Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 18

7. Трансмиссия

На машине применена механическая ступенчатая трансмиссия, представляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих и преобразующих по величине и направлению крутящий момент от двигателя к колёсам, гребному винту водомётного движителя и к редуктору лебёдки.

Схема и состав трансмиссии машины изображены на рис. 7.1.

7.1. СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление предназначено для отключения двигателя от трансмиссии, а также для их плавного соединения. Отключение необходимо при остановке и резком торможении машины, при переключении передач в КП и в РК, при включении и выключении водомётного движителя и лебёдки. Плавное включение необходимо при соединении двигателя с трансмиссией, чтобы избежать резких нагрузок на агрегаты трансмиссии и на двигатель.

Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента двигателя к агрегатам трансмиссии при движении машины и предохраняет детали трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или при внезапном изменении скорости движения машины.

7.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления

7.1.2. Устройство сцепления

Устройство сцепления изображено на рис. 7.2.

Ведущие диски — нажимной 4 и средний 2 — имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Между кожухом сцепления 17 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16 и 23, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 28. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее пложение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач, и вилки 13 выключения, размещённой на валике 15 в картере сцепления.

Рис. 7.1. Схема трансмиссии:

Рис. 7.2. Сцепление:
1—ведомый диск; 2 —средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 —нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6-оттяжной рычаг; 7 —пружина упорного кольца; 8 —шланг смазки муфты; 9 —петля пружины; 10 —упорный подшипник; 11—оттяжная пружина; 12 —муфта выключения сцепления; 13—вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 —валик вилки; 16 и 23-нажимные пружины; 17--кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 —болт крепления кожуха; 20 картер; 21-маховик; 22 фрикционная накладка; 24 —первичный вал КП; 25 —диск демпфера сцепления; 26 —пружина демпфера сцепления; 27 —кольцо демпфера сцепления; 28 —механизм автоматической установки среднего ведущего диска

Рис. 7.3. Привод сцепления:

7.1.3. Привод сцепления

Рис. 7.4. Главный цилиндр привода сцепления:

Рис. 7.5. Рабочий цилиндр привода сцепления:

содержание .. 16 17 18 19 ..