокладку 1 к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса болтами 6 через кронштейны 12 и резиновые подушки 7.

7.5.2. Устройство мостов

Каждый ведущий мост представляет собой составную пустотелую балку, в которой расположены главная передача, дифференциал и полуоси.

Основные части всех мостов (главные передачи, дифференциалы, картеры и кожухи полуосей) одинаковы. Устройство моста показано на рис. 7.30.

Первый и четвёртый мосты отличаются от второго и третьего расположением кожухов полуосей относительно картера и длиной полуосей, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ведущей шестерни с бобышкой под установку храпового механизма противоскатного устройства. Первый мост от четвёртого и второй от третьего отличаются маслоотгонными кольцами 21, установленными на хвостовике ведущей шестерни 26. Маслоотгонные кольца третьего и четвёртого мостов имеют на наружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спиралью и на торце — метку П, а первого и второго мостов — с левой спиралью без метки.

Несоблюдение этого условия

при сборке узла ведущей шестерни может привести к течи масла через уплотнительные манжеты фланца 22. Номер моста выбит на одном из рёбер кожуха.

Картер 4 моста служит для размещения в нём узлов главной передачи дифференциала.

Картер воспринимает на себя нагрузки, возникающие при работе главной передачи.

Для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренние полости в первых трёх мостах через угловые штуцера, соединённые трубками, выведенными через перегородку в отделение силовой установки, сообщаются с атмосферой. Четвёртый мост сообщается с атмосферой через ввёрнутый в картер сапун.

Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мостах предусмотрены отверстия, закрываемые пробками 31 и уплотнительными кольцами 30, расположенные соответственно в верхней и нижней частях картеров мостов.

Для заправки масла в четвёртый мост служит отверстие, расположенное около левого фланца картера моста. Отверстие заглушается конической пробкой /5 (рис. 7.29). Для слива масла служит отверстие, аналогичное отверстиям в остальных мостах.

Главная передача моста состоит из пары конических шестерён со спиральными зубьями.

Между фланцем муфты 16 (рис. 7.30) и фланцем картера моста установлены прокладки 18, набор которых определяет положение ведущей шестерни. Изменять количество и толщину прокладок при эксплуатации машины недопустимо.

Определённое положение ведомой шестерни и соответствующий преднатяг конических подшипников дифференциала регулируется гайками 6.

Шестерни главной передачи в эксплуатации не должны регулироваться, так как удовлетворительный контакт зубьев получается только при одном их взаимном расположении, установленном на заводе. При обнаружении повреждения одной

7.6. КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРЫ

Колёсные редукторы предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от ведущих мостов к колёсам.

7.6.1. Устройство колёсных редукторов

Устройство колёсных редукторов управляемых и неуправляемых колёс показано на рисунках 7.32 и 7.33.

Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей 5 (рис. 7.33).

Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 7.32) поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12 и 33. Шкворни поворотного кулака съёмные.

содержание .. 20 21 22 23 ..