Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 16

6.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в необходимых пределах.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Состав и устройство системы охлаждения показаны на рис. 6.45.

Радиаторы, расширительный бачок, вентилятор и его кожух объединены в отдельный агрегат, который кренится в кормовой части машины за двигателем на четырех резиновых опорах.

Заправляется система охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02-88 всесезонно при эксплуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °С и низкозамерзающей жидкостью марки ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88 всесезонно - в районах с температурой воздуха до минус 60 °С.

В качестве дублирующих марок следует применять ТОСОЛ-А 40М ТУ 6-57-48-91 (при температуре до минус 40 °С) и ТОСОЛ-А 65М ТУ6-57-48-91 (при температуре до минус 60 °С).

6.5.1. Радиатор

На машине установлен трубчато-ленточный, шестирядный радиатор из алюминиевых сплавов.

Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.

Рис. 6.45. Система охлаждения двигателя:

Рис. 6.46. Радиатор:
1, 10 и 11—боковые пластины; 2— заправочная горловина; 3 и б —сердцевина; 4 — верхний бачок; 5 — пароподводящая трубка; 7 —подводящий патрубок; 8 —отводящий патрубок; 9 —нижний бачок

6.5.2. Теплообменник
Теплообменник (рис. 6.47) служит для отвода тепла от охлаждающей жидкости в забортную воду при движении машины на плаву.

Снизу к корпусу теплообменника припаян фланец 10 сливного краника. Теплообменник крепится двумя стяжными хомутами к кронштейну, приваренному с правой стороны к балке задней подвески двигателя. При движении машины на плаву забортная вода поступает через патрубок 11 внутрь теплообменника, проходит по трубкам и охлаждает жидкость системы охлаждения, поступающую в корпус 5 через патрубок 3.

Рис. 6.47. Теплообменник системы охлаждения:
1 — патрубок отвода забортной воды; 2 — патрубок отвода охлаждающей жидкости системы охлаждения; 3 —патрубок подвода охлаждающей жидкости системы охлаждения; 4 и б — крышки; 5 —корпус; 7 —прокладка; 8 —решетчатая перегородка; 9 — охлаждающая трубка; 10— фланец сливного краника; 11—патрубок подвода забортной воды

6.5.3. Паровоздушный клапан

Паровоздушный клапан служит для поддерживания давления в системе охлаждения в оптимальных пределах, исключающих кипение жидкости при температурах до 105 °С. Он установлен в корпусе 12 (рис. 6.48), выполненном за одно целое с подводящей трубкой 9 радиатора.

Рис. 6.48. Паровоздушный клапан:

Паровоздушный клапан состоит из корпуса 16, впускного (воздушного) клапана 10, чашки 3, выпускного (парового) клапана 14,

6.5.4. Расширительный бачок

Расширительный бачок (рис. 6.49) служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости. Для сообщения расширительного бачка с атмосферой в пробке 3 имеется отверстие.
Расширительный бачок установлен на кронштейне, приваренном к кожуху вентилятора, и крепится стяжной лентой.

Рис. 6.49. Расширительный бачок:
1—верхняя половина корпуса бачка;
2 —заправочная горловина; 3 —пробка заправочной горловины; 4 — нижняя половина корпуса бачка; 5 —штуцер для соединения с радиатором

6.5.5. Термостаты

Термостаты (рис. 6.50) предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя.

В системе охлаждения двигателя установлены два термостата с твердым наполнителем и прямым ходом клапана. Они размещены в коробке 11 (рис. 6.59), закрепленной на корпусе-кронштейне гидромуфты. На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном 9 (рис. 6.50), а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 11. Охлаждающая

жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78 — 82 °С активная масса 3 (смесь церезина и алюминиевого порошка), заключенная в баллоне 2, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 2 перемещается вниз, открывая клапан 9, а клапан 11 закрывает вход в перепускную трубу к водяному насосу. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Схема работы термостатов показана на рис. 6.51.

В диапазоне температур от 80 до 93 °С клапаны 9 и 11 открыты частично, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор и перепускную трубу на вход насоса. При температуре 91 — 95 °С происходит полное открытие клапана 9 и закрытие клапана 11, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор. При снижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже

объем активной массы уменьшается, и клапаны 9 и 11 под действием пружин 4 и 10 занимают первоначальное положение.

Рис. 6.50. Термостат:
1 и 5 —стойки; 2 —баллон; 3 —активная масса; 4 и 10 —пружины; б—шток; 7 и 12 —регулировочные гайки; 8 —резиновая вставка с шайбой; 9 и 11—клапаны

Рис. 6.51. Схема работы термостатов:
I —термостаты закрыты; II — термостаты открыты

6.5.6. Насос
Насос предназначен для создания непрерывного принудительного движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Рис. 6.52. Насос системы охлаждения:
1 — пылеотражатель; 2 — стопорное кольцо; 3 и 7 — шарикоподшипники;
4 —шкив; 5 —валик; 6 — масленка; 8 — сальник; 9 —упорное кольцо; 10-- корпус; 11 — крыльчатка; 12 - уплотнительное кольцо; 13 — колпачковая гайка; 14 —стопорная шайба; 15 —обойма уплотнительного кольца; 16 — манжета

Насос (рис. 6.52) центробежного типа установлен на задней (по ходу машины) части блока цилиндров. На шкив 4 насоса крутящий момент передается ремнями от шкива носка коленчатого вала через шкив гидромуфты. Смазка подшипников насоса произ-

водится через пресс-масленку 6 до выхода смазки из контрольного отверстия в корпусе насоса.

Сальник 8, препятствующий вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса, состоит из корпуса 4 (рис. 6.53), резиновой уплотнительной манжеты 3, разжимной пружины 2 и графитового кольца / скольжения.

Сальник запрессован в корпусе 10 (рис. 6.52) насоса, графитовое кольцо постоянно прижато к упорному стальному кольцу 9, между упорным кольцом и крыльчаткой установлено уплотнительное резиновое кольцо 12, вставленное в латунную обойму 15. Для контроля исправности торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. Необходимо помнить, что его закупорка приводит к выходу из строя подшипников.

Рис. 6.53. Сальник насоса:

6.5.7. Вентилятор и его привод

В системе охлаждения установлен центробежный вентилятор. Вентилятор служит для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части машины, в спиральном корпусе воздухоотвода.

Вентилятор 8 (рис. 6.54) крепится болтами к фланцу вала 14, установленного на двух шарикоподшипниках 10 и 16 в литой алюминиевой опоре 19. Опора в сборе с вентилятором 8 через резиновую прокладку крепится к кожуху воздухоотвода. Смазка подшипников вентилятора производится через пресс-масленку 9.

Привод вентилятора осуществляется от ступицы 2, закрепленной на ведомом валу гидромуфты двигателя. Он состоит из двух

резиновых муфт 4, короткой 5 и длинной 7 вилок и шлицевого валика 6. Для фиксации валика в шлицевых отверстиях вилок установлен шплинт 20. Наличие в приводе резиновых муфт 4 с шаровыми элементами центрирующих пальцев 21 компенсирует несоосность вала вентилятора и ведомого вала гидромуфты двигателя. Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала передается ремнями 24.

Рис. 6.54. Вентилятор и его привод:
1 — шкив; 2 —ступица привода вентилятора; 3 —фланец; 4 — муфта привода вентилятора;
5 —короткая вилка; 6 —вал привода вентилятора; 7 —длинная вилка; 8 —вентилятор; 9 —пресс-масленка; 10 и 16 —шарикоподшипники; 11 —шайба; 12 —гайка; 13-крышка; 14 —вал вентилятора; 15 — кронштейн опоры вентилятора; 17 —стопорное кольцо; 18 — сальник; 19 —опора вентилятора; 20 —шплинт; 21 — центрирующий палец; 22 —манжета; 23 —стопорная шайба; 24 —ремни; 25 —направляющее кольцо; 26 —лопатка; 27 —диск вентилятора

6.5.7.1. Гидромуфта привода вентилятора

Гидромуфта 17 (рис. 6.4) предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого пала к вентилятору и гашения инерционных нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта установлена в полости, образуемой корпусом 21 (рис. 6.55) подшипника и корпусом-кронштейном 9.

Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала передается ременной передачей через шкив 5. Масло в гидромуфту подводится через торцевой уплотнитель /5 по сверлениям в корпусе-кронштейне 9 и крышке 17 корпуса. В картер масло сливается через патрубок и крышку блока.

Ведущий вал 13 в сборе с кожухом 10, ведущее колесо 22, ступица 23 и шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 7 и 12. Ведомое колесо 19 в сборе с валом 1, на котором закреплена ступица 2 привода вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шариковых подшипниках 4 и 11. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 3 и 6.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ведущего колеса 22 гидромуфты на ведомое колесо 19 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту. Масло в гидромуфту поступает через включатель гидромуфты.

Рис. 6.55. Гидромуфта привода вентилятора:

6.5.7.2. Включатель гидромуфты

Включатель гидромуфты (рис. 6.56) управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к левому (по ходу машины) ряду цилиндров. Включатель имеет два фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из двух режимов:
— автоматическое — стрелка рычага включателя установлена против буквы А (рис. 6.57), что соответствует крайнему правому положению рукоятки переключения режимов (рис. 6.58). В этом случае при повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик 7 (рис. 6.56), активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться, увеличиваясь в обойме, перемещает клапан 8 в корпусе термосилового

клапана в. При температуре жидкости 86 — 90 °С клапан 8 открывает масляный канал в корпусе термосилового клапана 6. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом колесе поступает в рабочую полость гидромуфты.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 86 °С клапан 8

Рис. 6.56. Включатель гидромуфты:
1—рычаг пробки; 2 —крышка;
3 — шарик;4 — пробка; 5 — корпус включателя; 6 — термосиловой клапан; 7 —датчик; 8 —клапан;
9 —уплотнительные кольца; 10 — пружина

Рис. 6.57. Схема работы включателя гидромуфты:
А— автоматический режим; П — постоянное включение вентилятора;
I —подача масла из системы двигателя; II —подача масла в гидромуфту

Рис. 6.58. Схема переключения режимов работы гидромуфты:

под действием возвратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе термосилового клапана, и подача масла в гидромуфту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстия в кожухе 10 (рис. 6.55) сливается в картер двигателя и вентилятор отключается;

— постоянное включение вентилятора — стрелка рычага включателя установлена против буквы П (среднее положение рукоятки переключения режимов). При этом в гидромуфту постоянно подается масло независимо от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включить гидромуфту в постоянный режим (установить рычаг в положение П) и при первой возможности устранить неисправность включателя.

6.5.8. Работа системы охлаждения

При работающем двигателе насос 17 (рис. 6.59) создает циркуляцию охлаждающей жидкости по магистралям системы охлаждения.

Жидкость из насоса нагнетается в полость правого ряда цилиндров (по ходу машины), а через патрубок 5 — в полость левого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости головок цилиндров.

Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам 8 и 13 поступает в коробку 11 термостатов. При полностью открытых клапанах термостатов (температура охлаждающей жидкости равна 91—95 °С) жидкость направляется через выпускной патрубок термостатов к радиатору 26.

Рис. 6.59. Схема системы охлаждения:

Из нижнего бачка радиатора жидкость по трубопроводу 24 направляется в теплообменник 20, а из него во всасывающую полость насоса, который снова нагнетает ее в рубашки цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов С клапаны термостатов закрыты. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из блока двигателя поступает через перепускную трубу 14 в насос. Часть охлаждающей жидкости при обоих положениях клапанов термостатов из рубашки двигателя поступает в рубашку компрессора 10, охлаждает его и по трубке 16 возвращается во всасывающуюся полость насоса.

Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемым центробежным вентилятором 25. Вентилятор засасывает через отверстие воздухопритока атмосферный воздух, который, проходя по отделению силовой установки, обдувает двигатель, радиаторы и через отверстия воздухоотвода выбрасывается наружу. Интенсивность воздушного потока регулируется включателем гидромуфты, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости поддерживает необходимые обороты вентилятора.

При движении машины на суше при плюсовой температуре наружного воздуха крышки воздухопритока и воздухоотвода должны быть всегда полностью открыты.

При минусовой температуре воздуха, а также в случае понижения температуры охлаждающей жидкости при постоянно включенной гидромуфте теплоотдача радиатора регулируется изменением положения крышек воздухопритока и воздухоотвода. Устройство и работа воздухопритока и воздухоотвода изложены вп.3.1.10.

При движении машины на плаву, когда крышки воздухопритока и воздухоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через отделение силовой установки, жидкость охлаждается в теплообменнике 20 забортной водой.

содержание .. 14 15 16 17 ..