Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 20

7.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточная коробка (РК) служит для раздачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие мосты, водомётный движитель и лебёдку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колёсах.

7.3.1. Устройство раздаточной коробки

Раздаточная коробка — межосевая, механическая, двухступенчатая.

Раздаточная коробка 22 (рис. 7.1) установлена под многоместными сиденьями десанта и закреплена через резиновые подушки на кронштейнах и продольной балке корпуса машины.

Картер РК состоит из верхней 5 (рис. 7.17) и нижней 42 половины. Между верхней и нижней половинами картера установлены прокладки. В нижней половине картера имеются отверстия, куда ввёрнуты сливные пробки 74 и 76, а также магнитная пробка 75. На верхней половине картера имеется отверстие, в которое ввёрнут указатель 73 уровня масла. Маслозаливная горловина 72 с фильтром одновременно служит сапуном раздаточной коробки. Картер снабжён двумя рым-болтами для монтажа и демонтажа РК.

В верхней половине картера на подшипниках установлен ведущий вал 29. На валу на шлицах размещён блок 13 шестерён включения повышающей и понижающей передач, а в передней части — муфта 9 включения отбора мощности на лебёдку.

На подшипниках установлен межосевой шестерённый дифференциал, служащий для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии машины между третьим и четвёртым мостами. На корпусе дифференциала на шпонках установлены ведомые шестерни 16 и 52 повышающей и понижающей передач, а на шлицах — муфта 4 включения блокировки дифференциала, перемещение которой в сторону выключения ограничивается стопорным кольцом.

Выводными валами дифференциала служат передний 65 и задний 32 промежуточные валы, опирающиеся на внутренние шлицы по-луосевых шестерён 43 и 51 дифференциала и на подшипники в стенах картера. Полуосевые шестерни опираются на коробки дифференциала через бронзовые втулки с винтовой нарезкой для обеспечения циркуляции масла.

На промежуточных валах 32 и 65 на шлицах установлены ведущие шестерни 3 и 30 приводов на мосты.

На переднем конце промежуточного вала 65 установлена ведущая шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 19, расположенной в крышке привода спидометра. Передний конец вала служит также опорой заднего тормозного барабана стояночного тормоза.

Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых венцах ведущего 55 и ведомого 56 барабанов фрикциона и зажаты между упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пружин.

7.3.2. Работа раздаточной коробки

При перемещении штока 6 (рис. 7.17) переключения передач вилка 15 вводит блок 13 шестерён в зацепление с шестерней 16 или 52. Включенные и нейтральные положения блока шестерён фиксируются шариком-фиксатором 16 (рис. 7.22).

Крутящий момент от двигателя через КП подводится к ведущему валу 29 и далее через блок 13 шестерён на одну из шестерён дифференциала. Через полуосевые шестерни 43 и 51 крутящий момент передаётся по промежуточным валам 32 и 65 к шестерням 3, 30, 44, 51 и далее на вторичные валы 40 и 53. От переднего вторичного вала 53 крутящий момент передаётся на третий мост, а от заднего вторичного вала 40 — на четвёртый мост.

Включение и выключение передних мостов производится перемещением штоков 49 и 61, вилок 46 и 58, муфт 47 и 64, которые входят в зацепление с зубчатыми венцами валов 50 и 63 привода на передние мосты. Оба моста включаются и выключаются одновременно.

Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колёс при движении по пересечённой местности одновременно с включением передних мостов включается и блокировка межосевого дифференциала. При включении блокировки поворачивается шток 1 блокировки и вместе с ним вилка 70, которая перемещает муфту 4 на шлицы ступицы ведущего барабана фрикциона. При этом корпус дифференциала блокируется с промежуточными валами, и дифференциал не работает.

Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и колёсных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной коробке имеется фрикцион. Ведущий барабан 55 фрикциона при разблокированном дифференциале вращается вместе с ведомым барабаном 56, укреплённым на передней ведущей шестерне 3 привода мостов. При заблокированном дифференциале ведущий барабан муфтой 4 жёстко связан с корпусом 12 дифференциала и через фрикционные диски — с ведомым барабаном 56 и шестерней 3, жёстко посаженной

на переднем промежуточном валу 65. Фрикционная муфта рассчитана на передачу определённого крутящего момента, поэтому при перегрузке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего или второго и четвёртого) происходит проскальзывание фрикционных дисков с одновременным срабатыванием межосевого дифференциала.

Включение и выключение отбора мощности на лебёдку производится перемещением штока 7, от которого через вилку 10 перемещается и муфта 9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала 68 привода и жёстко связывая его с ведущим валом 29. Крутящий момент двигателя при этом передаётся на ведущую звёздочку 69 цепной передачи.

Включение и выключение отбора мощности на водомётный движитель производится перемещением штока 24, вилки 25 и муфты 26, которая входит в зацепление с зубчатым венцом вала 27, жёстко связывая его с ведущим валом 22. При этом крутящий момент передаётся через карданную передачу на редуктор водомётного движителя.

При перемещении штока во включенное положение отбора мощности на движитель утолщённая часть штока давит на шариковый наконечник датчика, утапливая его и замыкая контакты электроцепи сигнальной лампы, установленной на щитке гидрораспределительного аппарата. Лампа загорается, сигнализируя механику-водителю о включении водомётного движителя. Выключенное положение механизма выключения движителя фиксируется шариком-фиксатором.

7.3.3. Устройство и работа приводов управления раздаточной коробкой

7*3.3.1. При вод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала

Включение и выключение передних мостов с блокировкой дифференциала можно производить как на стоянке, так и при движении машины.

Включение передних мостов одновременно с блокировкой межосевого дифференциала осуществляется рычагом 1 (рис. 7.21), установленным на поперечном валике между сиденьями командира и механика-водителя, через поперечные валики 9 и 26, две вертикальные тяги, двуплечие переходные рычаги и тяги 12, 24, 25 и 27. Тяги 12 и 24 соединены со штоками механизмов включения первого и второго мостов. Тяга 25 соединена с рычагом 20, закреплённым на валике 7 блокировки дифференциала. На заднем конце тяги 25 приварена шайба, которая упирается в рычаг 20 при выключении блокировки. Между рычагом и гайкой 8 хвостовика тяги установлена нажимная пружина.

Для включения понижающей передачи:

— включить передние мосты;

— выключить сцепление;

— нажать на собачку рычага 2 и вывести защёлку рычага из паза на гребёнке кронштейна;

— перевести рычаг 2 из нейтрального положения вперёд и, опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защёлки в пазу на гребёнке кронштейна.

Для выключения понижающей передачи:

— выключить сцепление;

— нажать на собачку рычага 2, вывести защёлку рычага из паза на гребёнке кронштейна и перевести рычаг в нейтральное положение;

— выключить передние мосты.

Для включения повышающей передачи:

— выключить сцепление;

— нажать на собачку рычага 2 и вывести защёлку рычага из паза на гребёнке кронштейна;

— перевести рычаг 2 из нейтрального положения назад и, опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защёлки в пазу на гребёнке кронштейна.

7.3.3.3. Блокировочный механизм

Блокировочный механизм служит для предотвращения самопроизвольного перемещения штока 21 (рис. 7.21) переключения, а следовательно, и самовыключения передач.

В крышке РК установлен стопор 15 (рис. 7.22) фиксатора, который пружиной 14 прижат к шарику-фиксатору 16, сидящему в лунке штока 17. Зазор А между блокировочным валиком и стопором фиксатора составляет 0,25 — 0,5 мм и подобран так, что не позволяет стопору подняться при включённой передаче и тем самым не даёт возможности шарику-фиксатору выйти из лунки штока. При этом шток оказывается заблокированным во включенном положении.

Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцепления. При этом рычаг 12 привода повернёт блокировочный валик 2 так, что его лыска встанет над стопором 15 фиксатора.

В этом положении образовавшийся зазор между блокировочным валиком и стопором фиксатора позволяет стопору фиксатора подняться и освободить шарик-фиксатор 16 штока 6 (рис. 7.17), создавая возможность перемещения штока и переключения передачи в РК. После переключения передачи и включения сцепления блокировочный валик повернётся и заблокирует шарик-фиксатор в лунке штока, исключая возможность самовыключения передачи.

Рис. 7.22. Блокировочный механизм переключения передач раздаточной коробки:

7.3.3.4. Привод включения отбора мощности на лебёдку

Привод включения отбора мощности на лебёдку осуществляется рычагом 3 (рис. 7.21), закреплённым на кронштейне поперечины справа от сиденья механика-водителя, тягами 10, 14, 17, рычагом 23 и вертикальным валиком 6. Привод подсоединён к штоку включения отбора мощности на лебёдку, установленному в верхней крышке раздаточной коробки.

Рычаг 3 имеет два положения: включенное (переднее) и выключенное (заднее), которые фиксируются защёлкой рычага в соответствующих пазах на гребёнке кронштейна 5.

При включении отбора мощности на лебёдку усилие от перемещения рычага 3 передаётся через детали привода на шток 7 (рис. 7.17) и далее на вилку 10 и связанную с ней муфту 9. Перемещаясь, муфта 9 входит в зацепление с зубчатым венцом вала привода на лебёдку, и крутящий момент двигателя передаётся на барабан лебёдки.

При выключении муфта 9 выходит из зацепления, и передача момента прекращается.

содержание .. 18 19 20 21 ..