Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 14

6.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система питания двигателя воздухом предназначена для отбора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам.

Устройство для выпуска отработавших газов предназначено для выброса в атмосферу отработавших газов, а также частичного отвода тепла от двигателя.

Система питания двигателя воздухом показана на рис. 6.30, а устройство для выпуска отработавших газов — на рис. 6.37.

6.3.1. Воздушный фильтр

Воздушный фильтр — сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным фильтроэлементом; предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха.

Воздушный фильтр 1 (рис. 6.30) установлен в отделении силовой установки на нише правого четвертого колеса. Корпус 1 (рис. 6.31) воздушного фильтра имеет во внутренней части инерционную решетку (иылеотбойпик), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли по каналу через патрубок 8, соединенный с эжекторами 6 (рис. 6.33) пылеудаления.

Фильтрующий элемент 3 (рис. 6.31) состоит из наружного и внутреннего кожухов, изготовленных из перфорированного стального листа и гофрированного фильтрующего картона, соединенных по торцам металлическими крышками, которые приклеены специальным клеем.

На фильтрующий элемент надет изготовленный из нетканого полотна предочиститель, который увеличивает работоспособность фильтрующего элемента между очередными обслуживаниями в два-три раза.

Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса 1 и уплотняется резиновым кольцом 10.

Рис. 6.30. Система питания двигателя воздухом:

Рис. 6.31. Воздушный фильтр:

Рис. 6.32. Индикатор засоренности воздушного фильтра:

Рис. 6.33. Устройство пылеудаления:

Рис. 6.34. Эжектор пылеудаления:

6.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра

Индикатор 3 (рис. 6.30) засоренности воздушного фильтра установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом 2 и трубкой 7 соединен с приемной трубой 4. По мере засорения воздушного фильтра в приемной трубе возрастает разрежение. При достижении разрежения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, при этом сигнальный красный флажок 2 (рис. 6.32) закрывает окно индикатора и не открывает его после остановки двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздушного фильтра.

В верхней части индикатора расположен диск 1 с накаткой, предназначенный для возврата сигнального флажка в исходное положение. Перед началом эксплуатации и после обслуживания фильтра диск повернуть до упора в направлении, указанном стрелкой, и отпустить. Флажок остается зафиксированным в указанном положении и автоматически переводится в сигнальное положение только при достижении предельно допускаемой засоренности воздушного фильтра (разрежение во впускной трубе 700 мм вод. ст.).

6.3.3. Устройство для пылеудаления

Устройство предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу.

Эжекторы 6 (рис. 6.33), расположенные на выпускных патрубках глушителей 5, соединяются с воздушным фильтром системой трубопроводов через клапан 8, расположенный на правом борту корпуса машины в отделении силовой установки.

Эжектор представляет собой круглый корпус 2 (рис. 6.34), в который вварено сопло 1 и пылеотводящая трубка 4. Через сопло с большой скоростью выбрасывается струя выхлопных газов. Этой струей из трубки 4 подхватывается воздух и с пылью выбрасывается наружу.

Для предотвращения попадания воды и выхлопных газов в воздушный фильтр при погружении кормы в воду или захлестывании волной служит клапан 14 (рис. 6.33). Привод клапана осуществляется тягой 9 от рычага 1, закрепленного на штоке 2 силового цилиндра привода включения водометного движителя.

При монтаже привода клапана отсоса пыли тросик подсоединять во II положении клапана и механизма включения.

6.3.4. Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового заряда воздуха в цилиндрах двигателя за счет использования энергии отработавших газов.

Турбокомпрессоры установлены непосредственно на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров.

Устройство турбокомпрессора показано на рис. 6.35.

Из выпускных коллекторов выпускные газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться, а затем через систему выпуска выбрасываются в атмосферу.

Смазка подшипника - циркуляционная под давлением от общей системы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору осуществляется

через металлические трубопроводы с внутренним диаметром 8 мм, которые присоединяются к переходнику 5.

Слив масла из турбокомпрессора в картер маховика двигателя производится через отверстие в корпусе подшипников и соединительные патрубки.

Вращающий момент с колеса турбины через вал передается на колесо компрессора, которое нагнетает очищенный в фильтре воздух во впускные трубопроводы и далее в цилиндры двигателя.

Рис. 6.35. Турбокомпрессор:

6.3.5. Впускные трубопроводы

Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при помощи болтов и стальных ввертышей через уплотнительные паронитовые прокладки. Впускные трубопроводы обоих рядов цилиндров соединены патрубками с впускными каналами головок цилиндров.
Впускные трубопроводы левой и правой половины блока соединены между собой объединительным патрубком. Патрубок 2 (рис. 6.36) крепится к фланцам трубопроводов 1 и 4 шпильками 3. Стык фланцев уплотняется резиновой прокладкой 5 толщиной 4 мм.

Рис. 6.36. Впускные трубопроводы:
1 и 4 —правый и левый впускные трубопроводы; 2 - объединительный патрубок;
3 —шпильки; 5 —резиновая прокладка

6.3.6. Устройство для выпуска отработавших газов

Устройство состоит из двух коллекторов 23 (рис. 6.37), двух приемных труб 5 с гибкими металлорукавами и двух глушителей 21, на выпускные патрубки которых установлены эжекторы 20 пылеудаления. На выходе отработавших газов из эжекторов пылеудаления установлены эжекторы 18 для охлаждения наружного 8 и внутреннего 9 кожухов глушителей и снижения температуры выхлопных газов.

Приемные грубы состоят из гибкого металлорукава, патрубков с фланцами и термоизоляции. Гибкие металлорукава компенсируют колебания двигателя и температурные деформации деталей.

Глушители закреплены снаружи на опорах 10 стремянками 14 и соединены боковыми патрубками 1 (правым и левым) с приемными трубами 5.

Глушители работают по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных труб, в отверстиях которых поток газов дробится, и последовательно расположенных акустических камер, где пульсации газов затихают.

6.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом

Воздух через воздухозаборник 8 (рис. 6.30) поступает для предварительной очистки в первую ступень фильтра. В результате резкого изменения направления потока воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разрежения в шланге 11 (рис. 6.33), соединенном с эжектором 6, выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Очищенный предварительно в первой ступени воздух поступает во вторую ступень, где, проникая через поры картона фильтра, оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли.

По мере засорения воздушного фильтра возрастает величина разрежения в трубах, вследствие чего индикатор 3 (рис. 6.30) срабатывает, сигнализируя о необходимости промывки или замены фильтрующего элемента.

Очищенный воздух через приемную трубу 4, патрубок 14 и турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, распределяющие воздух по цилиндрам.

содержание .. 12 13 14 15 ..